農(nóng)機大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機信息：國內(nèi)CVT拖拉機發(fā)展如何(國內(nèi)一些地方具備一切機械化養(yǎng)蜂的條件，為何養(yǎng)蜂卻難以機械化？)，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多農(nóng)機資訊請查看：農(nóng)機資訊

　　農(nóng)機大全網(wǎng)（www.97661a.com）今天給各位分享國內(nèi)CVT拖拉機發(fā)展如何的知識，其中也會對國內(nèi)一些地方具備一切機械化養(yǎng)蜂的條件，為何養(yǎng)蜂卻難以機械化？進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文導(dǎo)讀目錄：

1、國內(nèi)CVT拖拉機發(fā)展如何

2、國內(nèi)一些地方具備一切機械化養(yǎng)蜂的條件，為何養(yǎng)蜂卻難以機械化？

3、國內(nèi)企業(yè)該如何開發(fā)自己的動力換擋拖拉機？

國內(nèi)CVT拖拉機發(fā)展如何 ♂

國內(nèi)CVT拖拉機發(fā)展如何

國內(nèi)有農(nóng)機企業(yè)在研發(fā)并推出了CVT拖拉機，也有進口的CVT拖拉機在使用，CVT拖拉機和傳統(tǒng)拖拉機相比就四個字:智能高效。

1.國內(nèi)CVT拖拉機研發(fā)制造

CVT是指無級變速技術(shù)，即在一定速度區(qū)間行走或工作的拖拉機，可以實現(xiàn)不停車無級變換速度，主要和傳統(tǒng)的擋位設(shè)置相比的升級。

國內(nèi)最早提出并付諸實施的CVT拖拉機是中國一拖，在220馬力實現(xiàn)動力換擋技術(shù)后，十二五攻關(guān)了大型拖拉機的無級變速技術(shù)即CVT拖拉機的研發(fā)。

除此之外，常州東風(fēng)從2013年開始提出研發(fā)V帶無級變速拖拉機，但這個算不上嚴格意義上的CVT技術(shù)，而且可變區(qū)間及功率范圍限制較大。

當然，現(xiàn)在浙江海天以及山東濰坊谷合傳動，也開始開發(fā)拖拉機的無級變速技術(shù)，有基于CVT的拖拉機設(shè)計，也有HST和HMT技術(shù)路線的。

2.國內(nèi)應(yīng)用CVT拖拉機狀況

實際上，早在CVT拖拉機誕生之初，中國就有引進的想法，還在不少地區(qū)進行過調(diào)研，但因為調(diào)研結(jié)果不理想就放棄了。

在2000年前后，中國開始引進CVT拖拉機，最為出名的是引進了一臺德國芬特的CVT拖拉機，雖然適用效果很好，但價格太過昂貴，配件缺乏，用起來也很費勁。

關(guān)于芬特，中國還有一臺二手機，由農(nóng)民自己花錢購買的，是CVT拖拉機。但中國引進的大部分拖拉機還停留在動力換擋技術(shù)層面。

3.CVT和傳統(tǒng)拖拉機的區(qū)別

如果將嚙合套和同步器換擋稱為傳統(tǒng)拖拉機的話，動力換擋和CVT都可以說是先進技術(shù)，還有HST等無級變速技術(shù)，都是先進的。

以CVT為代表的無級變速技術(shù)，和傳統(tǒng)拖拉機相比就是智能高效:拖拉機中裝了一個電腦，會根據(jù)工況動態(tài)調(diào)整發(fā)動機、PTO等工作狀態(tài)，以達到更省油干活更快更好的目的。

比如要實現(xiàn)耕地深度一致，就需要拖拉機拉力一致，靠人來控制不現(xiàn)實，但CVT拖拉機有一套智能控制系統(tǒng)，和電子犁深系統(tǒng)結(jié)合，就能把耕地深度搞一致了。

