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　　國內(nèi)的動力換擋拖拉機發(fā)展如何了？

拖拉機作為動力機械，從18世紀誕生至今，已經(jīng)走過百余年的發(fā)展歷史。

百余年來，隨著工業(yè)制造能力和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，拖拉機技術(shù)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，從最初的由蒸汽機提供動力、功能單一向著更高效、高舒適、更智能的方向發(fā)展。

而變速箱作為拖拉機的主要部件之一，其技術(shù)也已經(jīng)從最初的滑動齒輪換擋、嚙合套換擋、同步器換擋到如今廣泛應(yīng)用的動力換擋和無級變速。

動力換擋變速箱是拖拉機上較為先進的傳動方案，現(xiàn)距其首次應(yīng)用于拖拉機上已有60余年的歷史。

對于像約翰迪爾、凱斯、愛科這些世界級農(nóng)機巨頭來說，動力換擋該技術(shù)已經(jīng)在其拖拉機上運用得相當成熟和廣泛。

而對于國內(nèi)拖拉機行業(yè)來說，動力換擋技術(shù)似乎成了一座難以逾越的高峰，一直走得不是很順暢。

今天，我們就來看看以下幾家企業(yè)在拖拉機動力換擋技術(shù)方面的發(fā)展情況。

中國一拖

被譽為“共和國農(nóng)機工業(yè)的長子”的中國一拖，參與并見證了我國拖拉機行業(yè)上的許多個“第一”。

在這里，誕生了新中國第一臺拖拉機、第一款電動無人拖拉機......

同樣，這里也誕生了我國第一臺動力換擋拖拉機。

2010年，中國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的東方紅動力換擋拖拉機在中國一拖成功問世，一舉打破了外國企業(yè)對這一技術(shù)的壟斷格局。

長期以來，動力換擋技術(shù)都被國外的農(nóng)機巨頭所壟斷。而國內(nèi)中國一拖從2004年開始啟動動力換擋傳動系的研發(fā)工作至今也不過才十多年時間。

據(jù)相關(guān)資料顯示，首臺東方紅動力換擋拖拉機問世后，中國一拖又經(jīng)過了兩年多的研發(fā)實踐，才在2013年完成LF系列東方紅動力換擋拖拉機的試制和小批量投放市場。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國一拖逐步研發(fā)了LF804、LF1104等動力換擋Hi-Lo機型和LF1504、LF2204等全動力換擋機型。

2022年8月1日，中國一拖重型動力換擋拖拉機——東方紅LZ2604批量下線，更是進一步拓寬了中國一拖動力換擋的產(chǎn)品線。

濰柴雷沃

2014年，濰柴雷沃收購了意大利企業(yè)阿波斯并在歐洲建立了研發(fā)中心。隨后在2015年的漢諾威展會上推出了阿波斯P5000、P6000、P7000三個平臺的動力換擋拖拉機。

今天，濰柴雷沃的阿波斯系列動力換擋拖拉機儼然成為其高端拖拉機的代表。

但似乎，濰柴雷沃現(xiàn)在更想進入無級變速的技術(shù)高地。

2021年的青島農(nóng)機展上，濰柴雷沃發(fā)布了我國首款商業(yè)化CVT智能拖拉機——雷沃P7000大馬力智能拖拉機，是國內(nèi)首款由自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能CVT重型智能拖拉機。

中聯(lián)重科

作為跨界搞農(nóng)機的工程機械企業(yè)，中聯(lián)重科從似乎從一開始就瞄準了動力換擋拖拉機。

2013年，中聯(lián)重科在美國設(shè)立“北美研發(fā)中心”，并于2015年在德國漢諾威展出PL2304動力換擋拖拉機，不過該拖拉機搭載的是德國ZF的動力換擋變速箱。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，中聯(lián)重科在動力換擋技術(shù)方面有了很大的提升。

2022年8月8日，中聯(lián)重科宣布其PV1104動力換向水田拖拉機在湖南常德正式下線，P系列動力換擋拖拉機家族再添新成員。

據(jù)中聯(lián)重科介紹，此次下線的PV1104采用的是其自主研發(fā)的動力換向變速箱，換向操作簡單高效。

據(jù)悉，目前，中聯(lián)重科動力換擋拖拉機已經(jīng)形成水田、旱田兩個產(chǎn)品系列、四大產(chǎn)品平臺，覆蓋90~260馬力段。

當然，除了這幾家企業(yè)，國內(nèi)還有好些企業(yè)推出了動力換擋拖拉機產(chǎn)品，如五征集團、東風農(nóng)機等。