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　　論自主品牌小柴發(fā)展縱橫

概述

多缸小柴油機(jī)系指缸數(shù)≤4的2、3、4缸柴油機(jī)，由于2、3缸總量較少，所以本文僅討論4缸柴油機(jī)。隨著發(fā)動機(jī)的高功率密度、輕量化技術(shù)的發(fā)展，以及對污染物排放限值的苛刻要求，增壓及增壓中冷技術(shù)已成為柴油機(jī)滿足節(jié)能減排達(dá)標(biāo)的不可或缺配置。因此，現(xiàn)在的4缸柴油機(jī)功率已高達(dá)150kW，成為中、輕、微型商用車、轎車和交叉型等乘用車、拖拉機(jī)（大、中型）、工程機(jī)械（中、小型），以及中小功率的工藝、船舶、發(fā)電動力單元，是道路與非道路，移動與相對固定機(jī)械配套的動力源，它已成融合電子控制、新型燃燒機(jī)理、高工作壓力、高功率密度、新材料等諸多高新技術(shù)的綜合載體。

表1  2010—2016年多缸小柴油機(jī)銷量統(tǒng)計(jì)表

由表1可見，多缸小柴從“十二五”以后已告別往昔的增長期步入持續(xù)的下行期，但因2、3缸機(jī)總量陡降，因而4缸在多缸小柴中份額卻增，縱然如此車用份額近三年則保持在78.4%均值上，所以討論4缸柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展，車用是主要的對標(biāo)內(nèi)容。

品牌及系列歷程簡述

建國初多缸小柴是少數(shù)企業(yè)零星布局的格局，小柴領(lǐng)域的一套圖紙多點(diǎn)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品僅仿蘇105系列2、3、4、6缸機(jī)而已。20世紀(jì)60年代初，主管部門就農(nóng)用0.25、0.5、0.75、1.0 t牽引力布局，完整地提出了適合配套功率要求，結(jié)構(gòu)指標(biāo)在當(dāng)時屬先進(jìn)的系列設(shè)計(jì)安排，洛陽拖拉機(jī)研究所在大量的樣機(jī)分析后，提出了每缸7.35 kW、2 000 r/min、90 mm缸徑系列產(chǎn)品獲準(zhǔn)后，八機(jī)部組織了拖拉機(jī)廠和拖拉機(jī)研究所協(xié)同的90系列設(shè)計(jì)會戰(zhàn)，以此為基點(diǎn)，加上以天內(nèi)所史教授為主任設(shè)計(jì)師的采用復(fù)合燃燒室的新105系列，以上柴、貴柴為主的135系列，形成通用柴油機(jī)配套領(lǐng)域90、105、135三大自主品牌系列產(chǎn)品。20世紀(jì)80年代裝載1.5 t北京130汽車“氣改柴”的浪潮，將490車用柴油機(jī)與492車用汽油機(jī)并列進(jìn)入車用配置，為農(nóng)用設(shè)計(jì)的490加入了車用特點(diǎn)的元素，也為解放牌中卡引入690車柴及后來發(fā)展的695車柴搭上了跳板。在改革開放起步的“七末八初”時代，上內(nèi)所為主的2800～3000r/min的高速75～80系列、新老85~90～95系列；揚(yáng)柴、朝柴為主的車用102系列產(chǎn)品也紛紛登場、上批量、上能力。分析現(xiàn)多缸小柴產(chǎn)品隊(duì)伍，有20世紀(jì)六七十年代在設(shè)計(jì)革命化浪場中誕生的90、105系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)元素，有70年代末發(fā)電機(jī)用3000r/min 75～80系列及汽車用2800轉(zhuǎn)/分的102～105系列的結(jié)構(gòu)元素，還有80年代后的新老85～90系列沿革而來的85～90～95～100非道路到道路應(yīng)用的結(jié)構(gòu)框架。加上先前引進(jìn)的93、94、100（105）（R）、95、108、110、112等系列的整機(jī)，而前述研發(fā)的自主品牌產(chǎn)品各從業(yè)企業(yè)又通過與奧地利AVL、英國Ricado、德國FEV和美國西南研究院，以及國內(nèi)天津、上海和洛陽的研究所與大學(xué)，通過咨詢、挖潛改造，生產(chǎn)了一系列嫁接及排放達(dá)標(biāo)升級的成果，使各企業(yè)的產(chǎn)品在原型機(jī)基礎(chǔ)上有了很大的提高，加上達(dá)標(biāo)配置技術(shù)方案不同，形成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上傳承與差異并存的狀況，形成了本土自由原型加上國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主品牌與引進(jìn)外來品牌境內(nèi)生產(chǎn)并存的狀態(tài)。

