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本文導讀目錄：

1、農(nóng)機升國四，真的會延期？

2、農(nóng)機升國四，這10大問題沒搞明白，會死很慘!

3、農(nóng)機升國四，除了環(huán)保一無是處？

4、農(nóng)機升國四：是致命打擊，還是天賜良機？

農(nóng)機升國四，真的會延期？ ♂

農(nóng)機升國四，真的會延期？

就在不久前，工程機械行業(yè)協(xié)會向生態(tài)環(huán)境部提出非道路國四延期切換的請示，建議工程機械國三升級國四的時間由2022年的12月1日，延遲到2023年4月1日。

盡管還只是提交一份申請，結果還未可知，但在農(nóng)機行業(yè)卻引起了軒然大波。有媒體聲討農(nóng)機協(xié)會不作為，也有人認為農(nóng)機根本沒必要升級國四，還有人覺得農(nóng)機升國四就是老外設的陷阱，凡此種種，算是罵聲四起。

但客觀分析而言，農(nóng)機升國四，協(xié)會再次全力做工作，真的會延期嗎？

筆者以為，不可能，也不應該。而且，農(nóng)機升級國四，未必是壞事。

不可能

且不說工程機械行業(yè)提交的建議會如何，單就農(nóng)機行業(yè)而言，生態(tài)環(huán)境部早已申明在先，充分考慮了農(nóng)機的季節(jié)性、庫存等問題，才設置的2022年12月1日切換。

再說，上次升級國三的時候，因為庫存等各種因素的疊加，已經(jīng)爭取到了時間，如果使用相同的理由，恐怕實在說不過去。

還有，這次升級國四，表面上看用戶沒有準備好、主機企業(yè)沒準備好，但實際上，通過走訪發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)已經(jīng)基本就緒，他們最多會考慮一下國三庫存到底放多少的問題。

對于很多主機企業(yè)而言，他們這次升級國四是認真的，如果要延期，恐怕和升級國三時候相反的事情會出現(xiàn)，那就是集體要求不延期。

最為重要的一點，各農(nóng)用發(fā)動機企業(yè)也基本形成默契，切換國四后誰要是再提供國三發(fā)動機，大家恐怕也會互相告發(fā)。這一點，能很有效地從源頭控制國三產(chǎn)品的違規(guī)生產(chǎn)。

綜上，農(nóng)機行業(yè)升級國四，不可能會延期。

不應該

每次排放升級，似乎都有“老實人吃虧”的戲份。

特別是上次國二升級國三，有一些農(nóng)機企業(yè)早就規(guī)劃好產(chǎn)能，導致延期的時候，竟然沒有產(chǎn)品可賣。有幾家企業(yè)，每個月的出廠產(chǎn)品，一度都降到了個位數(shù)。

這次升級國四，嚴格規(guī)劃產(chǎn)能的企業(yè)更多。

而這些企業(yè)，大多都是行業(yè)龍頭、優(yōu)質企業(yè)，他們的發(fā)展影響著行業(yè)的興衰。

如果此次國四升級切換工作做的不好，不但不能起到淘汰落后產(chǎn)能的目的，恐怕還會讓剛有起色的優(yōu)質企業(yè)，重新陷入“虛標功率”“虛開發(fā)票”等惡性競爭的“泥淖”。

不該讓遵紀守法的企業(yè)吃虧，此是一。

第二點，從維護法律法規(guī)文件的嚴肅性來說，也不應該再延后。

此外，不少地區(qū)鑒于當?shù)氐膶嶋H情況，已經(jīng)開始提前實施四階段的切換，比如北京等地已經(jīng)提前一年實施；而有的地方，已經(jīng)明確在2022年12月1日正式實施，比如河北等地。

農(nóng)機行業(yè)延期升級國四，只會讓行業(yè)更亂，而企業(yè)大多沒什么好結果。優(yōu)質企業(yè)實力受損，中小企業(yè)也未必有好的收益。

