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單缸柴油機的內(nèi)部構(gòu)造圖?

單缸柴油機內(nèi)部構(gòu)造主要都是由下列機構(gòu)和系統(tǒng)組成的:

曲柄連桿機構(gòu)(包括:氣缸體、曲軸、連桿、活塞、缸套、缸蓋等零部件)。

配氣機構(gòu)(包括:凸輪軸、進排氣門、挺柱、搖臂、傳動齒輪及皮帶輪等零部件)。

潤滑系統(tǒng)(包括:機油池、機油管道、甩油盤、機油濾等零部件)。

供油系統(tǒng)(包括:油泵總成、噴油器、柴油慮、柴油管路等零部件)。

冷卻系統(tǒng)(包括:風(fēng)扇、散熱器、冷卻水管路等零部件)。

以下是單缸柴油機內(nèi)部構(gòu)造圖如下:

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柴油機拉盤的構(gòu)造和原理?

柴油機的主要機構(gòu)組件一般包括:機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)?! ?、機體:是柴油機的骨架,由它來支撐和安裝其它部件,包括:缸體、缸套、缸蓋、缸墊、油底殼、飛輪殼、正時齒輪殼、前后腳?! ?、曲柄連桿機構(gòu):是柴油機的主要運動件,它可以把燃料燃燒產(chǎn)生的能量,通過活塞,活塞銷,連桿,曲軸、飛輪轉(zhuǎn)變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷、活塞銷卡簧、活塞銷襯套、活塞環(huán)、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等?! ?、配氣機構(gòu):是定時把進、排氣門開啟和關(guān)閉。包括正時齒輪、凸輪軸、挺座、頂桿、搖臂、氣門、氣門彈簧、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門鎖塊、進排氣管、空氣濾清器、消音器、增壓器等?! ?、燃油供給系:是按柴油機的需要,定時、定量的把柴油供給燃燒室燃燒。包括柴油箱、輸油管、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等?! ?、潤滑系:是把潤滑油供給各運動摩擦副,包括機油泵、機油濾清器、調(diào)壓閥、管路、儀表、機油冷卻器等?! ?、冷卻系:是把柴油機工作時產(chǎn)生的熱量散發(fā)給大氣。包括水箱、水泵、風(fēng)扇、水管、節(jié)溫器、水濾器、風(fēng)扇皮帶、水溫表等?! ?、電器:是啟動、照明、監(jiān)測、操作的輔助設(shè)備。包括發(fā)電機、啟動馬達、電瓶、繼電器、開關(guān)、線路等?! ≡恚浩胀ú裼蜋C的是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動,借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化,做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題。  共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ECU)和一些管道壓力傳感器組成,系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連,公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時,高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管,高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作,對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制,徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象?! ≈饕攸c有以下三個方面:  1.噴油正時與燃油計量完全分開,噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制?! ?.可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力,噴油始點、持續(xù)時間,從而追求噴油的最佳控制點?! ?.能實現(xiàn)很高的噴油壓力,并能實現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。

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柴油機的原理和構(gòu)造,最好附帶圖片?

簡而言之,就是柴油發(fā)電機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)。在汽缸內(nèi),經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達到柴油的燃點。柴油被點燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動活塞下行,稱為‘作功’。

各汽缸按一定順序依次作功,作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量,從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將無刷同步交流發(fā)電機與柴油發(fā)電機曲軸同軸安裝,就可以利用柴油發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子,利用‘電磁感應(yīng)’原理,發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢,經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

柴油機的基本結(jié)構(gòu):由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。

標(biāo)簽:柴油機   構(gòu)造

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