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本文導(dǎo)讀目錄：

1、國(guó)四升級(jí)面臨難題：切換時(shí)間如何界定？升級(jí)成本由誰(shuí)承擔(dān)？

2、國(guó)四如期而至，你們都準(zhǔn)備好了嗎？

3、國(guó)四技術(shù)路線詳解及國(guó)外布置方式

4、國(guó)四排放升級(jí)拍檔，約翰迪爾PLUS-50? II倍加得升級(jí)版高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)油

國(guó)四升級(jí)面臨難題：切換時(shí)間如何界定？升級(jí)成本由誰(shuí)承擔(dān)？ ♂

國(guó)四升級(jí)面臨難題：切換時(shí)間如何界定？升級(jí)成本由誰(shuí)承擔(dān)？

每次的排放升級(jí)，無(wú)論對(duì)哪個(gè)行業(yè)，都有著不可估量的影響，農(nóng)機(jī)行業(yè)也不例外。在國(guó)三升級(jí)的陣痛余波中，隨著環(huán)保部《非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，國(guó)四升級(jí)又被提上了日程，可謂一波未平，一波又起。

在國(guó)三升級(jí)中面臨的問(wèn)題，在國(guó)四升級(jí)中也極有可能再一次遇到。

作為排放升級(jí)的先鋒軍，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)更是有著切身體會(huì)。他們擔(dān)憂，國(guó)四升級(jí)，這些難題可能更加突出而且嚴(yán)峻，尤其是切換時(shí)間的緊迫和升級(jí)帶來(lái)的成本上升問(wèn)題，將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)深刻影響。

切換時(shí)間如何界定？

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資料圖

在《標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)于國(guó)四切換，環(huán)保部給出的建議時(shí)間是2020年1月1日。而對(duì)于這個(gè)時(shí)間，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)表示了擔(dān)憂：“在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，行業(yè)能否做好準(zhǔn)備？”

這樣的擔(dān)憂源于兩個(gè)方面。一是發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定復(fù)雜，需要時(shí)間較長(zhǎng)；二是主機(jī)企業(yè)需要至少冬夏兩個(gè)作業(yè)季的適配驗(yàn)證，這使得2020年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)變得十分緊迫。

國(guó)四升級(jí)最大的不同在于對(duì)顆粒物的控制，以及由點(diǎn)到面、從實(shí)驗(yàn)室到田間作業(yè)的各工況排放監(jiān)測(cè)。這些都導(dǎo)致國(guó)四機(jī)器的開(kāi)發(fā)難度高于以往的排放升級(jí)。

在對(duì)顆粒物的控制上，“除了國(guó)三升級(jí)所需的電控、共軌、渦輪增壓等技術(shù)外，還需要引入后處理裝置以及更多的電子單元?！奔s翰迪爾發(fā)動(dòng)機(jī)工程部門經(jīng)理張緒強(qiáng)認(rèn)為，國(guó)四機(jī)器的技術(shù)復(fù)雜度更勝于以往。

技術(shù)復(fù)雜度增加帶來(lái)了開(kāi)發(fā)周期的增加。但令人欣喜的是，在經(jīng)歷國(guó)三升級(jí)后，業(yè)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都提早進(jìn)行了國(guó)四技術(shù)儲(chǔ)備，通過(guò)合作和自主研發(fā)等方式，一拖柴、濰柴、玉柴等不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)完成了國(guó)四機(jī)器的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，進(jìn)入試驗(yàn)標(biāo)定階段。

不同于國(guó)三升級(jí)，國(guó)四機(jī)器標(biāo)定引入了控制區(qū)以及在用符合性的概念，使得排放標(biāo)定由以往的關(guān)鍵點(diǎn)工況標(biāo)定覆蓋至全工況以及全生命周期，這將極大增加標(biāo)定復(fù)雜度以及工作量。

“對(duì)于車機(jī)來(lái)說(shuō)，汽車標(biāo)定周期是18個(gè)月”，一拖柴總經(jīng)理游海介紹，”而農(nóng)業(yè)機(jī)械的作業(yè)工況比汽車復(fù)雜很多”。

此外，各項(xiàng)標(biāo)定是否完善還關(guān)系到機(jī)器本身的可靠性。

“《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，37 kＷ以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需要采用DPF路線，而DPF標(biāo)定十分重要?！背２窀笨偨?jīng)理徐毅介紹，如果DPF標(biāo)定不完善，有可能導(dǎo)致排氣管溫度升高，更有甚者引起機(jī)器自燃，“這在車機(jī)上是有先例的”。

因此，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)表示，由于標(biāo)定占據(jù)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)能夠在2020年前供應(yīng)產(chǎn)品，但可能留給主機(jī)企業(yè)的適配時(shí)間不足。