綜上，這次農(nóng)機升級國四，不應該再提延期。

未必是壞事

農(nóng)機升級國四，面臨的主要問題是成本增加。

成本增加的方面包括，技術升級的發(fā)動機成本增加，主機廠研發(fā)改進費用的增加，售后服務成本的增加，以及用戶使用成本的增加。

對于低成本的農(nóng)業(yè)機械來說，不少行業(yè)人士認為，成本增加就是萬惡之源，不能接受。

事實是如此嗎？

縱觀農(nóng)機行業(yè)發(fā)展，無論國內國外，無論過去現(xiàn)在，是什么在阻礙行業(yè)進步？答案似乎應該是“價格屠夫”。

有價，才有質量；有價，才有品牌；有價，才有服務；有價，才有高質量發(fā)展。

這個價，不是資本主義的超額利潤，而是公司運營、行業(yè)運轉的技術溢出成果，是促進行業(yè)更進一步發(fā)展的內生動力。這，才是高質量發(fā)展。

有高質量的產(chǎn)品，有高質量的企業(yè)，有高質量的用戶，才有高質量的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。

再說，通過技術創(chuàng)新應用使價格降低，要比犧牲產(chǎn)品本身的降價，要合適的多！

農(nóng)機升國四，這10大問題沒搞明白，會死很慘! ♂

農(nóng)機升國四，這10大問題沒搞明白，會死很慘!

農(nóng)機升級國四，已經(jīng)迫在眉睫，但很多企業(yè)還無動于衷，很多問題還沒搞清楚，這讓我們對行業(yè)排放升級極度擔心。今天，筆者就整理關于農(nóng)機升國四，需要注意的10個問題，希望引起大家對升級國四的重視。并在接下來的三天里，對農(nóng)機升國四進行更加細致的探討。

1·升級時間節(jié)點

根據(jù)2018年8月19日，生態(tài)環(huán)保部發(fā)的第34號文件即《非道路移動機械污染防治技術政策》公開顯示，壓燃式發(fā)動機（如柴油機）為動力的非道路移動機械，控制目標要求2020年達到國家第四階段排放控制水平，2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

對小型點燃式（小通機）和大型點燃式為動力的非道路移動機械，也給出了控制目標：即小通機2020年前后達到國三水平，2025年與世界最先進排放控制水平接軌；大型點燃式動力到2025年與世界最先進排放控制水平接軌。

實際上，意思已經(jīng)很明確，農(nóng)用柴油發(fā)動機國四升級的時間表就是2020年，而且國五應該是在2025年，且標準可能達到歐IV或更高的要求。但是，具體是2020年的什么時候？根據(jù)征求意見稿的官方說法是：“自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的非道路移動機械及其裝用的柴油機不得生產(chǎn)、進口、銷售和投入使用”，不過還不是最終稿，仍需要討論。

從生態(tài)環(huán)保部了解到的消息，可能更趨向于2020年1月1日切換國四，即從2020年1月1日開始上線監(jiān)控系統(tǒng)，最遲上半年就可以實施在線監(jiān)控。而農(nóng)機行業(yè)很多企業(yè)，特別是配用大于37 kW發(fā)動機的主機企業(yè)，更希望在下半年或者年底實施，這樣他們能夠有2018和2019兩年的實際作業(yè)驗證。

2·設計開發(fā)準備

根據(jù)筆者最近到農(nóng)機主機企業(yè)的走訪發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)對升級國四準備嚴重不足，甚至有的企業(yè)覺得，升級國四就是換一個發(fā)動機的事。實際上，這次升級國四，對很多機型來說，都需要重新設計產(chǎn)品，以便應對車載終端和顆粒物捕捉裝置。

原因很簡單，征求意見稿提到，“裝用37kW到560kW柴油機的非道路移動機械應加裝壁流式顆粒物捕集器（DPF），型式檢驗時，恒定轉速柴油機在穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)（NRSC）、非恒定轉速柴油機在瞬態(tài)測試循環(huán)（NRTC）下的粒子數(shù)量，其排放結果應不大于5×10 12 #/kWh，同時DPF再生時不能有明顯可見煙”。

DPF是一個體積不小的家伙，本身安裝就比較復雜。對于拖拉機而言還稍微好點，畢竟后處理可以放在機罩外側，但對于收獲機械就有較大難度。而增加車載控制組件，要求獲取車輛位置和排放信息，也需要考慮設計開發(fā)的改變以適應發(fā)動機的要求。

