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本文導(dǎo)讀目錄：

1、“飼料鹽”的作用和用法用量，飼料缺鹽或過度有什么影響

2、“驅(qū)動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？1

3、“驅(qū)動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？2

4、“驅(qū)動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？3

“飼料鹽”的作用和用法用量，飼料缺鹽或過度有什么影響 ♂

“飼料鹽”的作用和用法用量，飼料缺鹽或過度有什么影響

一般食鹽在風(fēng)干飼料中的用量為牛、羊、馬等草畜約為0.5%-1%，豬和家禽一般為0.25%-0.5%，兔子為0.5%。濃縮飼料可添加1%-3%。飲用水受到限制，鹽堿地區(qū)的水中含有鹽的情況下，易導(dǎo)致食鹽中毒，水中含有很多鹽的話，飼料中不加鹽?！帮暳消}”能夠維持血液和組織液的酸堿平衡，促進(jìn)食欲。

一、“飼料鹽”的作用是什么

“飼料鹽”可以改善飼料的適應(yīng)性，增強(qiáng)食欲，幫助消化吸收營養(yǎng)物質(zhì)，提高飼料利用率。它是畜禽飼料中要的礦物質(zhì)，是維持生命活動不可或缺的物質(zhì)。

1、能夠維持血液和組織液的酸堿平衡，調(diào)節(jié)正常滲透壓力的穩(wěn)定。

2、刺激唾液分泌，促進(jìn)畜禽食欲。

3、鈉可以促進(jìn)脂肪和蛋白質(zhì)等有機(jī)物在代謝過程中的合成 。

4、在腸道中保持消化液堿性，活化淀粉酶，保持胃液酸性，具有殺菌作用。

二、飼料缺鹽或過度有什么影響

飼料中鹽和鹽的含量不足會導(dǎo)致家畜食欲不振、消化障礙、異食癖。嚴(yán)重時，畜禽精神不振，發(fā)育不良或體重下降。母豬、母牛不吃鹽，牛奶減少，影響小豬和牛仔健康成長的產(chǎn)蛋雞日糧食鹽供應(yīng)不足，體重和蛋重減少，產(chǎn)蛋數(shù)減少。家畜飼料中不僅需要鹽，飼養(yǎng)魚的飼料中也需要添加鹽，可以預(yù)防魚發(fā)生腸官疾病，同時增加攝取量，有利于魚的成長。植物飼料中鈉和氯的含量很少，一般不能滿足畜禽的生理需求，所以飼料中必須加入食鹽。

三、鹽的使用方法和用量

1、食鹽的供應(yīng)量應(yīng)根據(jù)牲畜的種類、體重、產(chǎn)能、季節(jié)、飼料組成等來考慮。一般食鹽在風(fēng)干飼料中的用量為牛、羊、馬等草畜約為0.5%-1%，豬和家禽一般為0.25%-0.5%，兔子為0.5%。濃縮飼料可添加1%-3%。

2、飲水充足時不易中毒。飲用水受到限制，鹽堿地區(qū)的水中含有鹽的情況下，易導(dǎo)致食鹽中毒，水中含有很多鹽的話，飼料中不加鹽。

3、補(bǔ)充飼料鹽時，不僅可以直接混合飼料，還可以以鹽為載體，制作微量元素添加劑的預(yù)混合料。硒沒有硒、銅、鋅的地區(qū)等，也可以分別制作含有亞硒酸鈉、硫酸銅、硫酸鋅和氧化鋅的鹽磚、鹽塊供牧畜舔，特別是放牧地區(qū)放在牧場，但要注意動物吃完后要充分喝水。由于食鹽吸濕性強(qiáng)，相對濕度在75%以上時開始濕解，作為載體的食鹽必須保持含水量在0.5%以下，妥善保管。

“驅(qū)動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？1 ♂

“驅(qū)動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？

驅(qū)動輪得到發(fā)動機(jī)動力時產(chǎn)生對地面的作用力，地面反力稱為驅(qū)動力

最大的區(qū)別 就是有驅(qū)動力 沒有趨動力這一詞，估計(jì)寫錯字了

“驅(qū)動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？2 ♂

我國古代勞動人民發(fā)明和使用的農(nóng)具中,不直接使用人力和畜力為動力的是什么?

B
翻車是水動力的

,翻車，是一種刮板式連續(xù)提水機(jī)械，又名龍骨水車，是我國古代最著名的農(nóng)業(yè)灌溉機(jī)械之一?！逗鬂h書》記有畢嵐作翻車，三國馬鈞加以完善。翻車可用手搖、腳踏、牛轉(zhuǎn)、水轉(zhuǎn)或風(fēng)轉(zhuǎn)驅(qū)動。龍骨葉板用作鏈條，臥于矩形長槽中，車身斜置河邊或池塘邊。下鏈輪和車身一部分沒入水中。驅(qū)動鏈輪，葉板就沿槽刮水上升，到長槽上端將水送出。如此連續(xù)循環(huán)，把水輸送到需要之處，可連續(xù)取水，功效大大提高，操作搬運(yùn)方便，還可及時轉(zhuǎn)移取水點(diǎn)。我國古代鏈傳動的最早應(yīng)用就是在翻車上，是農(nóng)業(yè)灌溉機(jī)械的一項(xiàng)重大改進(jìn)。