作為心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)與主機(jī)是否匹配，需要通過(guò)田間試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并不斷改進(jìn)，而這并不是一個(gè)作業(yè)季就可以解決的。

“冬夏兩個(gè)作業(yè)季的田間試驗(yàn)必不可缺。”徐毅介紹。目前行業(yè)內(nèi)不少主機(jī)廠都很重視夏季的田間試驗(yàn)，卻忽視了冬季田間試驗(yàn)的重要性，這是十分危險(xiǎn)的?！耙?yàn)檩^大功率段一般采用SCR技術(shù)路線，在溫度較低的環(huán)境下，會(huì)存在尿素結(jié)晶導(dǎo)致故障的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

因此，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)建議，國(guó)四切換時(shí)間至少不早于2021年。

升級(jí)成本由誰(shuí)承擔(dān)？

資料圖

目前，農(nóng)機(jī)行業(yè)結(jié)束了黃金10年的快速增長(zhǎng)，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，一些傳統(tǒng)子行業(yè)甚至出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，進(jìn)入2018年，這種下滑形勢(shì)更加明顯。

而排放升級(jí)帶來(lái)的成本上升可能會(huì)進(jìn)一步拉低市場(chǎng)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一致的擔(dān)憂。

在國(guó)四升級(jí)中，成本上升是不可避免的。

在企業(yè)端，面臨著開(kāi)發(fā)成本和服務(wù)成本的上升，“發(fā)動(dòng)機(jī)和主機(jī)企業(yè)的開(kāi)發(fā)成本都非常高”，雷沃動(dòng)力總監(jiān)李方成介紹。為保證排放達(dá)標(biāo)，相比以往，企業(yè)需要投入更多的研發(fā)費(fèi)用和精密設(shè)備，來(lái)完成技術(shù)研發(fā)和各項(xiàng)標(biāo)定驗(yàn)證，這將帶來(lái)一部分成本上升。

此外，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，排放升級(jí)需要的配套費(fèi)用也不容小覷。不少人士建議，可靠性試驗(yàn)權(quán)限可以放開(kāi)，令具有資質(zhì)的較大規(guī)模發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)承擔(dān)一部分試驗(yàn)工作。

在服務(wù)上，由于農(nóng)機(jī)行業(yè)首次接觸后處理裝置，“需投入人力、物力以及財(cái)力對(duì)服務(wù)人員和用戶進(jìn)行培訓(xùn)”，濰柴相關(guān)人士介紹。此外，還有可能遇到因維護(hù)不及時(shí)而導(dǎo)致的服務(wù)量加大等問(wèn)題。

在用戶端，面臨的則是購(gòu)買成本、使用成本以及維修成本的上升。

“37～75 kW采用EGR技術(shù)路線的機(jī)器，成本增加幅度在4000元左右，75～120 kW采用SCR技術(shù)路線，成本增加則在8000元左右?！毙煲憬榻B。

購(gòu)買成本的上升則會(huì)直接導(dǎo)致用戶購(gòu)買積極性的下降?！澳壳?，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，農(nóng)機(jī)的回本周期變長(zhǎng)”，游海介紹，這種情況下，價(jià)格的上漲將進(jìn)一步導(dǎo)致回本周期變長(zhǎng)，市場(chǎng)形勢(shì)將會(huì)不可預(yù)期。

在使用成本上，一方面由于DPF再生策略，需要消耗一部分燃油，導(dǎo)致燃油耗增加。另一方面，SCR需要尿素的參與，將會(huì)增加尿素使用費(fèi)用。

在維修上，由于維修技術(shù)與以往有很大差別，用戶自身不再具備自修能力，加之維護(hù)要求更高，用戶維護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足，而導(dǎo)致維修成本的增加。

這些成本的增加，最終將由用戶買單。但相對(duì)于國(guó)三升級(jí)，用戶享受到的國(guó)四升級(jí)切身利益卻是少之又少，這不禁帶來(lái)了疑問(wèn)：排放升級(jí)，應(yīng)由誰(shuí)來(lái)買單？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不少業(yè)內(nèi)人士均希望國(guó)家相關(guān)部門能出臺(tái)一些扶持政策。

國(guó)四如期而至，你們都準(zhǔn)備好了嗎？ ♂

國(guó)四如期而至，你們都準(zhǔn)備好了嗎？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，自2022年12月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的560kW以下非道路移動(dòng)機(jī)械機(jī)器裝用的柴油機(jī)應(yīng)符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

國(guó)四如期而至，大家都準(zhǔn)備好了嗎？

其實(shí)無(wú)論是否準(zhǔn)備好，國(guó)四都已經(jīng)來(lái)了，不會(huì)更改，也不會(huì)變動(dòng)。

與國(guó)二升級(jí)國(guó)三采用分布實(shí)施策略不同的是，此次升級(jí)國(guó)四采用的是“一刀切”策略，也就是所有非國(guó)四農(nóng)機(jī)的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售行為都不允許。