雖然有企業(yè)聲稱，可以不用改動機型設計就可以升級國四，但這種配套機型恐怕不會太多。同時，對于機型要做的PEMS測試，也需要完成，這也需要一定的時間周期。

所以，升級國四不是換一個發(fā)動機那么簡單的事。

3·車載控制組件

車載控制組件，也有人叫車載自動診斷系統(tǒng)，英文為On-Board Diagnostics即縮寫為OBD，主要用于對車輛的監(jiān)控，保證車輛符合排放標準，而不符合排放標準時應報警、停用等，并能夠讀取故障代碼。OBD系統(tǒng)最大的作用就是監(jiān)測尾氣排放， 同時還能記錄故障原因。

所以，對于農(nóng)業(yè)機械來說，每臺機器都需要安裝一套OBD系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)排放不達標的情況，就需要及時處理，標準中也給出了處理的緩沖時間和補報機制，以應對農(nóng)機的偏遠作業(yè)要求。

這個時候，就需要對農(nóng)業(yè)機械的標定非常嚴格。因為，相同的機器，在不同的作業(yè)環(huán)境下，可能會對排放產(chǎn)生影響，而檢測的要求是一致的。也就是說，整機要在不同的環(huán)境中進行標定，才能夠聲明自己是合格品，還要控制用戶自己不能篡改數(shù)據(jù)和設備，不然被查到罰款力度可能會很大。

但又有傳言說，可能不需要OBD了，不知真假！

4·檢驗鑒定問題

升級國四不是換一個發(fā)動機那么簡單，前面已經(jīng)說過一個原因，這里還有一個原因，即換用國四發(fā)動機是否需要重新鑒定的問題。

當然，根據(jù)上一次升級國三的情況來看，一是時間緊迫，二是標準繁多，最終簡化了很多項目，為企業(yè)鑒定省去了不少麻煩。這一次升級國四，恐怕還會遇到上次的兩個問題，但這次的變化要比以前大的多，如果不重新出鑒定報告，似乎就說不過去了。

根據(jù)我們得到的消息，目前鑒定的方向還沒有，更別提具體方案。如果需要大量的重新鑒定，從目前進度來看，詳細標準至少要到2019年下半年才會出臺，不會早于排放標準的定稿，這樣時間是否夠用？

5·農(nóng)機補貼問題

在升級國三的時候，曾經(jīng)有人提過，是否能夠給按時升級國三一定的額外補貼，也就是將排放標準和農(nóng)機補貼掛鉤。但當時的農(nóng)業(yè)部給的政策是，給國二的補貼延長了結算周期，而針對國三并沒有特別的補貼傾斜。國四升級相對成本增加更多，特別是使用成本也會相應增加。而農(nóng)業(yè)機械主機企業(yè)，銷售國四產(chǎn)品必定是要早于國家實施排放標準，由于成本增加等因素，是否有可能有補貼的傾斜？

根據(jù)前段時間農(nóng)機補貼政策的變化來看，對新產(chǎn)品和高技術含量的產(chǎn)品有所傾斜，如動力換向和動力換擋拖拉機，很多省給了上調補貼限值的做法，值得稱贊。如果按照這一思路，提早投放市場的國四產(chǎn)品，應會給與一定照顧，以避免到切換之日在投放市場。

6·處罰責任依據(jù)

之前說過國四要安裝OBD，也有傳言說可能不會做強制要求。不管如何，如果有意或無意的被查到，這個處罰責任在誰？

所謂有意，就是有企業(yè)主動問過，將國四發(fā)動機換成其他發(fā)動機，這種情況如何判定。當然，這有可能是用戶自己私自改裝，也有可能是主機廠主動改裝，如何分辨？如何處罰？

所謂無意，比如在偏遠山區(qū)工作無法獲取信號，而用戶又不知道；或者OBD失效（也有有意失效的）。面對這些情況，雖然有緩沖時間和補充申報機制，但總會有意外（更多是有意的意外），這個時候誰來判定責任？判定是誰的責任？