四缸機(jī)品種剖析

在行業(yè)企業(yè)、相關(guān)協(xié)會的鼎力支持下，我們按各企業(yè)報表對總量及分品種量得以匯報，但各公司也對缸徑命名型號的方式作了改變，考慮到產(chǎn)品技術(shù)的沿革及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的主要傳承內(nèi)容，我們?nèi)园碐B/T 725—2008《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則》，將各公司型號偏離上述標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，按傳承內(nèi)容將各品種按缸徑歸類，表2為2011—2016年各品種銷量（2011—2015年數(shù)據(jù)引自《中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)年鑒》）。

2016年樣品總量2 335 696臺貼近達(dá)93.2%。表2中功率計(jì)算修正系數(shù)沿用多年前各品種車用與工程、農(nóng)機(jī)用比例算出的數(shù)值。盡管每年比例不同，但作為對照數(shù)就沿用至今，特說明。表中修正系數(shù)為“1”的品種，系指該品種除個別外幾乎全盤車用，而修正系數(shù)越小則顯示該品種農(nóng)用份額較大。

表2  2011—2016年各品種銷量

由表2可知：①493（492/494）項(xiàng)中，492銷12966臺，系源于綿陽新晨的數(shù)據(jù)，494銷174144臺系源于福田康明斯、依維柯和一汽四環(huán)的數(shù)據(jù)。本項(xiàng)產(chǎn)品是外來品牌境內(nèi)生產(chǎn)的主流產(chǎn)品。②495（496）項(xiàng)中，496銷75658臺，系源于玉柴及江淮汽車的數(shù)據(jù)，495（496）項(xiàng)合計(jì)307551臺，扣除496的75658臺后為231893臺，其中全柴、揚(yáng)柴、新昌、云內(nèi)、常柴等自有品牌企業(yè)計(jì)全有10萬臺，所以495（496）項(xiàng)是引進(jìn)品牌總量大于自主品牌品種。③480、485（486）、490三項(xiàng)是自主品牌，融合國內(nèi)外產(chǎn)學(xué)研技術(shù)的主要產(chǎn)品，也是全柴、萊動、常柴、新昌、揚(yáng)動、云內(nèi)、錫柴、四達(dá)等自主品牌企業(yè)的主流產(chǎn)品。④4100、4102二項(xiàng)是云內(nèi)、揚(yáng)柴、朝柴等企業(yè)自主品牌的主流產(chǎn)品。⑤498、4105、4108、4110等項(xiàng)中，不僅有自主品牌產(chǎn)品也有引進(jìn)品牌產(chǎn)品，在分析時，兩者量應(yīng)分論，應(yīng)用時應(yīng)注意。

自主品牌的危與機(jī)

2016年4缸機(jī)主要品牌銷量排序見表3。

表3  4缸機(jī)品牌排序

作為輕型車用動力（汽車總質(zhì)量3500kg）主要配套的4缸車用機(jī)，其適配品種中具可比性的自主品牌的485、490、495與引進(jìn)品牌492、493、494、495，他們分別配套中低端及高端的輕型商用車，485、490、495也曾占據(jù)低速貨車的配套主導(dǎo)產(chǎn)品，其變化動向既反映市場對走高端接受的變化，也反映自主品牌轉(zhuǎn)型升級的適應(yīng)性，創(chuàng)新俱進(jìn)的動向。

表4  近年來的配套總量變化方向萬臺

由上表可見，在輕型車用機(jī)領(lǐng)域，自主品牌數(shù)據(jù)在2013年所占份額為71%，而2016年則僅占49.5%，也就是說自主品牌占有率4年來已從占7成退至不到5成了。

2016年多缸（≤4缸）柴油機(jī)產(chǎn)銷中，國內(nèi)自行開發(fā)并在升級中不斷吸收國內(nèi)外同行經(jīng)驗(yàn)、精華的車用為主的485、490、495主要品種對引進(jìn)品牌為主的492、493、494、495的同排量機(jī)裝機(jī)分析表明，2017年隨著低速貨車的出具安排，“半壁江山”必將守不住了，所以深耕自行發(fā)展、自主創(chuàng)新、自有產(chǎn)權(quán)、自成體系工作，使自主品牌產(chǎn)品走技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)性好、一次壽命長、優(yōu)質(zhì)高效的路是別無選擇的，高品質(zhì)才是市場的敲門磚。現(xiàn)在已有企業(yè)將自己產(chǎn)品發(fā)展定位在于國外同行同臺競技，展示了為實(shí)施《中國制造2025》同仁們的勇氣與志氣、舉措與戰(zhàn)術(shù)。

實(shí)施《中國制造2025》訊息點(diǎn)滴

《中國制造2025》提出了制造強(qiáng)國建設(shè)，三個十年“三步走”戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌的行動綱領(lǐng)，力爭到2025年從制造大國邁向制造強(qiáng)國。回顧2016年，多缸（≤4缸）柴油機(jī)行業(yè)在實(shí)施由要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變上，點(diǎn)滴的訊息有：