雖說(shuō)正式切換國(guó)四后，國(guó)三機(jī)器還可以通過(guò)合理的操作，作為二手機(jī)或者以租賃等方式在市場(chǎng)上流通。但如同國(guó)二升國(guó)三時(shí)候一樣，國(guó)三機(jī)器逐步退出市場(chǎng)是必然趨勢(shì)。

不少行業(yè)專家都表示，國(guó)四升級(jí)不止是排放升級(jí)，也是農(nóng)機(jī)行業(yè)的一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)。那站在新的起點(diǎn)上，各方都是何種態(tài)度？

企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)

每次排放升級(jí)都是一次行業(yè)洗牌，國(guó)二升國(guó)三時(shí)如此，國(guó)四升級(jí)亦是如此。

對(duì)標(biāo)國(guó)外農(nóng)機(jī)行業(yè)發(fā)展軌跡和成長(zhǎng)路線，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，行業(yè)資源進(jìn)一步向大企業(yè)、有實(shí)力的企業(yè)聚集將成為我國(guó)農(nóng)機(jī)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

面對(duì)此次國(guó)四升級(jí)，那些有實(shí)力、研發(fā)能力強(qiáng)的大企業(yè)很早就開(kāi)始布局相關(guān)技術(shù)的儲(chǔ)備和攻關(guān)。中國(guó)一拖從2015年就開(kāi)始國(guó)四新品的開(kāi)發(fā)，至今已歷時(shí)7年之久。濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)也歷經(jīng)了5年45000余小時(shí)的研發(fā)、驗(yàn)證。而對(duì)于那些缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力的小企業(yè)來(lái)說(shuō)，此次國(guó)四升級(jí)可謂是“滅頂之災(zāi)”。

當(dāng)前，不少企業(yè)都陸續(xù)宣布旗下生產(chǎn)線正式開(kāi)始國(guó)四新品的生產(chǎn)，如中國(guó)一拖、濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)、常州東風(fēng)、沃得農(nóng)機(jī)等這些頭部企業(yè)。

除了產(chǎn)品硬件升級(jí)外，售后服務(wù)這個(gè)在農(nóng)機(jī)行業(yè)中占據(jù)重要地位的“軟實(shí)力”升級(jí)也是必不可少的。目前不少企業(yè)也正在緊鑼密鼓地對(duì)旗下相關(guān)技術(shù)人員做這方面的培訓(xùn)。

同時(shí)，面對(duì)國(guó)四技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的成本提升問(wèn)題。記者在走訪中了解到，不少企業(yè)也在努力通過(guò)壓縮其他方面的成本，來(lái)盡量彌補(bǔ)因技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的總體成本上升。

總的來(lái)說(shuō)就是，面對(duì)國(guó)四，各農(nóng)機(jī)企業(yè)正蓄勢(shì)待發(fā)，在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、服務(wù)等方面都已做好充足準(zhǔn)備，以迎接來(lái)年銷售季的到來(lái)。但各家產(chǎn)品性能究竟如何，還需要經(jīng)過(guò)來(lái)年市場(chǎng)和作業(yè)季的檢驗(yàn)。

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用戶充滿糾結(jié)

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，面對(duì)國(guó)三升級(jí)國(guó)四的首要疑問(wèn)就是，在整個(gè)非道路機(jī)械中，農(nóng)業(yè)機(jī)械的污染占比到底有多大，是否真的有升級(jí)的必要。

針對(duì)這個(gè)疑問(wèn)，我們?cè)谥耙沧隽艘幌盗械姆治?，在這兒就不多做贅述了。

其次是，升級(jí)過(guò)后的國(guó)四產(chǎn)品性能怎樣，到底好不好用？這也是用戶最關(guān)心和最在意的一個(gè)問(wèn)題。

記者在走訪用戶過(guò)程了解到，面對(duì)國(guó)四產(chǎn)品上市后的第一個(gè)作業(yè)季，不少用戶都還持有一種觀望態(tài)度，都不想成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。用戶的心理是，先看看周圍人的使用效果，好的話再“下手”，不然就再觀望。

在記者看來(lái)，對(duì)于有實(shí)際有用機(jī)需求的用戶來(lái)說(shuō)，好與壞都得自己上手體驗(yàn)了過(guò)后才能有真正的發(fā)言權(quán)。畢竟“一百個(gè)人眼中就有一百個(gè)哈姆雷特”。

