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　　柴油機(jī)國(guó)三(柴油機(jī)國(guó)三和國(guó)四區(qū)別)

國(guó)三柴油機(jī)漏水？

1、是不能維修的，必須整體更換。至于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上加工的堵，一般為油堵或水堵，它們有各自廠家要求的安裝方法和密封膠涂抹要求，或者有些是生產(chǎn)線直接加工一次成型的,是不允許維修的。

2、更換發(fā)動(dòng)機(jī)水堵前，需要把水放干凈，然后拆除空氣濾清器和進(jìn)氣管，再接著把增壓機(jī)和發(fā)電機(jī)挪開(kāi)，把暖氣管拆掉后便可看見(jiàn)水堵。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)水堵是一個(gè)可以更換的圓形杯狀金屬塞，拆水堵時(shí)，將水堵一邊往下敲，敲到另一邊翹起后，用鉗子夾出,然后安裝新的水堵即可。

中國(guó)三大柴油機(jī)廠？

發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車(chē)的心臟，可憐的是中國(guó)重卡的心臟在造車(chē)路上大多被外國(guó)人控制，可欣的是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠以濰柴、玉柴和錫柴為代表，加大研發(fā)投入，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，研究出各類(lèi)型完美貼合中國(guó)國(guó)情的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、濰柴

濰柴的前身是中國(guó)重汽濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)廠，后因種種矛盾，和重汽分家。分家之后，在譚旭光的帶領(lǐng)下，大膽改革，提拔年輕人才，并在2005年8月初完成對(duì)湘火炬的收購(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)陜重汽的間接控股，而后控股法士特、漢德車(chē)橋，打造國(guó)內(nèi)知名度極高的黃金鏈：濰柴+法士特+漢橋，實(shí)現(xiàn)濰柴的全方位崛起。2017年，濰柴全年?duì)I收1515.7億元人民幣，歸母凈利潤(rùn)68.1億元人民幣，同比增長(zhǎng)178.9％，市場(chǎng)占有率達(dá)到33％。

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)以其耐久性著名，保證百萬(wàn)公里不大修，且濰柴善于應(yīng)對(duì)各種惡劣的環(huán)境，如粉塵極重的礦山地區(qū)、西藏等高海拔地區(qū)以及東北等溫度極低的地區(qū)。

近些年濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越向大馬力、大缸徑發(fā)展，目前濰柴在市場(chǎng)的主流產(chǎn)品是WP13型號(hào)，最大馬力達(dá)到550，排量大，動(dòng)力足，額定轉(zhuǎn)速為1900rpm，屬于低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速意味著大扭矩，因此濰柴可以拉動(dòng)更重的貨物。但濰柴也一直存在油耗高、小問(wèn)題不斷、大問(wèn)題沒(méi)有的問(wèn)題。

2、玉柴

玉柴是一家大型的國(guó)有企業(yè)，其發(fā)展歷程變化十分巨大，從最初的年產(chǎn)1000臺(tái)到如今從2017年1至11月，玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量突破40萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%，玉柴用自己獨(dú)特的企業(yè)文化和雄厚的研發(fā)實(shí)力，讓自己一直走在重型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的前端。2017年，玉柴集團(tuán)累積完成銷(xiāo)售收入超350億元，同比增長(zhǎng)13.27%。

玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)以其省油著稱(chēng)，在同扭矩、同功率段發(fā)動(dòng)機(jī)中，橫向?qū)Ρ?，玉柴是最為省油的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)或者國(guó)外屢獲節(jié)油大獎(jiǎng)。

玉柴是最先研發(fā)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，在2017年1月10號(hào)，玉柴公布了他們國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)系列，產(chǎn)品覆蓋了輕、中、重三大平臺(tái)6大系列，功率由100-700馬力不等，700馬力是國(guó)內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)馬力之最，具有動(dòng)力強(qiáng)，排放優(yōu)、噪聲小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，玉柴繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造的路程。