“驅(qū)動力”和“趨動力”有什么區(qū)別？3 ♂

繪圖說明驅(qū)動力、制動力的產(chǎn)生過程？

通常的汽車，當(dāng)代的汽車，動力越來越強(qiáng)勁，剎車盤也越來越大，卡鉗活塞越來越多，為了控制越來越快的速度要求了越來越大的制動力。我認(rèn)為如果一臺車的0-100加速時間要比100-0制動時間要慢的話，那么就可以肯定制動的功率強(qiáng)過驅(qū)動的功率，可能有一些賽車相反，那么結(jié)果也相反。

當(dāng)然，為了克服空氣阻力而多做的功我都忽略不計(jì)了MT的車剎車踩到底，油門踩到底車會在快停住的時候滅掉
AT的車剎車踩到底，油門踩到底發(fā)動機(jī)會維持在一個兩千轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速，但是液力變矩器溫度會急速升高。
顯然剎車的功率高，從剎停時間上就能看的出來，好的跑車在百公里的時速下剎停時間是兩秒多點(diǎn)。反過來加速到百公里每小時三秒以內(nèi)的除了F1外還真不多。
因?yàn)閯x車系統(tǒng)本身不會產(chǎn)生功，而是把原來驅(qū)動系統(tǒng)做的功消耗掉！

由于現(xiàn)在很多小排量的汽車，啟動時候都可以讓輪胎打滑，剎車時候也能讓輪胎爆死，所以驅(qū)動力基本等于制動力

至于功率嘛，也應(yīng)該是相等的，也就是不考慮太多復(fù)雜因素的話，汽車的1－100KM最短加速時間＝100-0KM 最短減速時間。

發(fā)動機(jī)功率足夠大的話，這個時間取決于輪胎的抓地能力。

理論上是這樣的，如果不考慮其他的功率損耗，二者相等。

現(xiàn)實(shí)中，由于汽車加速過程中的動力損耗比較大，比如風(fēng)阻、離合器的損耗.....
實(shí)際加速時間很難達(dá)到理論值，而剎車過程中，只要ABS系統(tǒng)控制得好，輪胎不爆死，減速時間比較容易接近理論值。車是把動能轉(zhuǎn)化成熱能，作用點(diǎn)在4輪和地面的切點(diǎn)，還有剎車碟和蹄塊上。
產(chǎn)生的熱能的總功取決與車的質(zhì)量和速度。

制動的功率取決與車的質(zhì)量、速度、制動時間。w=fv f=ma p=w/t p=wt

大家自己去換算吧。

簡單的說只要剎車時間小于加速時間，就可以認(rèn)為剎車的有效功率大于發(fā)動機(jī)的有效功率就拿0－100KM加速和100－0減速來說吧，理論上二者的最短時間是相等的，因?yàn)槎咧缓洼喬ヅc地面的摩擦力有關(guān)！

也就是說，你如果測得100－0的最短減速時間是6S，那么你這臺車?yán)碚撋系?－100最短加速時間也是6S，只不過實(shí)際駕駛當(dāng)中，人無法精確控制發(fā)動機(jī)傳遞給輪胎的力等于輪胎與地面的摩擦力，力給小了，加速慢，力給大了輪胎打滑（打滑時候輪胎和地方的摩擦力顯著降低），所以加速時間很難達(dá)到6S。理解ynqs說的了……

再簡化一點(diǎn)說，我們大部分人可能不能駕駛銳志2.5的汽車在不打滑的情況下0-100加速在8秒內(nèi)，但是相信大部分人能夠100-0實(shí)現(xiàn)6秒左右。實(shí)際情況就是這樣——是否可以這樣說：在實(shí)際生活中，我們使用的汽車制動的功率都大于驅(qū)動的功率呢？F1可能是例外的，但是沒幾個人開。

是不是可以認(rèn)為發(fā)動機(jī)從第一秒的時候并不能發(fā)出最大的功率出來，并且在0-100的過程中始終源源不斷的均衡輸出功率？而剎車就不同，100-0始終如一地產(chǎn)生負(fù)功率？

我還是覺得銳志2.5的發(fā)動機(jī)最大輸出功率145千瓦不夠制動的功率大……
9.9秒=0-100-0，而其中0-100是2.7秒，那么推算9.9-2.7=7.2秒=100-0，NND，后面又說160-0=3.9秒……我暈了

7.2-3.9=3.3秒，反應(yīng)不會這么遲鈍吧？而且還有60公里/小時的差距……
車從啟動到行進(jìn)中，汽車的動力要克服摩擦力做功

而剎車的時候，靠的就是輪胎和地面的摩擦力

不過一個是滾動摩擦，一個是滑動摩擦
還要考慮一個因素，汽車在加速的時候，發(fā)動機(jī)不是一開始就在最大輸出功率上的，轉(zhuǎn)速有一個提升的過程，功率也是從低到高在提升的。

而剎車的時候，只要輪胎被鎖止，輪胎和地面變成滑動摩擦，那么摩擦力的大小是基本不變的。
制動力肯定比驅(qū)動力強(qiáng)，除非車子的制動系統(tǒng)出問題了。

要把制動系統(tǒng)做好，顯然容易多了。一般車子的制動系統(tǒng)，都已經(jīng)做到了輪胎的極限。

一般車子，兩輪驅(qū)動，和四輪制動，效果顯然不同。

啟動時候的打滑，只是在一檔吧，二檔是不會的。制動的時候，基本上可以一直打滑、或者ABS一直在動作