（1）安徽全柴動力股份公司按國家智能制造專項(xiàng)實(shí)施了智能化工廠柴油機(jī)生產(chǎn)線的改造升級，進(jìn)一步完善企業(yè)產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)（PLM）、企業(yè)資源計(jì)劃管理系統(tǒng)（ERP）與車間制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），提升力網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化管理水平。項(xiàng)目建成后，不僅可以滿足年產(chǎn)12萬臺多品種柴油機(jī)混線生產(chǎn)的要求，而且可以使產(chǎn)品信息貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、企業(yè)管理、質(zhì)量追溯、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全生命周期管理。

面對2018年1月1日輕車執(zhí)行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，全柴將積極加快4H、4K車用國Ⅵ柴油、汽油機(jī)、4J非道路用國Ⅳ機(jī)開發(fā)，全面提高產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適用性。

2015年1月20日，全柴與博世公司簽訂全面戰(zhàn)略框架協(xié)議，開展國Ⅴ以上車用、國Ⅲ以上非道路機(jī)系統(tǒng)匹配全面合作，現(xiàn)已完成高寒標(biāo)定，可靠性考核等工作。

2015年天津內(nèi)燃機(jī)研究所與全柴合作研發(fā)了升功率55kW的2升車用柴油機(jī)。按照精心設(shè)計(jì)、精密制造、精細(xì)裝配的理念，設(shè)計(jì)、加工零部件，裝配整機(jī)，使該機(jī)制造精度、零部件可靠性、水平檔次有了大幅提高。樣機(jī)已完成試制、點(diǎn)火試驗(yàn)情況，表明是提高主要零部件形位公差、幾何精度的時期啦，改善冷卻水流布置，縮小有害空間，減小軸向間隙，應(yīng)用波比高強(qiáng)度鑄鐵機(jī)體是可行的，沿用天內(nèi)所與江淮汽車研發(fā)2升、功率50kW機(jī)的經(jīng)歷，該機(jī)也裝配了嘴端壓力達(dá)180MPa的共軌系統(tǒng)。

全柴除承擔(dān)前述“高效節(jié)能非道路柴油機(jī)智能化工廠”及“缸體加工線”項(xiàng)目外，2016年11月11日科技部委托安徽省科技廳對全柴承擔(dān)的“EPA節(jié)能環(huán)保型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)國際科技合作項(xiàng)目”進(jìn)行了驗(yàn)收。

2017年初，全柴與英國里卡多公司簽約開發(fā)新一代汽車與非道路共軌發(fā)動機(jī)，里卡多公司將在新型柴油機(jī)平臺開發(fā)新技術(shù)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)支持、標(biāo)定開發(fā)等方面為全柴提供支持，以滿足汽車“國Ⅵ”和非道路“國Ⅳ”要求。將應(yīng)用里卡多雙渦流燃燒系統(tǒng)專利技術(shù)，布局全柴的汽車“國Ⅵ”、非道路“國Ⅳ”市場邁向新征程。

（2）經(jīng)過多年辛勞的運(yùn)作，云內(nèi)2016年各型≤4缸柴油機(jī)計(jì)全有了317160臺，同比217966臺，同比增幅高達(dá)45.5%，其中“國Ⅳ”、“國Ⅴ”天然氣機(jī)同比增長20%，2016年銷量突出的YN4A、4B、4C、4D、4F、4G、4H、4J、4K、D65等“國Ⅲ”，及以上非道路產(chǎn)品，全面推動共軌路線。2017年云內(nèi)動力“環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目”總投資8.98億元，在已建的第二聯(lián)合廠房內(nèi)新建達(dá)“國Ⅴ”的YNF40裝配、試車線及機(jī)體、缸蓋加工線，形成年產(chǎn)10萬臺產(chǎn)能，并形成轎車用D25、D30機(jī)共線生產(chǎn)。成都云內(nèi)經(jīng)多年磨合已具年產(chǎn)4.5萬臺機(jī)實(shí)績，恰紅3.2萬臺為車用“國Ⅳ”機(jī)、3000臺增壓機(jī)。云內(nèi)首臺D65六缸車用機(jī)已點(diǎn)火。

由云內(nèi)與天津市松正、中恒、安信合作，成立的無錫同益汽車動力科技有限公司已運(yùn)作，注冊資本900萬元云內(nèi)出資510萬元展56.7%，產(chǎn)新能源汽車動力總成，除此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)合作外海域法國Punch Poweralide Strasbourg簽自動變速箱應(yīng)用匹配開發(fā)協(xié)議，以此為支撐今后將以動力總成提交客戶。