3、錫柴

錫柴就是一汽解放無(wú)錫柴油機(jī)廠，錫柴主要為一汽解放、江淮、福田提供發(fā)動(dòng)機(jī)，錫柴跟隨共和國(guó)長(zhǎng)子一汽為中國(guó)打破了不能造車(chē)的困境，是中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史最為悠久的廠商。錫柴2017年累計(jì)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12.32％，銷(xiāo)售利潤(rùn)同比增長(zhǎng)63％。

錫柴的優(yōu)點(diǎn)以性能穩(wěn)定著稱(chēng)，頂置凸輪軸，不易燒機(jī)油，維修頻率小，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，但動(dòng)力不足，適合標(biāo)載，不適合超載。

錫柴也是率先開(kāi)啟國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的廠商之一，2017年在無(wú)錫舉辦的解放年會(huì)上，錫柴帶來(lái)了他們的殺手锏-未來(lái)替換6DL2的國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)CA6DL.，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為8.6L，最大扭矩為1650N·m，屬于低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最為恐怖的是，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量?jī)H為820KG，順應(yīng)了目前的輕量化熱潮。

濰柴、玉柴和錫柴都是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的重要助力者，他們都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，但不變的是為中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不斷輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)重卡心臟跳動(dòng)自由。

國(guó)三柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在那？

1.國(guó)三柴油機(jī)概念:

柴油機(jī)各相關(guān)系統(tǒng)通過(guò)改進(jìn)提升，使其排放達(dá)到國(guó)家排放法規(guī)中規(guī)定的國(guó)三排放指標(biāo)的柴油機(jī)。

?2.使用國(guó)三柴油機(jī)的好處：

?A：主要目的是減輕大氣污染程度，改善人類(lèi)的生態(tài)環(huán)境。

?B：大氣污染的發(fā)展階段 隨著工業(yè)的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的變化，煤、石油、天然氣等燃料燃燒生成的廢氣量越來(lái)越多，大氣污染相繼經(jīng)歷了煤煙型煙霧、二氧化硫、光化學(xué)煙霧三個(gè)階段 。

最初是煤燃燒產(chǎn)生的煤煙污染 石油衍生物如柴油、汽油的大量使用，大氣污染進(jìn)一步加劇，石油中90%以上的硫燃燒后生成SO2， SO2吸入肺中可導(dǎo)致支氣管哮喘，濃度過(guò)高形成酸雨，腐蝕建筑物、危害地球上的生物 從上世紀(jì)60年代起，世界汽車(chē)保有量劇增，大氣污染進(jìn)入了“光化學(xué)煙霧”時(shí)期，HC和NOx等排放物，在陽(yáng)光的作用下，發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過(guò)氧乙酰硝酸鹽（PAN）等二次污染物，嚴(yán)重危害人類(lèi)的生態(tài)環(huán)境 。

其實(shí)，相比較來(lái)說(shuō)，國(guó)三柴油機(jī)的技術(shù)路線、電控高壓共軌結(jié)構(gòu)比其他結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)例如：?

1、國(guó)三柴油機(jī)的技術(shù)路線

?A：從國(guó)一到國(guó)二，機(jī)械泵就可以滿足要求，從國(guó)二到國(guó)三，機(jī)械泵已不能滿足要求。不同的廠家采用了不同的技術(shù)路線。我公司國(guó)三柴油機(jī)采用博世公司電控高壓共軌系統(tǒng)。主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用的是單體泵系統(tǒng)或非常規(guī)路線機(jī)械泵＋EGR閥。?

B：柴油機(jī)噴油技術(shù)的發(fā)展使電控噴油成為可能 柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個(gè)發(fā)展階段 現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，歸功于計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)的迅猛發(fā)展 電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型 現(xiàn)代電控噴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng) 。

C：國(guó)家發(fā)改委推薦的典型技術(shù)路線 三大系統(tǒng)：電控泵噴嘴、電控單體泵、電控高壓共軌系統(tǒng) 噴射壓力。

?D：泵噴嘴（UIS）〉1400bar 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個(gè)單元，它或者直接通過(guò)搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)動(dòng) 。

E：?jiǎn)误w泵（UPS） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)PF單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。?