第三個(gè)則是，國(guó)四產(chǎn)品大幅運(yùn)用了電控、液壓等方面的技術(shù)，復(fù)雜的系統(tǒng)對(duì)維修服務(wù)提出了更高要求。用戶擔(dān)心到手后的國(guó)四機(jī)出現(xiàn)故障后，不再以前一樣簡(jiǎn)單的機(jī)械問(wèn)題自己就能解決，必須要等專業(yè)維修人員到現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)形當(dāng)中增加了用機(jī)成本，也耽誤了作業(yè)時(shí)間。

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，記者認(rèn)為，這是任何行業(yè)技術(shù)升級(jí)中都需要面對(duì)的，企業(yè)在做相關(guān)的培訓(xùn)準(zhǔn)備，用戶也需要做好準(zhǔn)備，一切都有待真正的磨合。

政策逐漸完善

國(guó)四到來(lái)之前，對(duì)于國(guó)四農(nóng)機(jī)是否有額外補(bǔ)貼，國(guó)三農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼辦理時(shí)限等問(wèn)題？企業(yè)和用戶都有不少疑問(wèn)。

當(dāng)前，隨著國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，各省份對(duì)于國(guó)三農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼辦理時(shí)限給出了明確的時(shí)間表。同時(shí)像北京、山東等地也已經(jīng)給出了拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)及玉米收獲機(jī)等的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于國(guó)三農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼辦理時(shí)限，各地給出的補(bǔ)貼申請(qǐng)辦理截止時(shí)間并不都相同。時(shí)間最早的是寧波和四川，截止到2022年12月31日就不能在申請(qǐng)國(guó)三農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼；而其他大部分省份的國(guó)三農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼申請(qǐng)辦理是截止到2023年5月31；時(shí)間最晚的則是新疆維吾爾自治區(qū)、青海及新疆維吾爾自治區(qū)生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)補(bǔ)貼辦理截止日期為2023年6月30日。

各省份國(guó)三農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼辦理時(shí)間表

小結(jié)

歷史的車輪滾滾向前，不管之前有多少爭(zhēng)議和質(zhì)疑，國(guó)四終究如期到來(lái)。

面對(duì)這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)所帶來(lái)的行業(yè)陣痛，無(wú)論是企業(yè)也好，用戶也罷，都需要學(xué)習(xí)，需要磨合。

國(guó)四技術(shù)路線詳解及國(guó)外布置方式 ♂

國(guó)四技術(shù)路線詳解及國(guó)外布置方式

“剛買了國(guó)三的拖拉機(jī)，可是國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始著手于升級(jí)國(guó)四了?！鞭r(nóng)機(jī)粉絲們，你們不要覺(jué)得這是一句玩笑話，不久的將來(lái)在農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)也要馬上由國(guó)三升級(jí)到國(guó)四了。

那么，國(guó)三如何升級(jí)國(guó)四呢？升級(jí)國(guó)四價(jià)格會(huì)不會(huì)增加呢？其實(shí)，農(nóng)機(jī)升級(jí)國(guó)四，主要涉及布置問(wèn)題，單純國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線已經(jīng)成熟。而國(guó)三升級(jí)國(guó)四，不同的技術(shù)路線增加的成本也不同。

1 兩種技術(shù)路線

現(xiàn)在市場(chǎng)上有兩種后處理技術(shù)路線，一種是EGR+DPF/DOC路線，另一種是高壓共軌+SCR路線。

EGR+DPF/DOC路線。EGR是尾氣再循環(huán)處理，DPF是Diesel particular Filter的縮寫，為顆粒過(guò)濾器。

EGR的工作原理是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，廢氣中二氧化碳可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低廢氣中NOx的含量，同時(shí)，PM（固體顆粒）則通過(guò)DPF或DOC等后處理方式過(guò)濾掉。

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DPF系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖

DPF技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：DPF對(duì)PM顆粒的過(guò)濾效率可高達(dá)90%以上，未來(lái)柴油機(jī)要實(shí)現(xiàn)歐五和Tier4 final系統(tǒng)，DPF系統(tǒng)是無(wú)可替代的。

缺點(diǎn)：DPF對(duì)硫的敏感性極為強(qiáng)烈，會(huì)硫中毒，要求柴油含硫量低于10ppm，DPF系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)高，體積龐大，匹配困難。另外DPF系統(tǒng)需要定期維護(hù)，并因再生高溫需求，必須具備高溫防護(hù)設(shè)計(jì)，否則會(huì)引起火災(zāi)。

高壓共軌+SCR路線。相對(duì)于EGR采用廢氣減少NOx產(chǎn)生的環(huán)境，SCR則更多的把功夫放在了后頭。首先通過(guò)調(diào)整噴射軟件及其他措施，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機(jī)PM排放達(dá)到國(guó)四。對(duì)于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過(guò)“選擇性催化還原”過(guò)程，將廢氣中NOx轉(zhuǎn)換成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?/p>