2016年云內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈利潤2.15億元以上，銷量從行業(yè)第三躍至首位。

（3）濰柴于2016年4月22日推出濰柴輕機(jī)家族產(chǎn)品：WP2.1、RA425、WP3、WP4.1功率，覆蓋45～118kW滿足國Ⅴ具備國Ⅵ排放潛力，采用共軌+SCR，可廣泛用于輕型車、皮卡、工程機(jī)械。除上述各機(jī)外還有RA428、WP3.1排量2.11～4.11升，功率覆蓋44～140kW，上述機(jī)型生產(chǎn)基地位于揚(yáng)州，濰柴、揚(yáng)柴輕型智慧動力基地項(xiàng)目已啟動，占地9.375萬m2，年產(chǎn)10萬臺能力（車用國Ⅴ、國Ⅵ機(jī)）。2016年11月19日濰柴發(fā)布2～4升“銳動力”產(chǎn)品WP2.1、WP3、WP3.7、WP4.1、WP4.1NG，其中B10設(shè)計(jì)壽命為80萬km，遠(yuǎn)超先行行標(biāo)所訂50萬km。

（4）2016年12月27日玉柴在大連召開“專業(yè)深耕，品質(zhì)制勝”為主題的2017年供應(yīng)商大會，規(guī)劃了3～5年跨入世界一流企業(yè)目標(biāo)，將進(jìn)一步收縮平臺，采用模塊設(shè)計(jì)，重點(diǎn)打造三大平臺、六大系列、十一個機(jī)型，將產(chǎn)品定位于高端、高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)，將于歐美同行同臺競技。

玉柴4E160-41為增壓中冷D*S110*112，4.26L，118kW（160馬力）是一種可與2.8升4JB1比的同類機(jī)型。

（5）江淮在引進(jìn)品牌本土化轉(zhuǎn)換上做了大量工作，聯(lián)合天內(nèi)所推出升功率達(dá)50kW的2升機(jī)，具高性能低油耗，高可靠性低噪聲特色，用旁通式冷卻EGR、可變噴嘴增壓，共軌嘴端壓力達(dá)180MPa。另外一并推出2.7升115kW機(jī)，其最大扭矩可達(dá)335Nm。而前述銳捷特國Ⅴ機(jī)最大扭矩也達(dá)285Nm，2.7升機(jī)后處理不同于常見輕型車機(jī)而選用DOC+SCR。另外江淮邁斯福3.2升機(jī)最大功率115kW，最大扭矩500Nm，1000轉(zhuǎn)時可迸發(fā)380Nm，其全負(fù)荷最低燃油耗率僅200g/kW?h。邁斯福還有4.8升4缸4氣門機(jī)，B10壽命達(dá)50萬km，是同類產(chǎn)品中高升功率、高扭矩機(jī)低油耗的佼佼者。

（6）2016年錫柴4、6缸機(jī)依次銷售量131783、119594臺，主營收入量400億規(guī)模。鐵腕抓質(zhì)量，引進(jìn)了智能制造的生產(chǎn)概念，生產(chǎn)線上運(yùn)用激光防錯等技術(shù)，將每個質(zhì)量問題消滅在萌芽中；開發(fā)智能控制“千里眼”，實(shí)時控制卡車運(yùn)行、運(yùn)程測油耗、控制扭矩；在惠山基地，引進(jìn)5臺德國智能機(jī)器人，使曲軸安裝、強(qiáng)力螺栓擰緊、涂裝、性能測試等15道關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)全自動化生產(chǎn)，硬件的提升確保質(zhì)量穩(wěn)定一致。“智慧錫柴”APP已上線發(fā)布，除了維護(hù)、保養(yǎng)等基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容外，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車輛行駛狀態(tài)的全面了解，將質(zhì)量工作成為工廠與用戶交互的過程。

（7）2016年10月1日起朝柴對柴油機(jī)五大部件（缸體、曲軸、缸蓋、連桿、呂軟軸）質(zhì)保延期至30個月/30萬km的服務(wù)新規(guī)，領(lǐng)先國內(nèi)同行標(biāo)準(zhǔn)水平。

2016年11月28日，朝柴達(dá)國Ⅴ及非道路三標(biāo)準(zhǔn)的CY4BK151、CY4SK151、NGD3、D-CS5、CY4BGA131、CY6BG132五大系列柴油機(jī)通過批產(chǎn)鑒定。

（8）東風(fēng)康明斯1SZ來自美國康明斯的技術(shù)，也是中國第一款中外合資企業(yè)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。1SZ 13升重卡發(fā)動機(jī)系列采用美國康明斯與瑞典斯堪尼亞聯(lián)合開發(fā)的高壓共軌燃油噴射技術(shù)，燃油噴射壓力高達(dá)250MPa，完勝目前市場上重卡用機(jī)180MPa，意味著燃油顆粒度更好，燃燒更充分，有更好的經(jīng)濟(jì)性好更清潔的排放。前瞻性的設(shè)計(jì)使其能完全滿足歐Ⅴ和美國EPA2010以上法規(guī)升級能力。