7·監(jiān)督力度多大

有不少農(nóng)機行業(yè)人士告訴筆者，說目前還有很多國二產(chǎn)品在銷售，至今行業(yè)還沒有一個受到處罰。從這個角度說，是不是升級國三是失敗的？而如果升級國四，面對各種篡改、各種意外，是不是還會像國三一樣？

我們看到，這次升級國四要加裝OBD，其實也就是想通過在線回傳數(shù)據(jù)控制使之達標。而要依靠人工核查，恐怕難度很大。一是受限于農(nóng)機工作的廣度，二是稽查人員數(shù)量恐怕也不足。而對于很多諸如經(jīng)常換牌子、換法人的企業(yè)，你查到了又能如何呢？

有人建議，把國三先升整齊了，給那些不守法的以代價，對國四升級將有很大的好處。即，要亮出監(jiān)督這把劍。

8·成本增加多少

對于升級國四來說，目前給出的有兩個路線，一個是SCR策略，一個是EGR策略?，F(xiàn)在很多企業(yè)選擇了EGR，但這意味著更高的油耗和更短的DPF再生周期；而選擇SCR策略的，要考慮尿素消耗的成本，以及尿素質量等帶來的損耗。

單純從硬件上來說，無論是SCR還是EGR策略，本身就增加不少。有人測算說，單臺增加1萬元左右，這不包含測試費用和機型重新設計等費用。而后期使用成本，如油品過濾、停工等造成的損失，單臺增加恐怕就遠遠不止1萬元了。

在當前農(nóng)民收益較低的時期，農(nóng)機價格再提高，恐怕市場會更加慘淡。

9·使用可靠如何

升級國三的時候，我們已經(jīng)遇到很多問題，從早期的自然、發(fā)動機無力，到后來的油品問題、換芯問題等，最后造成很多所謂的“假國三”在市場上橫行，大企業(yè)反而干不過小企業(yè)了。

如果升級國四，在本來一致性就不好的農(nóng)機行業(yè)，會出現(xiàn)多少故障，沒人敢判斷。而且，農(nóng)機的試驗環(huán)境和實際工作環(huán)境差別十分巨大，無論采取哪種措施去測試，都難以跳過田間測試、小批量投放這些環(huán)節(jié)，除非有膽子大的不拍死的企業(yè)。

當前，農(nóng)民最關注的還是農(nóng)機要“用得住”，一方面農(nóng)民要求確實不高，另一方面也說明我們的主機企業(yè)太不高明。如果因為升級國四帶來批量問題，最終結果是誰的批量大，誰倒霉。

10·標準變化程度

而最為可怕的是，如果2020年1月1日開始實施國四，那就意味著正好還有一年的時間。而這一年的時間，還需要確定最終的標準，相關的產(chǎn)品鑒定也要跟上。時間上，真的不夠吧？

或許有人會說，無論什么時候升級，對于主機企業(yè)來說，時間都是不夠。但對于農(nóng)機來說，這個不夠，絕對不是借口。

針對以上10個問題，我們都想探討清楚。所以，2019年1月16—18日，農(nóng)業(yè)機械雜志社聯(lián)合排放配套企業(yè)、主機企業(yè)和科研部門，共同舉辦農(nóng)機升級國四的一場研討會，希望邀請生態(tài)環(huán)保部門、農(nóng)機鑒定部門等人員，共同探討農(nóng)機升級國四到底該怎么搞！

點擊了解

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3 / 農(nóng)機升國四，還有哪些好處？

有人說，農(nóng)機升級國四，除了有利于環(huán)保，其他一點好處都沒有。還有人說，農(nóng)機消耗小、使用分散、一年用不了多少，不應該談排放升級。

實際上，如果我們將排放升級的格局放大，似乎還有別的更重要的好處。

首先，提升了技術門檻。

這意味著，加速市場淘汰。

以生產(chǎn)企業(yè)為例，在產(chǎn)品設計上可以依賴發(fā)動機企業(yè)，甚至在環(huán)保信息公開的工作上，也可以請發(fā)動機企業(yè)甚至社會組織搞定，但產(chǎn)品售后服務恐怕就難了。

