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本文導讀目錄：

1、國二升國三企業(yè)勿心存僥幸

2、國二升國三，聽聽咱們用戶怎么說！

國二升國三企業(yè)勿心存僥幸 ♂

國二升國三企業(yè)勿心存僥幸

資料圖

農用柴油機排放標準由國二升為國三的政策自去年出臺以來，一直備受農機行業(yè)關注，從長遠來看，此項政策不僅加快了我國農機產品向綠色轉型的腳步，而且也有利于推動國產農機向高端轉型，與世界接軌。

應環(huán)保部門要求，自今年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農用機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機。當前距離這個日子越來越近了，在僅剩的過渡期內，農機企業(yè)任務之繁重是可以預見的。

那么作為環(huán)保部門又將如何應對這場即將到來的農機“革命”呢？日前，在天津召開的中國農業(yè)機械化展望大會上，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車環(huán)境管理處處長韋洪蓮針對國二升國三的問題作出回應。

“我國已經發(fā)布了《非道路移動機械用柴油機排放限值及測量方法（中國Ⅰ,Ⅱ階段）》、《非道路移動機械柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》和《非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅰ,Ⅱ階段）》等標準，同時，我國已于2015年實施了非道路移動機械國三標準。

據統計，在嚴格執(zhí)行上述標準之后，新產生非道路移動機械單機氮氧化物和碳氫化合物排放污染分別減少20%和40%?！表f洪蓮表示，“下一步，環(huán)保部門將盡快修訂《非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三，四階段）》中第四階段的相關內容，建立更高水平的排放標準?！?/span>

據了解，環(huán)保部門除了加強對排放標準的監(jiān)管以外，還將聯合工信、公安、工商、質檢等部門建立聯合監(jiān)管工作機制，開展對農機產品的監(jiān)管。全國約70多個城市出臺了機動車污染防治專項法規(guī)，180多個城市組建了機動車環(huán)保監(jiān)管機構，“目前，環(huán)保部正在組建國家—省—市三級機動車環(huán)保監(jiān)管平臺，希望通過大數據分析，進一步提高監(jiān)管效率?！表f洪蓮指出，從今年12月1日起，環(huán)保部將聯合有關部門對制造、銷售的農業(yè)機械開展執(zhí)法檢查，對不按期實施排放標準的違法行為進行嚴格處罰。

發(fā)動機達標了，可是油品質量低，“車好油劣”造成的排放不達標，這個“鍋”誰來背？據悉，在工商的車用燃油質量檢查工作中發(fā)現，燃油抽檢合格率僅為80%，市場上車用柴油、普通柴油、輕質燃料油并存，且價格差異明顯，“劣幣驅逐良幣”現象突出。

針對一直飽受業(yè)內人士詬病的油品問題，韋洪蓮指出，2015年國務院研究確定成品質量升級工作方案，決定2016年1月1日起東部地區(qū)11個省全境供應國五標準車用汽、柴油，2017年1月1日起全國將供應國五標準車用汽、柴油，徹底改變我國長期以來車好油劣的狀況。“在此方案中還明確規(guī)定了2016年1月1日起，開始在東部地區(qū)重點城市供應與國四標準車用柴油相同硫含量的普通柴油；2017年7月1日，全國全面供應國四標準普通柴油，同時停止國內銷售低于國四標準的普通柴油，2018年1月1日起，全國供應與國五標準車用柴油相同硫含量的普通柴油，停止國內銷售低于國五標準普通柴油?！彼f。

“另外，環(huán)保部還將修訂《普通柴油》標準，實現車用柴油與普通柴油并軌，嚴格配合全國打擊侵權假冒工作領導小組辦公室對各地車用燃油市場督查，對組織不力，措施不嚴和效果較差的地方予以通報，督促相關部門加強對車用油品質量的監(jiān)督檢查。”對于未來的油品監(jiān)管工作，韋洪蓮堅定地說。

近些年，我國空氣污染嚴重，東部地區(qū)霧霾頻發(fā)，尤其是到了秋冬季節(jié)，大部分地區(qū)都籠罩在穹頂之下。在此背景下，社會各界愈發(fā)關注機動車和非道路移動機械的污染防治工作。其中，也有一些人不解，農機產品只占我國各類機械中的一小部分，為什么還要執(zhí)行如此嚴格的標準呢？

據測算，我國非道路移動源排放四項污染物，CO、HC、NOx、PM合計約1150萬噸，而其中農業(yè)機械、工程機械等排放NOx、PM的總量占全部非道路移動排放源的95%，與此同時，近年，農業(yè)機械總動力年均增長6%，在未來仍有較大增長空間，因此，執(zhí)行嚴格的排放標準迫在眉睫。“中國農機的發(fā)展一定要堅持走環(huán)保道路，這樣才能健康、綠色、可持續(xù)發(fā)展?！表f洪蓮表示。

一個“嚴”字是監(jiān)管部門確保政策能夠正常推行的基礎?？v觀歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，完成農機排放標準升級同樣經歷了一段較長的轉型期，然而，嚴格確保政策實施時間不變、嚴格確保實施內容不變、嚴格確保操作流程不變是其完成升級轉型的必要條件，可見“嚴”確實是國二升國三順利推行的重要保障。就韋洪蓮的表態(tài)看，環(huán)保等監(jiān)管部門的確保持著對違反政策行為零容忍的態(tài)度，以及推行政策的強大力度和決心，各相關企業(yè)切勿心存僥幸。

