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　　燃料聯(lián)盟呼吁歐盟反思燃料問題：電氣化是否是唯一解決方案

歐盟再次受到eFuel電子燃料聯(lián)盟的批評，該聯(lián)盟指出，歐盟顯然希望消除道路上的內(nèi)燃機，這減緩了從化石燃料進行轉(zhuǎn)變的速度。

該組織總部設在德國柏林，代表180多家公司和其他利益相關方進行游說，支持使用合成燃料作為礦物油基產(chǎn)品的替代品。

推遲石油獨立

它在最近的一項聲明中指出，對電動汽車的片面關注，限制了交通部門快速、氣候友好型轉(zhuǎn)型的機會，并造成了新的依賴。

轉(zhuǎn)向合成燃料，這種燃料可以很容易地從生物質(zhì)、家庭垃圾甚至舊輪胎中生產(chǎn)出來，將加速邁向碳中和的未來。

愛爾蘭對電動汽車的需求可能正在增加，但遠遠低于支持者的期望

然而，根據(jù)eFuel聯(lián)盟的說法，歐盟仍然對這一概念不屑一顧，在設定車輛的二氧化碳排放目標時，忽略了除電動汽車以外的任何可能性。

盲目的做法

eFuel聯(lián)盟董事總經(jīng)理拉爾夫·迪默（Ralf Diemer）對最新決定表示失望。

他說，現(xiàn)在我們需要一個監(jiān)管力量，使所有技術的開放性具有約束力，以實現(xiàn)快速去石化的目的。

相比之下，三部曲的結(jié)果是片面的，忽視了其他的同樣對氣候友好的選擇。

雖然沒有明確說明，但迪默強調(diào)了對歐盟做法的一個主要擔憂，即它只從電池與石油的角度考慮問題，而不是采取更全面的方法，將能源管理作為一個整體來考慮。

芬蘭的Neste公司已經(jīng)為該國提供了20%的有機柴油

擴大問題的范圍可以考慮其他解決方案，氫是一種選擇；合成燃料，如eFuel聯(lián)盟提出的，是另一種選擇。

凱斯紐荷蘭正在推廣第三種選擇，那就是甲烷形式的碳基燃料，包括液體和壓縮形式，介于這兩種能源管理方法之間。

可再生能源的進一步成本

氫能和電力的一個特殊問題是，前者需要建立一個全新的配電基礎設施，后者需要對現(xiàn)有電網(wǎng)進行昂貴的升級和擴建，而這兩者本身都不環(huán)保。

一位分析師指出，盡管德國大力推進電氣化交通，但從2020年到2021年，其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的容量僅增長了0.4%。這可能還不能夠滿足需要。

渦輪機收集的能量可以作為合成燃料

愛爾蘭電力公司計劃對愛爾蘭電網(wǎng)投資32億歐元，但這將增加多少發(fā)電能力目前還不清楚。

如果到2030年，數(shù)據(jù)農(nóng)場將吸收愛爾蘭70%的電力供應的預測被證實是準確的，那么電池驅(qū)動的汽車也可能會與數(shù)據(jù)中心爭奪電力。

替代燃料

電子燃料聯(lián)盟的一個論點是，合成燃料也可以從可再生能源中生產(chǎn)，因為分配系統(tǒng)已經(jīng)到位并且運行良好，所以不需要增加電網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

以柴油油箱為形式的能源儲存也將保持原樣，汽車也可以繼續(xù)像現(xiàn)在這樣運行，但要在碳中和的基礎上。

這似乎是一個雙贏的局面，但歐盟對這個想法并沒有表現(xiàn)出熱情。

燃料應該相互競爭

在最新的討論中，德國提出一項提議，即允許在2035年后銷售由碳中和燃料驅(qū)動的內(nèi)燃機，但該提議僅被作為建議采納，對歐盟委員會沒有約束力。

聯(lián)盟還指出了競爭的重要性，如果電動汽車是解決問題的答案，那么為什么需要禁止使用碳中和燃料的燃燒動力汽車呢？因為消費者肯定會傾向于首選電動汽車？

這是圍繞轉(zhuǎn)向電動汽車的另一個尚未得到妥善解決的問題。在各種聲音和主張中，似乎很少有人深思熟慮。