不但省油，而且人開拖拉機也輕松，就是幾個按鈕和手柄就操作了。耕深一致，可以提高玉米等作物產(chǎn)量8%以上。

國內(nèi)一些地方具備一切機械化養(yǎng)蜂的條件，為何養(yǎng)蜂卻難以機械化？ ♂

國內(nèi)一些地方具備一切機械化養(yǎng)蜂的條件，為何養(yǎng)蜂卻難以機械化？

眾所周知，國內(nèi)飼養(yǎng)蜜蜂的數(shù)量目前全球第一，蜂產(chǎn)品產(chǎn)量也是全球第一，尤其是蜂王漿的產(chǎn)量，占到了全球的90%以上，但是中國的養(yǎng)蜂形式又與西方國家有著顯著區(qū)別，那就是機械化程度低，人均養(yǎng)蜂數(shù)量少，養(yǎng)蜂人群多，蜂產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致我國養(yǎng)蜂數(shù)量和規(guī)模都名列世界前模，但是銷售價格卻非常低。關(guān)注蜂部落的朋友可能都看過蜂部落對新西蘭蜂場的采訪，從采訪中我們不難發(fā)現(xiàn)，要說技術(shù)，我國的精細化養(yǎng)蜂技術(shù)并不比西方國家差，要說機械化養(yǎng)蜂，我國目前完全具備這樣的條件，那么問題來了，中國機械化養(yǎng)蜂萬事俱備，為何就難以上道？

一、粗放養(yǎng)殖與精細化養(yǎng)殖

蜂部落認為，我們想要搞清楚這個問題，首先得明白兩個概念，那就是粗放養(yǎng)殖和精細化養(yǎng)殖。

粗放養(yǎng)殖：粗放養(yǎng)殖是目前西方國家正在使用的養(yǎng)殖方法，方法是大面積少量的飼養(yǎng)蜜蜂，以大型公司流水線形式飼養(yǎng)，養(yǎng)蜂人與上班人員沒有差別，過著朝九晚五的生活，檢查蜂群頻率低，飼養(yǎng)規(guī)模巨大，一般以數(shù)千箱蜜蜂養(yǎng)殖為標準。

精細化養(yǎng)殖：精細化養(yǎng)殖是我國目前養(yǎng)蜂的主要形式，主要以家庭養(yǎng)殖為主，對于蜂群布局沒有嚴格要求，一般一個家庭養(yǎng)蜂100箱左右，上規(guī)模的家庭養(yǎng)蜂以專職形式為主，沒有朝九晚五的上班制度，時間自由安排，檢查蜂群頻繁，沒有形成公司形式的飼養(yǎng)方式，養(yǎng)蜂人有別于一般上班人群。

二、技術(shù)對比

要說技術(shù)，其實精細化養(yǎng)殖技術(shù)相比粗放養(yǎng)殖技術(shù)，技術(shù)要求更高，也就是說，我國的養(yǎng)蜂技術(shù)并不比國外的粗放化養(yǎng)殖差。在用藥方面，國外要求更高，對蜂藥的管理更加規(guī)范，相對來說我國略有不足，但是這是可以解決的問題，無非就是提高蜜蜂用藥的規(guī)范和標準。

三、我國蜜蜂機械化養(yǎng)殖究竟缺了什么？

第一：權(quán)威

雖然我國關(guān)于養(yǎng)蜂的相關(guān)組織和部門很多，但是沒有一個組織或者部門是能夠真正令消費者可以認可的。很顯然，雖然我國的蜂產(chǎn)品多種多樣，但是最終產(chǎn)量最大的還是蜂蜜與蜂王漿，由于蜂王漿造假困難，個人消費偏低，主要以出口為主，蜂王漿屬于蜜蜂的分泌物，質(zhì)量上相當統(tǒng)一，無法改變質(zhì)量，所以我國的蜂王漿銷售上一直沒有出現(xiàn)什么問題。

除了蜂王漿以外，蜂蜜的是我國另一蜂產(chǎn)品的主要來源，但是蜂蜜的質(zhì)量上問題就多了，養(yǎng)蜂人的問題是一個，檢測標準又是一個問題，但是想要解決這個問題其實很簡單，目前西方國家的蜂蜜檢測標準以美國的FDA檢測標準為標準，我們直接以這個標準為標準就蜂蜜質(zhì)量問題就解決了。但是這里面有一個問題，那就是目前國內(nèi)的哪個組織或者部門能夠證明蜂蜜的檢測標準是遵循美國FDA檢測標準的？