（9）微卡的柴油化率提升是2016年多缸（≤4缸）柴油機(jī)生產(chǎn)一致性達(dá)標(biāo)的亮點(diǎn)。配置由VE泵該高壓共軌是造就這一小缸徑多缸機(jī)品質(zhì)提升的保證，也是萊動持續(xù)發(fā)展的推力。

（10）常柴公司在產(chǎn)品升級中沿襲適度傳承，關(guān)鍵件應(yīng)用CAD/CAE優(yōu)化或設(shè)計(jì)，形成傳承與脫胎換骨結(jié)合的產(chǎn)品升級，在配置上經(jīng)歷了選加強(qiáng)機(jī)械泵、選電控單體泵、選高壓共軌的反復(fù)驗(yàn)證，在達(dá)到生產(chǎn)一致性要求上，不存僥幸、萬無一失才行，對此洛拖也有共同體會。該公司之前一年多在一系列4缸機(jī)升國Ⅲ的配置上，在加強(qiáng)機(jī)械泵上做了大量工作，最終棄之改用高壓共軌配置達(dá)標(biāo)表明，高配置是保證配量一致性、穩(wěn)定性的支撐條件。洛拖2016年因認(rèn)證工作的遲遲未完，致使2016年4缸機(jī)產(chǎn)銷銳降。2017年必將有大幅恢復(fù)性增長。

優(yōu)化、配置、技術(shù)路線

《中國內(nèi)燃機(jī)工藝“十三五”發(fā)展規(guī)劃》業(yè)已頒布，規(guī)劃指明了“十三五”間實(shí)施車用國Ⅴ、采用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)，采用高效濾清、采用增壓及中冷、現(xiàn)金的排氣后處理，顆粒捕集器（DPF），機(jī)械優(yōu)化燃燒和結(jié)構(gòu)，有效提高和貯備核心技術(shù)的自主開發(fā)等一系列工業(yè)化應(yīng)用的舉措。規(guī)劃提出了下述相關(guān)配置、技術(shù)路線和要求：

（1）輕型車友那個柴油機(jī)升功率≥40kW，升扭矩≥150N?m，燃油耗及有害氣體排放滿足現(xiàn)行國標(biāo)要求，B10壽命達(dá)到整車25萬～30萬公里要求。

（2）工程農(nóng)機(jī)柴油機(jī)中小型（18～75kW）、大型（110～255kW）燃油經(jīng)濟(jì)性及有害氣體排放滿足國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、B10壽命依次達(dá)≥8000及12000小時。

（3）過濾效率達(dá)99.86%、99.98%的高效濾清系統(tǒng)，乳化態(tài)及游離態(tài)水分高效依次達(dá)98%及100%，系統(tǒng)B10壽命均達(dá)配套整機(jī)對應(yīng)整車要求。

（4）滿足國Ⅴ排放的柴油甲醇二元燃料發(fā)動機(jī)，甲醇對柴油替代率＞30%，替代1升柴油的甲醇量＜1.5升。

（5）柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)噴射壓力≥200MPa，最小噴射間隔時間200μs，平均無故障間隔時間（MTBF）≥4000h。

（6）柴油機(jī)用增壓器，可變幾何截面的滿足中小排量柴油機(jī)使用要求，兩級增壓滿足大排量機(jī)使用要求，單級高壓比增壓器滿足非道路機(jī)使用要求，B10壽命均應(yīng)達(dá)配套整機(jī)和對應(yīng)整車要求。

（7）高效、高流量、低阻力的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)裝置，高流通性、耐腐蝕的廢氣冷卻器B10壽命應(yīng)達(dá)配套整機(jī)好對應(yīng)整車的要求。

（8）應(yīng)用有關(guān)專用傳感器：熱膜式進(jìn)氣流量計(jì)、高精度軌壓件傳感器、寬域氧傳感器、氮氧化物傳感器、空氣流量質(zhì)量傳感器、顆粒物傳感器。

（9）高動態(tài)響應(yīng)電控執(zhí)行器滿足噴射壓力≥200MPa，噴油器應(yīng)用啟閉響應(yīng)時間均≤200μs，噴射時間間隔≤200μs，滿足共軌系統(tǒng)每循環(huán)5次噴射應(yīng)用要求，MTBF≥4000h。

（10）開發(fā)滿足國家現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的DPF、CDPF、SCR/SSCR等產(chǎn)品，B10壽命均應(yīng)達(dá)配套整機(jī)和對應(yīng)整車要求。

