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　　全球第100萬(wàn)個(gè)UniAir系統(tǒng)在舍弗勒下線

2009年，世界首個(gè)全可變電子液壓氣門(mén)系統(tǒng)UniAir在舍弗勒開(kāi)始量產(chǎn)，為環(huán)保和高效動(dòng)力引擎奠定了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

全球第100萬(wàn)個(gè)全可變電子液壓氣門(mén)系統(tǒng)（UniAir）日前在舍弗勒北美奇羅工廠下線。

2009年，世界首個(gè)全可變電子液壓氣門(mén)系統(tǒng)在舍弗勒開(kāi)始量產(chǎn)，為環(huán)保和高效引擎奠定了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也開(kāi)啟了氣門(mén)控制技術(shù)的新紀(jì)元?，F(xiàn)在，UniAir已被阿爾法·羅密歐、菲亞特、克萊斯勒和吉普等品牌汽車(chē)采用，并將在不遠(yuǎn)的未來(lái)裝備更多汽車(chē)品牌。2012年，UniAir還獲得了著名的美國(guó)《汽車(chē)新聞》PACE獎(jiǎng)，將其推向新高度。

UniAir可根據(jù)需求控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)幾乎所有類(lèi)型的氣門(mén)升程，從而有效降低能耗與排放，并顯著改善扭矩曲線。UniAir產(chǎn)品適應(yīng)性廣泛，可匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的特定要求，如米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)等現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。它還可實(shí)現(xiàn)停缸而無(wú)需額外工程費(fèi)用。因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)可通過(guò)旋轉(zhuǎn)停缸技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，即每個(gè)氣缸可依次關(guān)閉。該技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于休止的氣缸不會(huì)冷卻，從而實(shí)現(xiàn)最佳的能效和減排效果。采用這種智能化停缸方案的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，類(lèi)似于1.5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。在減振方面，舍弗勒在變速箱領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)對(duì)此也十分有利，能夠保證在這種獨(dú)特運(yùn)轉(zhuǎn)模式下較高的駕駛舒適度。

“為滿(mǎn)足客戶(hù)和全球汽車(chē)市場(chǎng)日趨嚴(yán)格的要求，我們?cè)诓粩嗟馗倪M(jìn)UniAir技術(shù)?！鄙岣ダ占瘓F(tuán)汽車(chē)事業(yè)部首席執(zhí)行官彼得·普洛伊斯教授說(shuō)。“自開(kāi)發(fā)以來(lái)，該系統(tǒng)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)持續(xù)攀升。越來(lái)越多的汽車(chē)廠商將采用這種創(chuàng)新技術(shù)，它的成功離不開(kāi)我們超群的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)技術(shù)和全體員工辛勤而專(zhuān)注的工作。”

舍弗勒提供從凸輪軸相位組件、可切換滾子搖臂到全可變氣門(mén)控制系統(tǒng)UniAir等一系列可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)產(chǎn)品。舍弗勒的定制化策略，如停缸和特殊氣門(mén)升程曲線，可適應(yīng)客戶(hù)與市場(chǎng)的要求。為單個(gè)零件確定最佳的組合方案是減少能耗的重要方法。因此，舍弗勒能夠?yàn)槠?chē)行業(yè)帶來(lái)其他供應(yīng)商無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，而這一切都得益于其獨(dú)一無(wú)二的專(zhuān)業(yè)技術(shù)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部的跨界合作。