我國的蜂蜜并不缺少市場，大量的進口蜂蜜在我國大量銷售就是很好的例子，而來自西方國家的蜂蜜幾乎都是以美國FDA檢測標準為準的。蜂部落在采訪新西蘭蜂場的蜂友的時候得知，新西蘭蜂場的蜜蜂都是注冊在新西蘭一家大型蜂業(yè)公司旗下，而這家公司就是權(quán)威，消費者信服，但是在我國就缺少這樣一個機構(gòu)或者組織。

第二：思想

國內(nèi)蜜蜂的精細化養(yǎng)殖以家庭為單位，很多養(yǎng)蜂人不愿意將技術(shù)分享，大型蜂業(yè)公司沒有將機械化養(yǎng)殖流水線形式運營，最多的就是將蜂產(chǎn)品的運營進行了細分，銷售蜂具的就銷售蜂具，銷售蜂蜜的就銷售蜂蜜，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，各個蜂業(yè)公司各自為陣，飼養(yǎng)還是難以機械化。

第三：安全問題

國外機械化養(yǎng)殖以粗放式養(yǎng)殖為主，一般一個蜂場蜜蜂數(shù)量在十幾二十群左右，多的也就30來群，大面積投放，檢查頻率低的時候可以達到幾個月檢查一次，而我國的稱得上蜂農(nóng)的養(yǎng)蜂規(guī)模都在100群以上，全天24小時監(jiān)管，幾乎每天檢查。這里面有一個問題是我們現(xiàn)在無法做到的，那就是將數(shù)十箱蜜蜂放在野外幾個月不守候，目前國內(nèi)難以做到。

第四：工作精細化問題

西方國家的養(yǎng)殖方式將工作精細化，講究專人做專事，他們將養(yǎng)蜂過程分為蜂群檢查部門、蜜蜂研究部門、育王部門、交尾部門、取蜜部門等等，而我國目前的是一家人把所有的事情做完。其實對于這點來說，如果公司化運作，在我國還是能夠做到的。

四、機械化養(yǎng)蜂需要解決的問題？

第一：權(quán)威

還是上面的問題，根據(jù)新西蘭蜂場蜂友的介紹，西方國家擁有能夠讓消費者信服的蜂業(yè)機構(gòu)組織，雖然我國雖然蜂業(yè)機構(gòu)組織多，但是能夠真正讓消費者認可的沒有，就算打上了某機構(gòu)認證或者檢測的蜂蜜，消費者對該機構(gòu)了解不夠，并不清楚檢測的標準是什么。

第二：安全

粗放養(yǎng)殖的核心是無人看守，而大量的蜜蜂散在野外，這個安全沒有保障。

第三：優(yōu)惠

目前我國給農(nóng)產(chǎn)品的運輸上有了很大的優(yōu)惠，最為顯著的是高速免費，但是這種免費僅限于農(nóng)產(chǎn)品的運輸，除了運輸農(nóng)產(chǎn)品之外，其它時間的車輛高速不免費，如果實行粗放養(yǎng)殖，油耗對于蜂業(yè)公司來說是一筆巨大的消耗，高速過路費也是一筆巨大的消耗，所以是不是能夠放寬蜂業(yè)公司的其它車輛過路費免費是一個問題，比如粗放式養(yǎng)殖，大型蜂業(yè)公司多地區(qū)建立基地，必然涉及大量過路費，這個費用造成蜂業(yè)公司負擔(dān)過重。