上述集業(yè)內(nèi)精英撰編的“十三五”重點(diǎn)產(chǎn)品研發(fā)內(nèi)容，釋放的關(guān)鍵訊息是對壽命、可靠性的要求，是切中我國柴油機(jī)與國外同類差距所在的趕超內(nèi)容，客觀地說人們常說的中國品牌柴油機(jī)油耗車用比國外同類差8%～10%，非道路用差10%～15%是不完全正確的。因此現(xiàn)場的實(shí)踐告訴我們新機(jī)狀態(tài)中外同類并無差距。問題是我們的機(jī)“青春期”過短，因而實(shí)用經(jīng)濟(jì)性的確有改觀的迫切要求，甩掉低值生產(chǎn)資料，低檔、低質(zhì)產(chǎn)品形象是同仁們的夢想，《中國制造2025》為圓夢指明了奮斗的路。

自行發(fā)展、自主創(chuàng)新、自有產(chǎn)權(quán)、自成體系

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速的現(xiàn)階段，柴油機(jī)行業(yè)逐步擺脫了多廠一張圖的同質(zhì)化生產(chǎn)方式，差異化競爭的格局促進(jìn)了低投入、低風(fēng)險和高效率的追求，有實(shí)力的企業(yè)將自行發(fā)展，自主創(chuàng)新、自有產(chǎn)權(quán)、自成體系的理念納入工作的指導(dǎo)準(zhǔn)則。在美國原創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)成功率僅5%，在其基礎(chǔ)上的研發(fā)成功率為50%，而模仿創(chuàng)新平均成本是原創(chuàng)性研究成本65%，耗時是72%，全球95%技術(shù)是以專利文獻(xiàn)向全球公開的，模仿問題是合理模仿、合理規(guī)避。如果無視專利擁有，依然是反向設(shè)計(jì)，依然留戀于同質(zhì)、低檔、低價過度競爭，中國產(chǎn)品的創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型將永遠(yuǎn)停駐在夢中。何況在重視知識產(chǎn)權(quán)的今天，在信息化時代專利保衛(wèi)戰(zhàn)的成本也在俱進(jìn)地下行。

要分析專利權(quán)利要求領(lǐng)地，要分析該分離競爭對手專利范圍，從而全面了解技術(shù)全景，謹(jǐn)慎擬定模仿創(chuàng)新的目標(biāo)要求。要利用失效專利進(jìn)行模仿創(chuàng)新：保護(hù)期滿、未在華申專的外國專利、專利申請被駁回的專利失效、未繳年費(fèi)的失效、專利權(quán)人主動、棄權(quán)的失效專利均可挖掘，大膽應(yīng)用，此外，外國專利往往是企業(yè)專利布局的一個部分，在相關(guān)專利中要明了相互關(guān)鍵的內(nèi)容，免入陷阱。

現(xiàn)在行業(yè)主要企業(yè)都擁有一批專利、保衛(wèi)及有償轉(zhuǎn)讓都要有專人去擔(dān)當(dāng)，面對市場同類競爭，主動出擊，擴(kuò)大明白人應(yīng)用者的隊(duì)伍，并在應(yīng)用中不斷提升技術(shù)內(nèi)涵，申報新專利，這些均是熟知，但很不熟練的當(dāng)行之道。

企業(yè)有其特有的做精產(chǎn)品專有知識（Know How），將采購的主要零部件，按提高產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品檔次的局部精細(xì)加工安排，讓這些零部件間配合間隙，配合精度與同行不一，展現(xiàn)差異的特色。企業(yè)要有一批忠于事業(yè)、貼心企業(yè)的工匠，企業(yè)才具有特色，才能在市場競爭中立于不敗之地。

綜上簡述在企業(yè)轉(zhuǎn)型中需要在企業(yè)家轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、職能轉(zhuǎn)型、文化轉(zhuǎn)型四個層面展開。有了做精做細(xì)一批工匠，企業(yè)何愁不能做長做良。