F：共軌在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過(guò)接收各傳感器的信號(hào)，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的。

國(guó)三柴油機(jī)多久更換機(jī)油？

柴油機(jī)油，CF-4級(jí)別的機(jī)油換油周期在8000-12000公里，CH-4級(jí)別的機(jī)油換油周期在15000-20000公里，CI-4級(jí)別的機(jī)油換油周期在25000公里左右，主流潤(rùn)滑油廠商的產(chǎn)品基本都可以達(dá)到以上的換油周期。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是非常耐用的，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損相對(duì)減少。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求也與汽油不同，它需要專(zhuān)用的機(jī)油。機(jī)油更換時(shí)間最好不要超過(guò)6000公里。平時(shí)，還要加強(qiáng)空氣濾清器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)。

車(chē)主可根據(jù)實(shí)際使用過(guò)程中的柴油品質(zhì)，路況、工況，環(huán)境溫度，空氣質(zhì)量，空濾過(guò)濾效果及潤(rùn)滑油品質(zhì)適當(dāng)延長(zhǎng)或縮短換油周期。

國(guó)三柴油機(jī)下排氣滴機(jī)油？

柴油機(jī)下排（撒）氣滴機(jī)油的主要原因一是活塞環(huán)磨損嚴(yán)重造成的。

二是缸筒活塞年久失修間隔過(guò)大造成的。應(yīng)及時(shí)維修更換。

三是進(jìn)氣管濾清器沒(méi)及時(shí)清理或安裝不當(dāng)造成的缸筒活塞磨損嚴(yán)重。

柴油機(jī)國(guó)二國(guó)三怎么區(qū)分？

國(guó)二國(guó)三柴油機(jī)應(yīng)該都是十多年前的產(chǎn)品了，應(yīng)該屬于淘汰產(chǎn)品了。

所謂國(guó)二國(guó)三柴油機(jī)，也就是排放指標(biāo)滿足國(guó)二國(guó)三要求的柴油機(jī)。

國(guó)二國(guó)三柴油機(jī)的主要區(qū)別是在燃油系統(tǒng)上面：

國(guó)二柴油機(jī)基本都是機(jī)械噴油式燃油系統(tǒng)，也就是柱塞式噴油泵系統(tǒng)。

國(guó)三柴油機(jī)基本都是電控燃油系統(tǒng)，也就是電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，電控單體泵燃油系統(tǒng)等。

因此，柴油機(jī)國(guó)二國(guó)三的區(qū)分方法是看其燃油系統(tǒng)是否電控化，電控單元的為國(guó)三柴油機(jī)，非電控化的就是國(guó)二柴油機(jī)。

濰柴國(guó)三6126柴油機(jī)參數(shù)？

排放標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)三 氣缸排列形式 L型/直列 排量 20L 氣缸數(shù) 6 氣門(mén)數(shù) 12 最高輸出功率 300 最大輸出扭矩 60...

怎么區(qū)分國(guó)三柴油機(jī)與國(guó)二柴油機(jī)？

從國(guó)家法規(guī)來(lái)看，國(guó)三發(fā)起機(jī)和國(guó)二發(fā)起機(jī)的差異在于發(fā)起機(jī)尾氣排放有害物質(zhì)含量的凹凸，國(guó)三發(fā)起機(jī)要低于國(guó)二發(fā)起機(jī)；從發(fā)起機(jī)的布局來(lái)差異發(fā)起機(jī)的不一樣，國(guó)三發(fā)起機(jī)和國(guó)二發(fā)起機(jī)供油體系不一樣，發(fā)起機(jī)尾氣中有害物質(zhì)的排放也不一樣。