五、后記

如今國內(nèi)蜂蜜市場越來越混亂，很多朋友會說是不是蜂蜜行業(yè)已經(jīng)走到了盡頭？其實恰恰相反，蜂蜜市場的混亂并沒有導(dǎo)致蜂蜜無法銷售，導(dǎo)致的是大量的國外蜂蜜在國內(nèi)暢銷，這充分說明了我國的蜂蜜市場并沒有減少，反而隨著人們生活水平的調(diào)高，社會對蜂蜜的需求越來越大。這樣的結(jié)果只會導(dǎo)致專業(yè)的公司進行投入，加速蜜蜂養(yǎng)殖業(yè)的規(guī)范化管理。所以在蜂部落看來，蜂業(yè)市場的混亂，并不會加速蜂業(yè)產(chǎn)業(yè)的衰退，反而是一種蜂業(yè)新形態(tài)的開始，而這種新形態(tài)，會加速蜂業(yè)規(guī)范化的產(chǎn)生。

標簽： 中國農(nóng)業(yè)機械化

國內(nèi)企業(yè)該如何開發(fā)自己的動力換擋拖拉機？ ♂

國內(nèi)企業(yè)該如何開發(fā)自己的動力換擋拖拉機？

動力換擋作為一種變速箱技術(shù)在工程機械和商用車上已經(jīng)應(yīng)用很多年了，并且完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但是在國產(chǎn)拖拉機領(lǐng)域，至今還是無法突破的技術(shù)難點，國產(chǎn)拖拉機仍是以機械傳動為主。

國內(nèi)拖拉機企業(yè)該如何發(fā)展自己的動力換擋拖拉機呢？筆者站在市場的角度說一說自己的思考。

重新認識動力換擋

作為農(nóng)機行業(yè)從業(yè)者，筆者早在20年前就接觸到動力換擋拖拉機了，但動力換擋究竟為何物呢？

動力換擋就是拖拉機作業(yè)過程中，在不切斷動力輸出的同時實現(xiàn)拖拉機高低擋互換，也就是不踩離合器就能換擋了。這不就是汽車上的自動擋嗎？簡單的理解沒有錯。

但重點要關(guān)注的是液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，這就是嚙合套換擋、同步器換擋和動力換擋最大的區(qū)別，前兩者的換擋是通過復(fù)雜的機械傳動實現(xiàn)的，后者是將需要通過復(fù)雜精密的機械傳動實現(xiàn)的功能，通過液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)間接實現(xiàn)。

相比傳統(tǒng)換擋方式，實現(xiàn)的方式變了，結(jié)構(gòu)得到極大減化，可靠性也會增加，從簡單機械傳動到復(fù)雜機械傳動，動力換擋技術(shù)是一個必然的趨勢。

動力換擋拖拉機的優(yōu)勢

全世界有上千家拖拉機企業(yè)都在鉆研動力換擋技術(shù)，國內(nèi)上百家企業(yè)對動力換擋技術(shù)更是趨之若鶩，說明這個技術(shù)有極大的好處，能為企業(yè)的產(chǎn)品帶來超強的競爭力。有專家總結(jié)了動力換擋的4大優(yōu)勢。

1.不停車增加擋位，完全做到低擋起步、高擋作業(yè)

嚙合套換擋拖拉機在換擋過程中要分離主離合器，動力傳遞需中斷，降低了拖拉機生產(chǎn)效率。而動力換擋拖拉機能在整個作業(yè)過程中實現(xiàn)動力不間斷，作業(yè)效率高。

動力換擋拖拉機采用電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)不間斷換擋、換向，將復(fù)雜操作過程簡化為簡單按鈕操作，駕駛員可以在極其短暫時間內(nèi)輕松完成各種復(fù)雜作業(yè)，不僅大大降低了操作難度和勞動強度，而且還提高了農(nóng)田耕作作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率。

2. 換擋時間短，節(jié)省燃油消耗

動力換擋拖拉機換擋時間一般為0.15～0.45s，換擋時間短，油耗低；而同步器換擋結(jié)構(gòu)拖拉機換擋時間為1～2s，是動力換擋時長的6倍左右。

3. 動力換擋操縱輕便、操控環(huán)境舒適

動力換擋操縱通常采用機電液一體控制，通過觸動按鈕變換擋位，操縱輕便，駕乘舒適。機械換擋機構(gòu)通常有撥叉、滑桿、操縱桿等，換擋靠人力機械操縱完成，不僅操縱費力，而且操縱桿多，作業(yè)勞動強度大。