小結(jié)及建議

2017年是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深化的一年，改革困難很大，企業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不足，要有完整充裕時間思考持續(xù)發(fā)展的一系列關(guān)聯(lián)問題，確立自我追求、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、行業(yè)風(fēng)向、財務(wù)負(fù)擔(dān)、綜合規(guī)劃、把握權(quán)衡。要實(shí)現(xiàn)《中國制造2025》，就必須改變至今僅占多缸小柴總量近半壁江山的自主品牌產(chǎn)品技術(shù)水平現(xiàn)狀，改變精致不足，可靠性不行的面貌。在產(chǎn)品排放限值升級大潮下，洋品牌（引進(jìn)、外商獨(dú)資或合資）境內(nèi)產(chǎn)銷形勢好于自主品牌，以致從2013年至今4年，自主品牌485+490+495與引進(jìn)品牌492+493+494+495市場占有率從71∶29改變到49.5∶50.5.這一情況充分表明，不是用戶接納不了高端、高質(zhì)、高價的產(chǎn)品，而是我們一些企業(yè)還難以產(chǎn)銷上檔次的產(chǎn)品。隨著對排放限制苛嚴(yán)，對燃油耗率考核按工況點(diǎn)加權(quán)計(jì)算方法的實(shí)施，對有效壽命、主要件可靠性、生產(chǎn)一致性的定位目標(biāo)，指明了自主品牌產(chǎn)品提質(zhì)、提檔、實(shí)施價格體系改革、拋棄歷史陳賬舒服的轉(zhuǎn)變時刻到了。理解并抓住機(jī)遇，國產(chǎn)占半壁江山的產(chǎn)品群體，走好差異競爭之路，展現(xiàn)各自亮點(diǎn)，才能長同仁們的志氣，回敬對自主開發(fā)產(chǎn)品一系列不理介的指斥，現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)起步于短缺經(jīng)濟(jì)時代，以鑄代鍛、以鐵代鋼、以非金屬代金屬，國家仍是用“洋油”的時代，經(jīng)歷了這樣的時代，我們的設(shè)計(jì)人員對油耗指標(biāo)始終是關(guān)注的重點(diǎn)，因而至今個別人指著這批現(xiàn)產(chǎn)品說油耗，實(shí)是不正確的，客觀地說行業(yè)中這批自主品牌產(chǎn)品與國外同類的差距主要在于可靠性與壽命。因此，主攻“高端”提高檔次，展現(xiàn)提高可靠性、壽命亮點(diǎn)，縮小與國外同類價差距，不僅是自主品牌小柴發(fā)展目標(biāo)，也是從轉(zhuǎn)型升級中實(shí)現(xiàn)提高技術(shù)水平的體現(xiàn)。《中國制造2025》及時地提出了自主品牌輕型機(jī)對標(biāo)升級的內(nèi)容。給大家鉚足了“開局即決戰(zhàn)，起跑就沖刺”的勁頭去加快項(xiàng)目建設(shè)，權(quán)利搶抓產(chǎn)品從小批到中批到大批的應(yīng)用、服務(wù)。夯實(shí)使用推廣，將任務(wù)細(xì)化分解，落實(shí)到人，公示計(jì)劃、時刻對照、補(bǔ)遺完善。

自主品牌產(chǎn)銷企業(yè)，歷史上財富沉積差，政府投入少，發(fā)展全靠自己，長期來產(chǎn)品在同質(zhì)化過度競爭的氛圍中度日，嚴(yán)重“貧血”無內(nèi)生“造血”功能，人力資源也貧乏，是自主研發(fā)創(chuàng)新的重災(zāi)區(qū)。得不到支持，卻頻挨指責(zé)，面對歷史，只能果斷地打一場從低質(zhì)、低檔、低值生產(chǎn)資料產(chǎn)銷陣地突圍的速決戰(zhàn)了。

現(xiàn)階段排放標(biāo)準(zhǔn)對限值、有效壽命考核是提高可靠性的重拳，也是必須對“強(qiáng)基工程”進(jìn)行補(bǔ)課的內(nèi)容，現(xiàn)實(shí)是中國制造商交給用戶的“新機(jī)”，其主要配合間隙實(shí)際上相當(dāng)于國外同類產(chǎn)品運(yùn)行一段時間的“舊機(jī)”，要實(shí)現(xiàn)車用50萬km、非道路應(yīng)用5000～8000h的目標(biāo)，我們的配附件企業(yè)要加大投入力度，更新設(shè)備。

裝備的提高有對加工件幾何精度、形位精度、加工件材質(zhì)及熱處理、冷處理改變帶來的要求，更有多缸機(jī)功率密度提高帶來的關(guān)鍵零部件強(qiáng)度剛度提高的要求，要滿足上述要求，多缸機(jī)配套關(guān)鍵件要重新設(shè)計(jì)，要由主機(jī)廠與配附件廠共同研討確定，改進(jìn)提高相關(guān)部位，還包含重大的合作攻關(guān)項(xiàng)目的立項(xiàng)和實(shí)施，為此要重新核價，建立保質(zhì)、保量、保價位的共贏機(jī)制。

隨著排放法規(guī)的升級，外資控股的配附件企業(yè)，因關(guān)鍵零部件的控制運(yùn)行狀態(tài)比境內(nèi)名族企業(yè)運(yùn)行狀況好得多，自然吸氣源機(jī)與上檔次上排放登記配置價格倒置，越益拉大，也反映了主機(jī)企業(yè)自制件質(zhì)量的提檔也迫在眉睫，且要做精品就必須既要求配附件對關(guān)鍵件建“特供”關(guān)系，又要建自制骨架件、大件，搭載外供采購關(guān)鍵件的“小灶”流程，以一批有專有技巧的“工匠”，加上關(guān)鍵部位保精度的裝備，保證出廠產(chǎn)品提檔、提質(zhì)，從自身做起，不幻想、不等待，以精品取勝，展現(xiàn)實(shí)用經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)，理解環(huán)境，不斷展現(xiàn)競爭優(yōu)勢，有此團(tuán)隊(duì)，才有基礎(chǔ)。

