電噴柴油機不好開(電噴柴油機不好開怎么回事)

電噴柴油機究竟好不好？

不是好不好的問題。是國家強制要求的，主要是解決排放問題。 故障率較低。但動力較常用的機械供油裝置低，主要表現在上坡和急加速反應慢。

電噴柴油機怎樣解碼？

　　不需要解碼歷史故障關閉電源開關十分鐘就可以了?！　‰妵姴裼蜋C采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳。

電噴的柴油機好嗎？

直噴動力好過電噴，電噴燃油經濟性好一些，急加速沒有直噴快，現在市場上7萬以內的皮卡都是直噴，12萬以內的都是共軌電噴，在貴的就是共軌直噴了，像福田的拓陸者 江鈴的域虎都是共軌直噴。

電噴柴油機不起動是什么原？電噴柴油機不起動？

1.燃油水分過多2.燃油管路堵塞3.噴油器堵塞4噴油器彈簧折斷5.噴油正時不正確6.噴油器柱塞磨損7.啟動時溫度低8.正時活塞位置傳感器故障9.蓄電池電壓不足 原因很多很多 你的原因闡述不清楚 能不能啟動 啟動后燃燒是否正常 啟動時有沒有初始燃燒

柴油機電噴和不是電噴的區(qū)別？

所謂柴油機的電噴和不電噴，實質的區(qū)別就是燃油系統(tǒng)的噴油控制方式的不同而已。

簡單地說，電噴就是燃油噴射由電子控制，不電噴就是燃油噴射由高壓油泵上的調速器控制。兩者的主要區(qū)別如下：

一是噴油更正時和精確。電噴機的噴油精確度（包括噴油量和噴油時間等）非常精確，電噴機噴油量和噴油正時要比非電噴好很多。

二是排放指標更好。由于燃油噴射的精確，使得電噴機的燃燒更加完善，所以，電噴機的排放指標比不電噴要好很多倍（國三排放以上的發(fā)動機，基本都是電噴機）。

電噴柴油機是CPU嗎？

所謂電噴（控）柴油機，僅僅是燃油噴射方式由電子控制的柴油機，其作用肯定不是電腦中CPU。

電噴柴油機的控制系統(tǒng)ecu其實就是一個電子芯片，其作用相當于電腦上的主板，其功能就是根據需要控制柴油機的噴油時間和噴油量。

因此，電控柴油機是電子控制燃油噴射并可對外輸出動力的一種機器，而不是什么CPU。

電噴柴油機正時怎么對？

調整電噴車點火正時，通過看一缸壓縮上止點，一缸噴油，再就是對應高壓油泵記號。

影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在進氣行程點燃進氣，往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。

電噴柴油機怎么排空氣？

　　柴油泵的側方有一個手動排氣裝置 熄火情況下 連續(xù)按壓 知道噴出油為止?！　‰妵姴裼蜋C是采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

manbw電噴柴油機日常管理？

A、注意柴油機使用中的維護要求。加強對噴油器的檢查維護保養(yǎng)，通過平常檢查的情況來評估維護保養(yǎng)的周期是否能夠滿足設備使用要求，并不斷的進行優(yōu)化調整。另外，說明書明確規(guī)定，低負載下工作不得長期使用燃料油。

該機型正常工作時要保持一個相應的負載運行，低負載將導致氣缸熱狀態(tài)差，非常容易導致氣缸燃燒室組件及氣閥閥桿結焦，從而導致嚴重后果的發(fā)生。筆者管理的船6缸16/24機額定負載500kw，正常使用300-430kw之間，工作情況良好，氣缸吊缸檢查比較良好，缸套磨損非常小，活塞及環(huán)狀態(tài)良好。該機型有較強的負載能力。

B、防止氣缸嚴重損壞的特別措施。在柴油機燃料油停車狀態(tài)下，柴油機的高壓油泵有燃油循環(huán)，但噴油器及高壓油管都無法實現循環(huán)。這里面留存的燃料油溫度只有數十度，完全無法達到燃料油噴射霧化的粘度。啟動的時候，這些油要全部噴入氣缸，而且后面的熱油在高壓油管及噴油器通過的初期還有一個傳熱降溫的問題，這些都將導致啟動時的狀態(tài)非常差。

這樣的狀態(tài)對于大缸徑的柴油機影響不是非常大，但對于160mm的缸徑的機器來說，由于壓縮終點的溫度和壓力都會比較低，這樣就導致了氣缸在啟動初期的熱狀態(tài)非常差，從而導致噴入的無法正常霧化的燃油在氣缸內被加熱后焦化，在排氣時會粘滯在開啟的排氣閥閥桿上，從而導致氣閥關閉不嚴，正常發(fā)火后氣閥燒損，漏氣；極限的情況就會導致氣閥與活塞碰撞，或者出現氣閥與頂桿的不同步，從而導致閥橋滑出原來的定位，閥橋會頂到彈簧座，導致哈弗飛出，氣閥最終落入氣缸；這樣也會導致氣閥閥橋定位桿的受力嚴重偏差，導致定位桿的彎曲和斷裂；導致嚴重損壞的發(fā)生。

從前面的分析可知，氣缸發(fā)生嚴重損壞的極端情況是由于氣缸熱狀態(tài)不佳，燃燒不良導致，在大負載工作時基本沒有發(fā)生過這個情況。也就是說，正常工況下，氣缸熱狀態(tài)好，燃燒良好就不會發(fā)生這樣的問題。那么，我們可以在柴油機氣缸狀態(tài)不佳時，使用輕柴油，一方面，輕柴油的著火性能好，燃燒好；另外一方面，即便燃燒不良，也不會出現燃料油燃燒不良產生的嚴重焦化煙氣，不會導致氣閥閥桿的污染卡死，從而導致嚴重損壞后果的發(fā)生。那么在什么情況下需要使用輕油呢？啟動前，停車前。目前要求在柴油機正常工況下，將需要解列的柴油機換用輕柴油后解列，停車。使用輕柴油啟動，正常并電帶負載后再換用燃料油。

這樣就避免了氣缸熱狀態(tài)不佳時燃料油的供油，避免該種嚴重故障的發(fā)生。該措施已經實施了3年多時間，再沒有發(fā)生過嚴重故障，并對柴油機的工作起到良好的作用。筆者以為，即便是升級的柴油機也需要這樣的操作。對于升級的柴油機而言，是否這樣操作都不會出現嚴重的氣缸損壞故障，但這樣的換油操作對進排氣閥的工作有利。在燃燒不佳的情況下，燃料油的排出氣體含有的物質有可能對氣閥閥桿產生影響，這種影響將導致氣閥關閉不嚴，容易導致氣閥和閥座的高溫燒損。從前期吊缸檢查的情況看，氣閥的燒傷現象比較嚴重，而采用這樣的措施后，氣閥狀態(tài)明確改善。另外，這樣的操作也減少了對增壓器噴嘴環(huán)及渦輪葉片的污染。

電噴柴油機水溫高無力？

通常講，水溫高有以下幾個簡單原因：

1，水箱堵塞，你可以把水箱拆下來，拿去給專業(yè)的人清洗一下。

2，節(jié)溫器壞了，換一個或干脆拿掉試一下。

3，水泵壞了，你可打開水箱蓋，稍微加點油門，看下水箱里的水是否循環(huán)，如果不，那就說明水泵壞了。

4，如果以上3個都沒毛病，那你就要考慮發(fā)動機了。但可能性不是很大，不要太擔心。仔細檢查前面那3個原因吧