4. 動力換擋拖拉機故障率低

動力換擋拖拉機工作部件多為濕式摩擦片，有獨立潤滑系統(tǒng)，傳動系部件使用壽命長，經(jīng)濟性好。動力換擋變速箱的擋位與拖拉機發(fā)動機的匹配性更好，不易發(fā)生超負荷；機械換擋拖拉機換擋過程中機械沖擊大，傳動系部件壽命短。

國內(nèi)動力換擋拖拉機研發(fā)情況

1.  國內(nèi)動力換擋拖拉機現(xiàn)狀

動力換擋變速箱在歐美等農(nóng)機產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的大功率拖拉機上得到廣泛應(yīng)用和推廣，但是在國內(nèi)來說，由于農(nóng)機產(chǎn)業(yè)長期在低端徘徊，同時缺乏長期、持續(xù)的研發(fā)投入，動力換擋變速箱一直處于幾乎停滯的狀態(tài)。

2010年后，中國一拖通過收購法國一家專業(yè)的動力換擋配套廠獲得了技術(shù)，逐步研發(fā)了東方紅LA、LF等系列重型動力換擋拖拉機，實現(xiàn)了我國大功率拖拉機在該項目上零的突破。

有些企業(yè)通過向國外配套廠購買的形式研發(fā)出了配置動力換擋變速箱的拖拉機，大多是ZF的動力換擋變速箱。

中國一拖、雷沃阿波斯、五征集團、常州東風(fēng)、中聯(lián)重科、常發(fā)等企業(yè)開展了拖拉機動力換擋技術(shù)的科研攻關(guān)和樣機研制，并有部分產(chǎn)品投放到市場。

如五征集團的雷諾曼1804、2004、2104，中聯(lián)重科的PL2304、PL2604，中國一拖的東方紅2404、2204，雷沃重工的P2654等，但與國外相比，仍處于技術(shù)引進消化吸收的起步階段。

2. 國內(nèi)動力換擋拖拉機技術(shù)來源

（1） 直接收購傳動系企業(yè)

2011年，中國一拖集團收購了法國McCormick公司，該公司是一家資深的傳動系配套商，主要從事66.2～169.1kW（90～230hp）拖拉機專用動力換擋傳動系統(tǒng)的制造，技術(shù)水平屬于國際主流機型水平。 中國一拖通過購買法國McCormick，直接獲得了動力換擋技術(shù)以及整套的制造工藝。

（2）收購?fù)侠瓩C整機廠

最快捷的辦法就是收購一家擁有動力換擋技術(shù)或是能整合動力換檔技術(shù)的拖拉機整機企業(yè)。

在國內(nèi)有兩家企業(yè)做過嘗試，其一是雷沃重工，其二是山東常林。雷沃重工2015年收購了意大利企業(yè)阿波斯并在歐洲建立了研發(fā)中心，推出了P5000系列動力換擋拖拉機。

（3）聯(lián)合開發(fā)

中聯(lián)重科2013年在美國設(shè)立了“北美研發(fā)中心”，2015年在德國漢諾威展出了PL2304動力換擋拖拉機，后來又推出PG2004動力換擋拖拉機，搭載德國ZF的動力換擋/換向變速箱。

中聯(lián)重科歐洲研發(fā)中心主要職能是技術(shù)整合，也就是整機應(yīng)用研究，而不是自己開發(fā)動力換擋變速箱。

（4）企業(yè)自主開發(fā)

中國一拖在收購法國McCormick公司之前，就曾通過集成創(chuàng)新的形式自主開發(fā)了294kW（400hp）重型拖拉機，變速箱是一拖自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。此外也有湖北某企業(yè)宣稱獨立開發(fā)出了大中型動力換擋拖拉機，但是目前市面上并沒有見到產(chǎn)品。

（5）在ZF等專業(yè)廠家的技術(shù)平臺上開發(fā)

約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科、科樂收等歐美主流拖拉機企業(yè)都有自己成熟的動力換擋變速箱，這是企業(yè)的技術(shù)競爭力，當然不會賣給其他企業(yè)。