再有就是價格的提升讓頭部企業(yè)產(chǎn)品和尾部企業(yè)差距沒有那么明顯，價格優(yōu)勢在中小企業(yè)里的動能越來越小。

如果嚴格執(zhí)行四階段排放，有專家估計，我國拖拉機企業(yè)和收割機企業(yè)，將在未來兩年內死掉30%以上。

被淘汰的遠不止主機制造企業(yè)，經(jīng)銷商和供應商，也會面臨更大考驗。沒能進入優(yōu)質企業(yè)體系的上下游，也會隨著主機企業(yè)被淘汰而淘汰。

甚至在用戶端，無法接受新事物的使用者，也將會越來越感受到時代的遠去，就像現(xiàn)在不能再用耕牛和拖拉機搶活一樣。

門檻不是準入就能搞定的，而技術升級大概率能搞定。

其次，減少資源浪費。

這么說吧，有技術人員根據(jù)農(nóng)機國四產(chǎn)品的使用情況判斷，國四發(fā)動機如果按照規(guī)程使用和保養(yǎng)，幾乎不會壞。

另外，認真按照要求做農(nóng)機國四升級部署的企業(yè)，將會借助這次機會把售后服務的銜接工作一并安排落實了。

對機器的位置信息、部分工況等能夠及時了解，依靠大數(shù)據(jù)等信息技術，可以為售后服務節(jié)約很多資源。

特別是服務工時和配件使用的確認，完全可以和環(huán)保信息系統(tǒng)共建平臺，如此不但能夠節(jié)約服務資源，還可以提高服務滿意度。

花同樣的錢，辦更多的事，效率越來越高，這才是排放升級的正面促進作用。

最后，更為重要的是，為智能化鋪路。

可能有人會說，國零也可以智能化。

理論上沒錯。沒有發(fā)動機的數(shù)據(jù)、協(xié)議和指令，整機在速度、電液控制等方面，也有升級的空間。

但要想實現(xiàn)更高級別和更深度的智能化，發(fā)動機升級首當其沖。

發(fā)動機數(shù)據(jù)和變速箱數(shù)據(jù)的互通和優(yōu)化，才能提升農(nóng)機對場景數(shù)據(jù)的應用，未來數(shù)字地塊的建立和作業(yè)精準度的提升，才有可能。

當然，過度的排放升級肯定也是不好的。比如，本來只能達到10的你偏要搞100，那真的是自尋死路。

從現(xiàn)在的技術路線來看，農(nóng)機升級國四，并不是數(shù)量級難度的跨越。

而且，糧食價格提升、科技助力農(nóng)業(yè)聲勢和補助不斷加碼，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)投入有能力也有意愿加大，這不正是升級國四的天賜良機嗎？

農(nóng)機升國四：是致命打擊，還是天賜良機？ ♂

農(nóng)機升國四：是致命打擊，還是天賜良機？

有句話說的好，在悲觀者眼里，全是困難；在樂觀者心中，全是機會。這次非道路移動機械四階段升級，在農(nóng)機行業(yè)體現(xiàn)地淋漓盡致。有的人說，農(nóng)機污染小、企業(yè)和用戶還沒準備好，至少要延長5年再執(zhí)行。

有特別不接地氣的行業(yè)專家說，別說5年，最好能延長50年后再執(zhí)行。而且，恐怕50年之后，在某些人眼里仍然沒辦法準備好全部工作。

相比較而言，另一面雖然沒那么離譜，可也讓人難以理解、難以看透、難以落實。

這所謂的另一面，就是排放升級的積極倡導者，他們希望把標準定的高高的，最好全中國就他一家能達標，這樣以來，什么成本增加、什么技術門檻，對你們勞苦大眾而言是“檻”，那可是他發(fā)財致富的不二法“門”咯。

用中國的老話說，這叫過猶不及。

中國農(nóng)機工業(yè)要升級，中國人要端牢自己的飯碗，要大力推進機械化、智能化，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化插上智能的翅膀，尋找一條中國特色的排放升級道路，太激進或者太保守，未必不是方法，但一定會有更好的方法。

1 /  國四升級，升級了什么？

當我們討論升級國四的時候，對于農(nóng)業(yè)機械來說，大家比較關注的是技術路線。37kW以下沒什么特別要求，但37kW以上要求必須增加后處理裝置，且在130kW還有個技術分水嶺，即到底是否采用催化還原技術。