　　國(guó)二發(fā)起機(jī)供油體系首要有油箱、進(jìn)油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。運(yùn)用機(jī)械式供油和校正噴油靜態(tài)正時(shí)及噴油動(dòng)態(tài)提早角。該體系首要缺陷為：供油壓力低，噴油靜態(tài)正時(shí)不準(zhǔn)確，噴油動(dòng)態(tài)提早角不準(zhǔn)確等。形成發(fā)起機(jī)簡(jiǎn)單冒黑煙和尾氣排放超支。因而發(fā)起機(jī)出產(chǎn)商在選用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技能后，發(fā)起機(jī)排放能夠到達(dá)國(guó)家環(huán)保總局?jǐn)M定的汽車(chē)尾氣排放國(guó)三規(guī)范。和將來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放規(guī)范第四階段限值奠定了技能根底。

　　電控高壓共軌體系和電控單體泵體系有傳感器，操控器，執(zhí)行器和線束等四有些組成，詳細(xì)工作方法為傳感器擔(dān)任參數(shù)搜集后傳輸給操控器（ECU），操控器依據(jù)該發(fā)起機(jī)的特性和現(xiàn)已貯存的數(shù)據(jù)比照后以最佳指令宣布給執(zhí)行器，執(zhí)行器依據(jù)操控器宣布的噴油量和噴油正時(shí)，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況到達(dá)最佳水平。傳感器，操控器和執(zhí)行器之間的信號(hào)傳輸靠線束來(lái)銜接。由于發(fā)起機(jī)選用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方法后能夠依據(jù)發(fā)起機(jī)的進(jìn)氣溫、進(jìn)氣壓力和溫度、燃油溫度、噴發(fā)壓力等數(shù)據(jù)的搜集，并依據(jù)發(fā)起機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況實(shí)施最佳噴油量和準(zhǔn)確的噴油視點(diǎn)來(lái)下降發(fā)起機(jī)有害氣體排放。

　　因而在選用了領(lǐng)先的電控高壓共軌和電控單體泵的供油操控體系后，能夠完成國(guó)二發(fā)起機(jī)的機(jī)械式供油體系，不能依據(jù)溫度和壓力的改動(dòng)來(lái)改動(dòng)供油量和噴油動(dòng)態(tài)提早角的缺陷來(lái)加以補(bǔ)償，下降發(fā)起機(jī)有害氣體排放。國(guó)內(nèi)運(yùn)用的國(guó)三發(fā)起機(jī)有以下幾個(gè)體系，博世高壓共軌，德?tīng)柛误w泵和共軌體系，成都威特單體泵，衡陽(yáng)單體泵，電裝高壓共軌和杭發(fā)的電控EGR發(fā)起機(jī)。

福特全順國(guó)三柴油機(jī)加什么機(jī)油？

我不是開(kāi)車(chē)的。

我是跑潤(rùn)滑油的。。 也跑了好幾年了。

你這車(chē)其實(shí)只要CG-4 等級(jí)以上的正廠柴機(jī)油就可以了 每5000公里左右或三個(gè)月?lián)Q一次。 這樣一般不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的 至于哪個(gè)品牌的機(jī)油好。

我比較建議以下的油 埃索。特加力。CG-4 美孚。超級(jí)黑霸王。CI-4 加德士。金德樂(lè)。CH-4 這三個(gè)品牌質(zhì)量穩(wěn)定之外。市面上容易買(mǎi)到。價(jià)格比較透明。 而且是適合高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的油。

值得注意的是不要用CF-4的油 因?yàn)槟鞘侵兄匦偷退俨裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)用的。 還有這三個(gè)油銷(xiāo)量大。市面上假貨多。建議去當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)

國(guó)三的柴油機(jī)都是電噴的嗎？

都是電噴的。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓共軌和EGR技術(shù)（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)詞的縮寫(xiě)，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對(duì)引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置）。目前國(guó)內(nèi)國(guó)Ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比國(guó)Ⅲ排放的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上貴了約1～2萬(wàn)元。以康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)為例，一臺(tái)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格高約1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元；而一臺(tái)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格僅高約1萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)使用EGR技術(shù)的汽車(chē)廠商只有中國(guó)重汽一家.高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格上處于劣勢(shì)。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是采用高壓共軌技術(shù)也好，EGR技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少對(duì)環(huán)境的污染。