所以雷沃阿波斯、中聯(lián)重科、五征集團等開發(fā)的動力換擋產(chǎn)品，其變速箱都是采購德國ZF公司的。2019年中國國際農(nóng)機展上，著名的橋箱供應(yīng)商卡拉羅公司也推出了面向中國市場的動力換擋總成。

如何看待動力換擋技術(shù)

1.  歐美普及技術(shù)，國內(nèi)先進技術(shù)

國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)，動力換擋在目前是絕對的高新技術(shù)，但這并不是什么超前的技術(shù)，而是受制于制造水平、加工能力和系統(tǒng)集成能力限制的高門檻技術(shù)。

就是技術(shù)本身獲取并不難，但憑農(nóng)機行業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)轉(zhuǎn)化能力、加工能力和裝配能力以及系統(tǒng)集成能力、信息化控制水平等，很難加工出和國外同樣水平的變速箱。

有專家認為，動力換擋拖拉機從設(shè)計、制造到裝配是一個體系化工程。動力換擋變速箱，從齒輪制造、離合器轂制造、摩擦材料的選擇、控制閥體制造及液壓元件的制造，其中任何一個環(huán)節(jié)對國內(nèi)大部分廠家來說都有難度。國內(nèi)由于缺乏長期、持久的技術(shù)及研發(fā)投入，導(dǎo)致我們在動力換擋傳動系方面整體落后。

2. 技術(shù)發(fā)展緩慢主要原因是需求量有限

國內(nèi)拖拉機行業(yè)動力換擋技術(shù)為什么發(fā)展如此慢呢？筆者認為主要原因是147kW（200hp）以上重型拖拉機需求量小。

從2018、2019年補貼數(shù)據(jù)分析，183.8kW（250hp）以上拖拉機的銷售數(shù)量在350臺左右，該功率段拖拉機需要裝配動力換擋或CVT變速箱，而在這個功率區(qū)間國產(chǎn)拖拉機幾乎沒有銷售。也就是說該功率段產(chǎn)品，國產(chǎn)品牌用戶不認可，所以處于有機無市、有價無市的尷尬境況。

國產(chǎn)品牌雖然都很重視動力換擋技術(shù)，但是有機無市和有價無市之下，企業(yè)不敢投入太多資金，所以國產(chǎn)品牌主要是采購ZF變速箱開發(fā)集成產(chǎn)品，這是一種低成本的投資，雖然利潤少，但是風(fēng)險也小。如果需求量足夠大，相信國產(chǎn)拖拉機品牌會研發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力換擋拖拉機的。

3. 屬于技術(shù)集成平臺，是系統(tǒng)工程

動力換擋變速箱不是獨立的總成，而是技術(shù)集成平臺，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。有專家分析了ZF T7000系列變速箱，五征、雷沃和中聯(lián)重科，包括國產(chǎn)道依茨動力換擋拖拉機，都是在這個變速箱基礎(chǔ)上開發(fā)的拖拉機。

ZF T7000系列變速箱由3部分構(gòu)成，第一部分為動力換擋部分，第二部分為6擋同步器主箱部分，第三部分為后橋部分。其中在動力換擋部分和6擋同步器主箱中間，有一個多片濕式離合器片構(gòu)成的主離合器。

第一部分動力換擋部分的機械部分，其制造環(huán)節(jié)國內(nèi)能夠勝任，但變速箱的控制策略很難搞清楚；濕式多片主離合器技術(shù)，硬件部分國內(nèi)能夠勝任，但是看不見摸不著的控制邏輯是難點。

第二部分6擋手動機械變速箱部分，國產(chǎn)應(yīng)該沒有難度。

第三部分后橋部分，有一級或者是兩級行星減速、濕式多片制動器、濕式差速鎖，以及濕式離合器片的4擋轉(zhuǎn)速動力輸出軸，國內(nèi)開發(fā)有難度。

國內(nèi)企業(yè)如何開發(fā)動力換擋拖拉機

1.  先做好嚙合套和同步器產(chǎn)品

國內(nèi)183.8kW（250hp）以上拖拉機年需求量不到2%，主流需求仍然是嚙合套換擋和同步器換擋。

對于沒有中國一拖、雷沃阿波斯那樣有雄厚實力的公司，如果數(shù)億，甚至數(shù)十億元開發(fā)出來的產(chǎn)品一年只有幾十臺，甚至可能是幾臺的銷量，還不如做好現(xiàn)在的嚙合套產(chǎn)品或同步器產(chǎn)品。

