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　　農(nóng)業(yè)自動化面臨的問題

對于自動化將如何改變世界的運(yùn)行方式，人們討論了很多。農(nóng)業(yè)則肯定是一個將受到影響的行業(yè)。

在過去一年左右的時間里，我們看到大量來自大大小小的公司發(fā)出公告，都聲稱作業(yè)現(xiàn)場自動化指日可待。

起跑

然而，到目前為止，只有一家主要制造商公開宣布他們將在不久的將來把全自動拖拉機(jī)投放市場，那就是約翰迪爾。

本月早些時候，迪爾聲稱該拖拉機(jī)已準(zhǔn)備就緒，現(xiàn)在只需將其開到田地，將其指向正確的方向并輕按“開啟”開關(guān)即可。

然而，現(xiàn)在或是在不久的將來，完全自動化是否真的可行仍然是個問題。值得注意的是，迪爾本身必須在人工監(jiān)督下交付到現(xiàn)場，而公共道路的自動化似乎還有很長的路要走。

在很長一段時間內(nèi)，讓一輛自動駕駛農(nóng)機(jī)投入使用還是需要駕駛員

自從在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展上推出以來，約翰迪爾通過一份聲明（如下），澄清了歐洲市場的銷售情況，降低了市場對這款拖拉機(jī)的預(yù)期：

“約翰迪爾將致力于為更多機(jī)器和部件提供該技術(shù)。目前尚未計劃在歐洲推出該品牌，因為目前安全法規(guī)不允許使用自動駕駛汽車?！?/p>

這一聲明證實了在其能夠更廣泛地銷售之前需要克服的兩個問題：一是其經(jīng)營范圍有限，二是歐盟立法不利于無人駕駛汽車。

期望滿足現(xiàn)實

回顧幾年前的預(yù)測，對于機(jī)器自動化的總體預(yù)測，以及我們今天實際達(dá)到的發(fā)展和接受階段，存在一些鴻溝。

最樂觀的預(yù)測是埃隆·馬斯克的預(yù)測，他樂觀地表示，到 2019 年，我們將能夠從全國各地制造出一輛特斯拉，會自行找到通往自動化的路。盡管埃隆很有天賦，這種情況仍遙遙無期。與在大街上駕駛家庭轎車相比，火箭科學(xué)似乎是孩子們的游戲。

在 2016 年推出的 Starship Technologies 送貨機(jī)器人仍主要局限于校園送貨

在交通領(lǐng)域也值得注意的是，從完全自動化的看漲驅(qū)動到逐漸采用“高級駕駛員輔助系統(tǒng)”（簡稱 ADAS）的基調(diào)發(fā)生了變化。

這些是完全自動化的單個組件，可以安裝在機(jī)器上。我們距離目標(biāo)還有很長的路要走，特別是對于全面自動化來說， 2042 年是一個合理的目標(biāo)時間。

拖拉機(jī)是更大藍(lán)圖的一部分

那么，對于被廣泛宣傳為自動化時機(jī)成熟的農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，這種延遲實施的意義是什么？

為了幫助回答這個問題，大家可能會關(guān)注正在嘗試自動化以降低成本和人力的其他領(lǐng)域，其中最值得注意的領(lǐng)域之一是國防。

在西方，有兩種基本做法：第一個是美國海軍，20 年前，美國海軍委任了兩類較小的近海船只，作為減少人員配備和最終完全自主操作的試驗臺。

美國海軍對其輕型載人朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦寄予厚望。該項目最終被取消

成本超支是意料之中的事，但沒有預(yù)見到的是減少的船員數(shù)量會帶來巨大的工作量。即使在 2010 年，船員們已經(jīng)在抱怨每兩天在海上只能睡 6 到 8 個小時。

減少船員人數(shù)也是美國海軍朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦的一個特點(diǎn)。假設(shè)將船上人員數(shù)量減半將大大降低成本，但預(yù)計的 32 艘船舶中僅建造了 3 艘，這在很大程度上是由于費(fèi)用限制。

限制野心可能會奏效

如果大規(guī)模自動化未能在海上兌現(xiàn)其承諾，那么英國憑借第二種方法取得了一些成功，即在前線人員較少的情況下，逐步開展戰(zhàn)爭。

一位英國皇家空軍高級官員最近評論說，“我們的無人機(jī)測試中隊，216 中隊，毫無疑問地證明了蜂群無人機(jī)的破壞性和創(chuàng)新性實用性”。

后一種方法顯然更為溫和，并且隨著規(guī)模變小，似乎取得了更大程度的成功。

有效的比較

回到普通的應(yīng)用層面，更溫和的進(jìn)步反映在越來越多的視頻無人機(jī)和太陽能機(jī)器人割草機(jī)，進(jìn)入到日常生活中。

自然的比較是大型、改良的拖拉機(jī)與小型、專用的田間機(jī)器人。然而，這兩種選擇的成本還沒有被普遍知曉，因為這兩種選擇的制造商都不太愿意為他們的產(chǎn)品提供一個數(shù)字。

我們所看到的是，自動化開始發(fā)揮作用的領(lǐng)域往往是在比開放環(huán)境更有規(guī)律的工作環(huán)境中。果園和大型果蔬就是明顯的例子。

GPS 和自動轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)預(yù)示著一個光明的未來，但現(xiàn)在卻陷入了實際實施細(xì)節(jié)的困境中。

服務(wù)自動化

另一個問題是，一旦所有這些電子設(shè)備出現(xiàn)，誰來實際維修這些電子設(shè)備？

同樣，我們可以回顧一下個人計算的歷史，并注意到維修設(shè)備和修復(fù)軟件并不總是簡單的或具有成本效益的，因此設(shè)備變得越來越便宜，也逐漸變得相當(dāng)于一次性服務(wù)。

這對于小型機(jī)器人來說可能是可以接受的，但約翰迪爾 8R 410 在安裝自動化控制系統(tǒng)之前要花費(fèi) 430,000 歐元。這是一項投資，而不是附帶費(fèi)用。

經(jīng)銷商和制造商已經(jīng)缺乏志愿成為技術(shù)人員的年輕人，除非錢是到位的。

遠(yuǎn)程運(yùn)行和維修拖拉機(jī)仍然是比較遙遠(yuǎn)的

現(xiàn)在有什么行業(yè)不期待技術(shù)人員在周末也能工作？

可能問題簡單地歸結(jié)為農(nóng)業(yè)收入較少的事實，那些有技能和積極性的人自然會傾向于獲得更高報酬的職位。

因費(fèi)用過大而停滯不前

因此，農(nóng)民面臨這樣的前景，即為了取代人類駕駛，他們不僅將面臨巨額的資本支出，而且還會面臨更高的持續(xù)成本，畢竟自動化不會便宜，費(fèi)用在中短期內(nèi)肯定不會減少。

汽車行業(yè)已經(jīng)放棄了直接的自動化，并且正在研究更長時間的緩慢過渡時期，農(nóng)業(yè)很可能也會這樣做。