未來車用“國Ⅵ”需有SCR、EGR、DPF等后處理疊加應(yīng)用，還新增了實(shí)際道路行駛排放要求，比汽油車用三元催化器就能將排出尾氣中CO、HC、NOx等轉(zhuǎn)化要復(fù)雜多了。此外，排放升級要求內(nèi)燃機(jī)提高燃燒效率、氣缸壓力、熱負(fù)荷、噴射壓力等均對可靠性提出挑戰(zhàn)，對產(chǎn)品設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度、高剛度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效壽命下等壽命設(shè)計(jì)，加工工藝和精度要求越來越高也是挑戰(zhàn)。

重型車在排放升級過程中主流路線一直是選擇性催化還原（SCR）而輕型車處于對成本和可靠性及安裝空間考慮基本用EGR路線，在“國Ⅴ”升“國Ⅵ”，SCR成主流后，輕型機(jī)升級難度也要攻下。

輕型機(jī)基礎(chǔ)較差，國家投入不多，主要靠企業(yè)自立解決，技術(shù)力量薄弱、研發(fā)能力不強(qiáng)，技術(shù)儲備不足，人力財力物力嚴(yán)重匱乏，產(chǎn)品向高端邁進(jìn)，考驗(yàn)著自主品牌輕型機(jī)的主場地位，真是面對限時限值不間斷的升級，惟有持續(xù)穩(wěn)中求進(jìn)才是治廠理緒之本，才能在大浪淘沙中脫穎而出。

柴油機(jī)作為中間產(chǎn)品，必需與終端機(jī)組間有完善的匹配，在匹配技術(shù)上恰是中國的主機(jī)制造企業(yè)短板，這幾年主機(jī)生產(chǎn)廠面對不間斷的法規(guī)限值升級，人力、物力、財力支出均處過勞和捉襟見肘窘態(tài)。2016年非道路“國Ⅲ”切換“國Ⅱ”，匹配的不完善不充分更顯不足，也成為主機(jī)銷售企業(yè)一大未辦妥的大事。

現(xiàn)在對輕型車百公里燃油耗已制訂了標(biāo)準(zhǔn)，2018年目標(biāo)是輕卡≤5L，輕客≤4.7L，分別比2007年要求嚴(yán)27%及18%，預(yù)計(jì)全國保有200萬輛輕型車，將從年耗700萬t燃油降100萬t以上。

內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十三五”規(guī)劃也已實(shí)施，涉及多缸小柴配套領(lǐng)域的重點(diǎn)產(chǎn)品。重要舉措均已有敘，深信按此提示路線開展升級必可少走彎路。在實(shí)施非道路由“國Ⅱ”升“國Ⅲ”歷程中，一些企業(yè)的經(jīng)歷表面一些典型技術(shù)路線的經(jīng)典意義。

追求與投資者共贏、與員工共贏、與上下游配套企業(yè)共贏、與用戶共贏、與社會共贏。走好內(nèi)部激活，發(fā)揮個體價值，提升組織效率，提升產(chǎn)業(yè)鏈效率，提升響應(yīng)用戶的速度與力度，開放自己融入用戶之中，融入到價值網(wǎng)絡(luò)中，要去除“產(chǎn)品思維”“自我中心”，積極去與市場互動，全方位與外部融合，不限于技術(shù)、資本、人以及競爭對手，要超越自己，轉(zhuǎn)變原有的價值體系與習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，突破次啊有良性循環(huán)可行。

中小功率多缸柴油機(jī)是道路與非道路，固定及相對固定機(jī)組配套的不可或缺、不可取代的動力源，是現(xiàn)行高新技術(shù)的綜合載體，正穩(wěn)步在滿足國家節(jié)能減排國策要求下，實(shí)施著產(chǎn)品技術(shù)和結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性、俱進(jìn)性調(diào)整，作為大面廣產(chǎn)品的提供者，行業(yè)從業(yè)者必須在國產(chǎn)品牌的聚集區(qū)打一場提質(zhì)、提檔、提價的持久戰(zhàn)，打一場走出低質(zhì)、低可靠性（壽命）、低價重災(zāi)區(qū)的速決戰(zhàn)，打一場做強(qiáng)中國產(chǎn)品與國外同類接軌，圓中國強(qiáng)國夢的陣地戰(zhàn)。