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　　柴油機(jī)機(jī)械和電噴(柴油機(jī)機(jī)械和電噴的區(qū)別)

柴油機(jī)電噴和不是電噴的區(qū)別？

所謂柴油機(jī)的電噴和不電噴，實(shí)質(zhì)的區(qū)別就是燃油系統(tǒng)的噴油控制方式的不同而已。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，電噴就是燃油噴射由電子控制，不電噴就是燃油噴射由高壓油泵上的調(diào)速器控制。兩者的主要區(qū)別如下：

一是噴油更正時(shí)和精確。電噴機(jī)的噴油精確度（包括噴油量和噴油時(shí)間等）非常精確，電噴機(jī)噴油量和噴油正時(shí)要比非電噴好很多。

二是排放指標(biāo)更好。由于燃油噴射的精確，使得電噴機(jī)的燃燒更加完善，所以，電噴機(jī)的排放指標(biāo)比不電噴要好很多倍（國(guó)三排放以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本都是電噴機(jī)）。

電噴的和不是電噴的機(jī)械怎么區(qū)分？

　　1、電噴體形似一橫置于進(jìn)氣總管上的金屬圓柱體或長(zhǎng)方形體且有電器線路于其中，化油器體形似一不規(guī)則的像鐵羅漢一樣中間大兩頭小的金屬體樹(shù)直于進(jìn)氣總管上且無(wú)電器線路于其中；

　　2、 如是多點(diǎn)電噴的每缸還有除高壓分缸線外（形似火花塞樣的）噴油器及高壓噴油管，而化油器車(chē)則無(wú)分缸噴油器及高壓噴油管。

　　電噴是一類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)（包括冷車(chē)起動(dòng)），一般無(wú)需踩油門(mén)。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車(chē)快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車(chē)或熱車(chē)狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板只操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。

電噴和大泵柴油機(jī)區(qū)別？

電噴是有電噴；大泵柴油機(jī)是柴油機(jī)

電噴柴油機(jī)和直噴柴油機(jī)比較哪個(gè)省油？

你說(shuō)的柴油機(jī)電噴其實(shí)指的是電控共壓高軌燃油系統(tǒng),而直噴是柴油機(jī)的燃燒方式,現(xiàn)在缸徑大于75毫米的柴油機(jī)一般采用的是直噴式,而其燃油系統(tǒng)也有可能是電噴的,現(xiàn)在建議選擇直噴柴油機(jī),而燃油系統(tǒng)最好還是不要選電控共壓軌的燃油系統(tǒng),建議選機(jī)械泵燃油系統(tǒng),這是因?yàn)闄C(jī)械燃油系統(tǒng)使用維護(hù)方便且對(duì)燃油品質(zhì)相對(duì)要求不高.

電噴柴油機(jī)和大蹦柴油機(jī)哪種好？

電噴柴油機(jī)是在大泵柴油機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)的 電噴柴油及省油 污染小

電噴柴油機(jī)和直噴柴油機(jī)哪個(gè)好動(dòng)力強(qiáng)？

直噴比較好。

1、柴油車(chē)電噴已經(jīng)普及了，電噴車(chē)就是共軌車(chē)，電噴車(chē)將噴油嘴改成噴油器體總成，由電腦板控制每個(gè)缸的噴油時(shí)間和噴油量，使用一個(gè)高壓噴泵供油。霧化效果更好了減少尾氣排放量；

2、直噴車(chē)每個(gè)缸使用一個(gè)噴油嘴供油，噴油量和噴油時(shí)間由噴油總泵分配到每個(gè)氣缸。霧化效果不好已經(jīng)停止生產(chǎn)；

3、總的來(lái)說(shuō)直噴會(huì)比較好。

你說(shuō)的柴油機(jī)電噴其實(shí)指的是電控共壓高軌燃油系統(tǒng)，而直噴是柴油機(jī)的燃燒方式，現(xiàn)在缸徑大于75毫米的柴油機(jī)一般采用的是直噴式

電噴柴油機(jī)啟動(dòng)電路和工作原理？

其基本工作原理是計(jì)算機(jī)（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，確定最佳噴油量。

而噴油正時(shí)也由ECU控制，可綜合考慮轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境溫度的影響。可能有某一缸不工作。

柴油機(jī)電控和電噴的區(qū)別？

電控柴油機(jī)和傳統(tǒng)柴油機(jī)兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)主要組成部分中，燃油系統(tǒng)差別比較大。傳統(tǒng)柴油機(jī)采用機(jī)械油泵對(duì)柴油加壓后通過(guò)噴油器噴入氣缸，其噴射壓力和噴射時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況無(wú)法控制；而對(duì)于電控柴油機(jī)增加了一套電控系統(tǒng)，主要包括ECU、共軌管、高壓油泵等，共軌管主要用來(lái)存儲(chǔ)高壓柴油，起到穩(wěn)壓的作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)噴射壓力都比較穩(wěn)定；通過(guò)標(biāo)定軌壓、提前角等參數(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)有足夠動(dòng)力性的同時(shí)油耗最低。

但電控柴油機(jī)由于多出一套控制系統(tǒng)，成本會(huì)較高，而且精密零部件的故障也相對(duì)較多。

電噴柴油機(jī)不起動(dòng)是什么原？電噴柴油機(jī)不起動(dòng)？

1.燃油水分過(guò)多2.燃油管路堵塞3.噴油器堵塞4噴油器彈簧折斷5.噴油正時(shí)不正確6.噴油器柱塞磨損7.啟動(dòng)時(shí)溫度低8.正時(shí)活塞位置傳感器故障9.蓄電池電壓不足 原因很多很多 你的原因闡述不清楚 能不能啟動(dòng) 啟動(dòng)后燃燒是否正常 啟動(dòng)時(shí)有沒(méi)有初始燃燒

電噴柴油機(jī)怎樣解碼？

　　不需要解碼歷史故障關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)十分鐘就可以了?！　‰妵姴裼蜋C(jī)采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。