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單缸柴油機(jī)調(diào)速器齒輪拆掉了如何裝配？

各個(gè)齒輪上面都打有記號(hào)。

1、曲軸正時(shí)齒輪記號(hào)：以曲軸齒輪上的鍵槽頂端一個(gè)齒為起點(diǎn)，按順時(shí)針方向數(shù)到第9個(gè)齒時(shí)，該齒即為曲軸齒輪的裝配記號(hào)“1”。

2、凸輪軸齒輪記號(hào)：以凸輪軸齒輪上的鍵槽頂端一個(gè)齒為起點(diǎn)，按順時(shí)針方向數(shù)到第4個(gè)齒時(shí)，該齒為凸輪軸齒輪的裝配記號(hào)“2”。

3、起動(dòng)齒輪記號(hào)：以起動(dòng)齒輪鍵槽頂端一個(gè)齒為起點(diǎn)，順時(shí)針數(shù)到第10個(gè)齒時(shí)，該齒為起動(dòng)齒輪的裝配記號(hào)“3”。接第10齒繼續(xù)數(shù)到第25、26兩齒時(shí)，即為與上平衡軸齒輪裝配記號(hào)對(duì)應(yīng)的“0－0”記號(hào)。

4、調(diào)速齒輪（中間齒輪）記號(hào)：當(dāng)調(diào)速齒輪上全無記號(hào)時(shí)，可任選兩齒為基準(zhǔn)，打上記號(hào)“1－1”。按逆時(shí)針方向，以前面一個(gè)“1”為起點(diǎn)，數(shù)到第9、10兩齒時(shí)，該兩齒即為記號(hào)“2－2”。接第10齒繼續(xù)按逆時(shí)針方向數(shù)到第30、31兩齒時(shí)，即為記號(hào)“0－0”。按第31齒逆時(shí)針數(shù)到第37、38兩齒時(shí)，即為記號(hào)“3－3”。

5、上、下平衡軸上的裝配記號(hào)“0”，都打印在各自齒輪鍵槽頂端的一個(gè)齒上，分別與起動(dòng)齒輪和調(diào)速齒輪上的“0－0”記號(hào)相對(duì)應(yīng)。 “1”和“1—1”對(duì)應(yīng)，“2”和“2—2”對(duì)應(yīng)，“3”和“3—3”對(duì)應(yīng)。

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單缸柴油機(jī)調(diào)速器故障現(xiàn)象？

1 調(diào)速器主要零件常見缺陷

(1)傳動(dòng)盤磨損。傳動(dòng)盤用鑄鋼加工淬火制成，也有用稀土球墨鑄鐵加工淬火制成，在拖拉機(jī)上目前大量采用工程塑料聚甲醛壓鑄而成，使用一個(gè)時(shí)期后，由于磨損，往往在 45°半徑為 18 mm 的凹面上，出現(xiàn)半球形凹坑。此時(shí)，飛球在傳動(dòng)盤上運(yùn)動(dòng)受阻，致使發(fā)動(dòng)機(jī)在中速、高速時(shí)，發(fā)生“游車”現(xiàn)象。聚甲醛制成的傳動(dòng)盤較金屬傳動(dòng)盤磨損快。一旦出現(xiàn)凹坑后，調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速增高，即停供轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，甚至還易發(fā)生“飛車”。

(2)傳動(dòng)套孔與凸輪軸錐面配合不良。這主要是制造與裝配問題，它們的擺差只允許在0. 1 mm 以內(nèi)，如配合不良，擺差達(dá) 0. 25 ～ 0. 3 mm，必然會(huì)引起推力盤擺動(dòng)，最后導(dǎo)致拉桿游竄，轉(zhuǎn)速波動(dòng)。

(3)傳動(dòng)套與推力盤孔配合面發(fā)生磨損，使配合間隙加大，造成推力盤定心不正，發(fā)生偏擺與跳動(dòng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。

(4)圓盤支架和飛球座缺陷。圓盤支架產(chǎn)生微小翹曲，圓盤支架不平，或飛球總成重心不在對(duì)稱中心平面上，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中歪斜，都會(huì)發(fā)生偏磨，這可從磨亮的痕跡判斷出來。飛球座的兩側(cè)滑槽與圓盤支架各個(gè)配合面發(fā)生磨損，致使配合間隙增大，曠動(dòng)量也大。這樣就使飛球座工作時(shí)歪斜，曠動(dòng)、滑動(dòng)不靈活，調(diào)速不靈敏。這些部位的磨損，會(huì)使圓盤支架在啟動(dòng)時(shí)重心偏下，嚴(yán)重時(shí)造成圓盤支架與調(diào)速器前殼體內(nèi)壁底部相碰，形成局部碰殼。此外，由于拉桿擋釘調(diào)整不當(dāng)亦有可能造成嚴(yán)重的碰撞殼體事故。發(fā)生碰殼后，圓盤支架受到磨損，以致飛球總成重量減輕，離心推力不足，且不均勻，破壞了調(diào)速器的正常工作。

(5)推力盤缺陷。推力盤由鋁合金鑄造經(jīng)機(jī)械加工制成。早期產(chǎn)品其外錐面不經(jīng)切削加工，往往壁厚不一，運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡造成發(fā)動(dòng)機(jī)“喘氣”。工作一段時(shí)間后，除了在內(nèi)圓斜面上磨損外，在工作斜面上出現(xiàn)六個(gè)(有的也出現(xiàn)十二個(gè))位置對(duì)稱的磨損凹坑，或者是環(huán)形的溝狀磨損和疲勞麻點(diǎn)，工作時(shí)引起發(fā)動(dòng)機(jī)“喘氣”。

(6)調(diào)速器彈簧缺陷。調(diào)速器彈簧在長(zhǎng)時(shí)間使用后，彈力逐漸減弱，自由長(zhǎng)度變短，應(yīng)及時(shí)檢查更換，不然將改變調(diào)速器的性能。

(7)控制板的磨損?？刂瓢迨桥c推力盤組成一體的元件，用來控制拉桿的位移。由于凸輪軸驅(qū)動(dòng)分泵工作時(shí)阻力是變化的，因而產(chǎn)生振動(dòng)。當(dāng)凸輪軸磨損后間隙增大，傳動(dòng)盤擺差大，振動(dòng)磨損尤為強(qiáng)烈。當(dāng)孔徑磨大，調(diào)整螺母前端磨圓，伸進(jìn)控制板孔中，使供油量增加，易造成“飛車”事故。

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