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　　備戰(zhàn)“國二升國三” 搶占農(nóng)機市場先機

農(nóng)機排放標準升級是時下全行業(yè)最關(guān)注的熱點之一。特別是對使用情況和今年大量庫存農(nóng)機產(chǎn)品能否繼續(xù)享受農(nóng)機購置補貼的擔心，刺激著制造與流通企業(yè)的神經(jīng)。

2014年5月16日，環(huán)保部頒布《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》，要求今年10月1日前，配裝“國二”標準柴油機的農(nóng)機產(chǎn)品停止生產(chǎn)；明年4月1日之后，配裝“國二”標準柴油機的農(nóng)機產(chǎn)品停止銷售。

自公告頒布一年多來，盡管農(nóng)機主機企業(yè)和柴油機生產(chǎn)廠家積極對接，但由于過渡時限短，目前的實際情況與實施標準的要求還存在不小差距。

因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強、農(nóng)機產(chǎn)品的使用時間高度集中、作業(yè)條件比較惡劣，農(nóng)機產(chǎn)品在投放市場前需經(jīng)過大量適用性、可靠性和安全性試驗。其中，為降低農(nóng)機使用時的故障率、減少農(nóng)民的作業(yè)損失，可靠性試驗顯得尤為重要。

此外，由于我國國土遼闊，地域特征、農(nóng)作物栽培方式千差萬別，農(nóng)機產(chǎn)品需要經(jīng)過大量的試驗、試產(chǎn)和試銷才能達到比較理想的應(yīng)用狀態(tài)，這一過程需要耗費較長時間。

農(nóng)機產(chǎn)品的設(shè)計制造是一個系統(tǒng)性過程。農(nóng)機排放標準升級不僅涉及發(fā)動機廠家，更牽涉到主機生產(chǎn)廠。具體到“國二”升“國三”后，相關(guān)配套主機產(chǎn)品的物理尺寸、整機的匹配性、各部件的協(xié)調(diào)性都要多次修正，并通過相關(guān)可靠性、安全性等試驗。

通行的程序是，發(fā)動機質(zhì)量合格之后，先拿到主機廠家進行配套試驗，待主機產(chǎn)品質(zhì)量合格后方可進入市場流通。有些企業(yè)要體現(xiàn)其產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性、作業(yè)效率等先進指標，則需更長時間。

從目前筆者掌握的情況看，部分發(fā)動機廠家本身的“國三”產(chǎn)品可靠性令人存疑，其提供配套的主機廠家整機可靠性同樣令人堪憂，尚需較長時間，特別是在作業(yè)季節(jié)進行實地驗證。農(nóng)業(yè)機械使用時間集中、作業(yè)強度大、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，如在夏收季節(jié)聯(lián)合收獲機經(jīng)常24小時連續(xù)作業(yè)，因此故障率相對較高。

若屆時發(fā)動機大量出現(xiàn)質(zhì)量問題，主機廠和經(jīng)銷商很難提供售后維修，只能主要依靠發(fā)動機廠家，這就使后者在維修人員配備、零部件的供應(yīng)方面面臨嚴峻考驗。若服務(wù)不及時，最終農(nóng)民朋友將承擔農(nóng)機產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定帶來的損失。

從國外的成熟經(jīng)驗看，不少國家在推行發(fā)動機標準升級方面給社會各方提供了較充裕的過渡期。

歐盟自1997年出臺非道路行走機械排放標準的指令后，直至2012年才對首版指令進行修正升級，期間經(jīng)歷了技術(shù)參數(shù)、試驗過程、分析過程及取樣步驟的不斷修改與完善，并考慮到由于經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定和市場因素，無法將所有較低階段的庫存發(fā)動機消化掉，制定了庫存出清條款和彈性條款。每個階段的標準從頒布到執(zhí)行有7~9年的緩沖區(qū)間，為行業(yè)企業(yè)提供了充足的準備時間。

農(nóng)機排放標準升級是一件利國利民、造福子孫的好事，各方理應(yīng)支持。在這個當口，無論發(fā)動機企業(yè)還是主機生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)攻堅克難，積極應(yīng)對，抓緊備戰(zhàn)，生產(chǎn)出技術(shù)成熟、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，搶占市場先機，不斷提升市場競爭力，為我國農(nóng)業(yè)機械化的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。