這些，貌似就是農(nóng)機升國四的全部技術要領。

但實際上，新的技術標準是在三階段之上增加的，四階段的標準文本超過100頁，提出的技術要點和執(zhí)行辦法，非常具體。

首先，肯定是升級了硬件。

國四升級，肯定不是發(fā)動機達到排放要求就行了。有專家根據(jù)實際研發(fā)情況指出，發(fā)動機符合排放要求，只是完成20%的任務，和整機的匹配標定、環(huán)保公開、數(shù)據(jù)回傳、防篡改等，還有一系列要做的工作。

單說標定，如果做的細致，不但要在不同的氣候、海拔等環(huán)境下實地測試，還需要根據(jù)不同的工況，如拖拉機是拉旋耕機還是翻轉犁、速度快還是慢等情況，進行標定。

也就是說，一定要做到所有工況都能符合排放標準，這對發(fā)動機本身的技術要求、和整機的匹配以及使用場景的專業(yè)化設計，就有莫大的關系了。

所以說，發(fā)動機符合排放標準后，還有80%的工作是要在整機研發(fā)和測試上完成。

其次，還升級了系統(tǒng)。

熟悉農(nóng)業(yè)機械的人，應該都知道，農(nóng)機的研發(fā)工作，包含著大量的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗無一例外都是來自于實際工作環(huán)境。很多企業(yè)提出的口號說，他們的產(chǎn)品是在田間地頭研發(fā)出來的，此言一點不假。

無論是拖拉機，還是收割機，或者其他動力甚至非動力的農(nóng)業(yè)機械設備，大大小小都是一套系統(tǒng)。這些系統(tǒng)工程，需要匹配大量研發(fā)人員不斷測試，以獲得更好的使用效果。

之所以有的企業(yè)沒有研發(fā)能力，也可以制造出用戶購買的農(nóng)機，這一定是相當成熟的無門檻產(chǎn)品。

比如前期的小四輪拖拉機和前段時間風行的大中型拖拉機，這些產(chǎn)品背后的系統(tǒng)工程已經(jīng)相當完備，組裝廠無需額外研發(fā)。即便如此，想做好也沒那么容易。

農(nóng)機步入四階段后，交付型供應鏈面臨巨大挑戰(zhàn)，整機制造商將不得不面臨前所未有的風險。

畢竟，這種系統(tǒng)性研發(fā)思想和條件，不是什么企業(yè)都具備的。

最后，更為重要的是，升級了人心。

排放升級，不僅僅是排放，更是一道技術門檻，阻擋固守與不思進取。

排放升級，不僅僅是排放，更是技術升級，你需要保證成本不增加或者不增加太多，包括直接成本和使用成本。

這需要大量技術支撐，刨除市場因素影響，這意味著你在未來提供的平臺技術必須越來越便宜，才能越來越貼近用戶的需求。

排放升級，是產(chǎn)業(yè)升級照妖鏡，到底誰是喊口號，誰是真執(zhí)行，一目了然。無論發(fā)動機企業(yè)、主機廠，經(jīng)銷商，還是終端用戶，愿意接受的，才能走得更遠。

耕地有限，人口增加，單產(chǎn)有天花板，人要生活更好，唯有科技進步。排放升級，只是一個縮影。農(nóng)機行業(yè)要技術升級，唯奮斗不停歇，唯進取不止步。

結語

由于篇幅所限，今天的討論就到這里。大家可能還沒發(fā)現(xiàn)，農(nóng)機大家談欄目由原來的每周三，調整為每周一了。

在接下來的幾個周一中，筆者將和大家繼續(xù)分享農(nóng)機升國四的相關內容。這里，對接下來的三周做一個預告：

• 農(nóng)機升國四，最大的挑戰(zhàn)是什么？

• 升級國四，對農(nóng)機行業(yè)到底有沒有好處？

• 農(nóng)機升國四，帶來了哪些新的機遇？

歡迎大家訂閱農(nóng)機大家談欄目，也希望各位行業(yè)同人，多批評指正。