機械轉向系的工作原理

你要問的是汽車轉向系工作過程嗎？
方向盤轉動使方向機蝸桿轉動、渦桿與蝸輪咬合（也有循環(huán)球咬合的）渦輪軸帶動方向機搖臂前后擺動，方向機搖臂通過球頭銷與豎拉桿相連、豎拉桿另一端與左前輪軸頭搖臂相連，軸頭搖臂通過立銷（主銷）與前橋相連，搖臂前后擺動就可使車輪軸頭（沿主銷）左右轉向了，左前輪通過橫拉桿與右車輪相連，這樣轉動方向盤就可以讓左右前輪同時轉向了。

轉向系的分類？

(1)按轉向能源的不同分為機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩種。

機械轉向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉向能源，故又稱為人力轉向系。由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構三大部分組成。
(2)按傳能介質的不同動力轉向系統(tǒng)有氣壓式和液壓式兩種。
灑水車氣壓動力轉向系統(tǒng)主要應用于一部分前軸最大軸載質量為3—7t并采用氣壓制動系的貨車和客車。
液壓動力轉向系統(tǒng)工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小；液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作路后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉向系統(tǒng)已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。
(3)按液壓系統(tǒng)內部的壓力狀態(tài)分傳統(tǒng)液壓動力轉向系統(tǒng)有常壓式和常流式兩種。
(4)電子控制式的動力轉向系統(tǒng)按動力的種類分為電子控制液壓式動力轉向系統(tǒng)和電子控制電動式動力轉向系統(tǒng)兩種。近年來，隨著動力轉向在汽車上的日益普及，對其性能的要求已不再是單純地為了減輕操作強度，而是能根據車速與行駛條件的不同產生相應的、合適的轉向力。理想的動力轉向系統(tǒng)應在停車狀態(tài)時能提供足夠的助力，使原地轉向容易，而隨著車速的增加，助力逐漸減小，在高速行駛時，則無助力或助力很小，以保證駕駛員有足夠的“路感”，為此要求采用可變助力的液壓動力轉向系統(tǒng)。這種可變助力的液壓動力轉向系統(tǒng)并非前述的傳統(tǒng)液壓動力轉向系統(tǒng)，而是將電腦引進汽車動力轉向系統(tǒng)中，利用電腦自動調節(jié)轉向助力的大小，成為一種電子控制式的動力轉向系統(tǒng)。