電子技術(shù)可以跳躍式發(fā)展，但是機械傳動的硬件部分制造技術(shù)需要循序漸進以及技術(shù)傳承和經(jīng)驗積累。

從嚙合套、同步器到動力換擋，相當于蒸汽時代直接進入電氣時代，中間有技術(shù)斷層，所以嚙合套和同步器制造技術(shù)以及集中經(jīng)驗是切入動力換擋的必經(jīng)之路。

2. 先集成創(chuàng)新再自主開發(fā)

動力換擋分為底層技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)。底層技術(shù)就是自己掌握設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)整套傳動系統(tǒng)的技術(shù)；應(yīng)用技術(shù)就是購買第三方的傳動系，在這個技術(shù)平臺上集成其他的軟硬件開發(fā)動力換擋拖拉機，在國內(nèi)被稱為集成創(chuàng)新。

國產(chǎn)拖拉機十幾年的進步，最成功的一條道路就是集成創(chuàng)新。在當前階段，國產(chǎn)拖拉機企業(yè)要強化的是自己的系統(tǒng)集成能力，而不是原創(chuàng)能力，集成別人的優(yōu)質(zhì)部件過程中吃透動力換擋傳動系，在這個基礎(chǔ)上再著手建立自己的動力換擋研發(fā)體系和自主開發(fā)。

3. 與動力廠家、跨行業(yè)配套廠家聯(lián)合開發(fā)

2019年中國國際農(nóng)機展上，筆者看到了玉柴和浙江海天聯(lián)合開發(fā)的YCT1604、YCT2404動力換擋底盤總成；另一家汽車零部件企業(yè)杭州前進齒輪橋箱公司也面向農(nóng)機行業(yè)推出了PTL2204動力總成。

另據(jù)坊間消息，濰柴動力一直想介入國產(chǎn)大功率動力換擋配套體系，也在做和玉柴同樣的事情，研發(fā)動力換擋總成。濰柴旗下有陜西法士特，是國內(nèi)專業(yè)的商業(yè)汽車橋箱供應(yīng)商，早在2018年，有消息人士透露法士特在研發(fā)農(nóng)機重型變速箱，并已經(jīng)在做田間試驗。

采取開放與合作的精神，與國內(nèi)有意向在農(nóng)機領(lǐng)域發(fā)展的動力廠家、跨行業(yè)配套廠家聯(lián)合開發(fā)，有可能會加速國產(chǎn)動力換擋拖拉機的進程。

4. 服務(wù)非常關(guān)鍵，決定產(chǎn)品成敗

用戶對拖拉機服務(wù)看重的是及時性、方便性、配件充足、維修質(zhì)量。從市場一線反饋的信息看，國產(chǎn)動力換擋產(chǎn)品售后服務(wù)最大的問題是能力問題。

一方面是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的人員沒有接觸過動力換擋拖拉機，修不了技術(shù)含量高的復(fù)雜機器；另一方面是社會化服務(wù)體系沒有建立起來，現(xiàn)有的維修工不會修，且缺乏專業(yè)的工具。

筆者建議，動力換擋產(chǎn)品一定要集中投放，最好是東北和新疆維吾爾自治區(qū)地區(qū)，并且在這些地區(qū)也選擇需求量大、服務(wù)網(wǎng)點密集的地方投放，在產(chǎn)品上市之前要先把配件鋪到位，并且維修服務(wù)人員要提前培訓(xùn)，尤其是要實戰(zhàn)培訓(xùn)。

另外要在產(chǎn)品投放區(qū)域準備備用機，機器作業(yè)中出了問題，給用戶提供備用產(chǎn)品，讓用戶先干活，出故障的車子慢慢修。只要不耽誤用戶掙錢，大問題就是小毛病，小毛病就是沒問題。