國二升國三，聽聽咱們用戶怎么說！ ♂

國二升國三，聽聽咱們用戶怎么說！

2015年在農機行業(yè)內爭論得沸沸揚揚的國二升級國三事件，近期，隨著環(huán)保部第5號公告再次發(fā)酵，公告宣布所有制造、進口和銷售的農用機械，將從2016年12月1日起，不得裝用不符合“國三”標準的柴油機。也就是說國二發(fā)動機“壽終正寢”的時間從2016年4月1日延遲到了12月1日。

因此，在長達近8個月的時間之內，市場上將存在裝有國二、國三兩種發(fā)動機產品并存的局面，其中有部分的企業(yè)已經將裝有國二發(fā)動機的產品銷售一空，也有部分的企業(yè)還留有少量的庫存，究竟廣大用戶對于國三產品的認可程度如何，市場上會否出現搶買國二產品的現象呢？農機君通過采訪3位不同地區(qū)的農機用戶，談一談他們對于國二、國三的看法。

柳青海：國三產品與主機零部件是否匹配？ 

柳青海是山東濰坊諸城合作社社長，他的合作社成立于2015年，現如今合作社正處于快速發(fā)展的階段，規(guī)模也在持續(xù)擴大，合作社需要購買的機器種類和數量相對較多，因此，自國二升級國三的消息發(fā)布之后，柳青海就對此持續(xù)關注。

在他看來，國二升國三初衷是非常好的，都是出于環(huán)保的目的，降低污染物排放量。但針對國三產品，他也有著自己的顧慮，比方說國內發(fā)動機廠生產的國三產品是否成熟，雖然發(fā)動機企業(yè)大都生產提供汽車的國三甚至國四產品，但針對農機領域來說，這還是首次，與主機零部件配套程度如何，都需要一一驗證。

其次是關于售后、維修費用方面的擔心，是否會比原先貴了，技術人員針對國三產品的維修水平是否能夠符合要求，人員的數量是否能夠滿足需求。

除此之外，還有針對油品的問題，對于稍微偏遠的一點的農村來說，油品的質量是否能夠過關。

可以看出，在柳青海的心中，他對于國三產品還是存在一定的疑慮，一方面體現在性能穩(wěn)定性，另一方面是對后期配套的擔憂，因此，在未來的一段時間內，他告訴記者，也許他仍將選擇使用購買國二的機器，當國三產品及其售后服務相對完善之后，他才會考慮選擇國三產品。

張勇：國三產品價格會漲多少？

張勇是安徽安陽的一位普通經銷商，針對農機領域國二升國三的問題，他這樣反問了記者：“農機通過何種方式減少尾氣的排放，是否加入了尿素液？”這個問題著實把筆者問住了，不過，也從另一方面反映出了他對于國二升國三問題的深入程度，筆者通過后續(xù)的了解得知，國二升國三的過程中尿素液并未加入，只有在國三升國四的階段才被使用，目的是為了更加嚴格地減少污染物排放。

在和筆者交談的過程中，能夠深深地感受到張勇是一個注重品牌影響的人，對于是否對國三產品有所顧慮時，他是這么回答筆者的：“像玉柴、錫柴這樣的大品牌，他們的產品應該還是有保障的，技術上也比較成熟，但對于小企業(yè)和小廠家來說，這個就不一定了，并不是說技術上達不到，而是說其與主機廠的配套也許不能做到完美無缺了?！敝灰琴|量好，有品質，用起來省心，貴總有貴的理由，關鍵要用戶覺得值。因此，對于大品牌的國三產品，就質量而言，他是信任和放心的。

不過，雖然如此，他還是有所想法的。張勇告訴記者，自己前兩年買的雷沃-604拖拉機，當時的價格是5-6萬左右，但現在，好一些的拖拉機產品價格相比以前漲了不只2倍，這幾年農機的價格漲幅很大，企業(yè)和生產廠家會不會借著國二升國三這個理由，而隨意的漲價？比方說，原本1塊錢升級實現的東西，最后3塊錢賣給用戶，間接地將費用轉移到用戶身上？在他看來，安裝國三產品之后漲價是情理之中的，但究竟這個漲幅會如何，還是很難拿捏的。

張玉朋：售后服務怎樣保障？

張玉朋作為河北涿州植保服務專業(yè)合作社的理事長，雖然主要從事植保機械的經營活動，不過他對于國二升國三這件事還是十分關注的，從2015年開始就持續(xù)了解，也不斷與周圍人的溝通交流。他告訴記者現階段大家對于國三發(fā)動機大部分都是觀望態(tài)度，尤其是在目前這種國二發(fā)動機和國三發(fā)動機并存的情況之下。但有一點可以肯定的是，大家一定會選擇正規(guī)企業(yè)生產的發(fā)動機，最起碼質量有保障。

除此之外，張玉朋對售后服務這塊有所擔憂，比方說，以前機器出了問題，有經驗的機手們完全可以自已修理，不會耽誤農時，尤其是在作業(yè)時期，時間是尤其寶貴的。但由于國三發(fā)動機安裝了電控系統，機手們不能再自己修理，那么后期維修費用及人員技術，各個廠家是否已經準備完全，怎樣做才能做到最大限度的節(jié)約時間？

在筆者看來，以上3位用戶的想法和看法也許也代表了很大一部人的意見，總得來說，針對國二升國三產品的轉換，大家目前的態(tài)度基本比較保守，市場呈現觀望的態(tài)度，一方面既認可和支持國三產品，但另一方面也表達出了自己的顧慮，主要表現在油耗、售后維修、匹配穩(wěn)定性及費用等方面。

筆者認為，如果相關企業(yè)能夠在這些方面提前有所準備，解決用戶的后顧之憂，未來當國三產品真正登上歷史舞臺之時，我們才能夠從容不迫。