文/向陽 編輯/水笙

坐順風車返鄉(xiāng)已經(jīng)不稀奇。

春運是一年一度地球上規(guī)模最大的人口遷移。國家發(fā)展改革委經(jīng)會商研判，2020年春運全國旅客發(fā)送量將達到約30億人次。這意味著至少13.95億人口要在40天內(nèi)完成約30億人次出行。

每到年末，在購票網(wǎng)站進行搶票無疑是一場最激烈的搶購戰(zhàn)爭。從飛機、火車、大巴到自駕、摩托車，如今戰(zhàn)場慢慢擴大，延伸到了與順風車相關的平臺上。

在一條條繁忙的鐵路線之外，開在高速路上的無數(shù)順風車，通過共享車輛和座位的方式，也承擔了一部分人口遷移任務。

滴滴、嘀嗒、哈啰等出行平臺在開拓順風車市場時，春運是至關重要的機遇與考驗。從加大補貼和推廣力度，到增加用車數(shù)量和人力，平臺不僅需要保證用戶體驗，還要控制傭金價格。

閑魚農(nóng)機二手收割機

平臺們早已開始備戰(zhàn)，哈啰設立了8000萬元“春運基金”鼓勵更多車主和用戶使用順風車，其中包括一萬個乘客免單名額，一萬個車主油費獎勵等，嘀嗒則啟動了順風車春運安全專項計劃。

令人意外的是，滴滴缺席跨城順風車后，春運潮中火起來的并不是哈啰和嘀嗒等其他順風車平臺，而是微博、二手交易平臺閑魚和轉轉、信息分類平臺58同城等，大量的用戶在這些渠道上拼車。

對很多用戶而言，順風車是強需求，但坐順風車依然是件尷尬事。

車主對出行平臺注冊門檻的設定、車輛保險等問題有諸多顧慮，很多選擇了二手交易平臺自行拼單。而因交通不便而找上順風車的乘客，在出行平臺上拼不到車，選擇了其他渠道，但他們也有對安全風險的擔憂。

2020年的春運來了，但一個真正滿足用戶返鄉(xiāng)需求的順風車平臺還未出現(xiàn)。

“如果不約順風車，我需要花上一天時間回家。”王洋說。

在王洋的描述中，春節(jié)返鄉(xiāng)這件事十分麻煩。她需要先坐地鐵到達火車站，再花5個小時坐高鐵到洛陽龍門站，之后還得坐公交車換乘一站才能到家，中途累計的步行長度粗略一算也超過了3公里。

這就像沒有終點的馬拉松，帶著行李的王洋則是一位負重奔跑的選手。正因為這種不太舒適的歸家方式，很多車主選擇了開車回家，乘客選擇坐順風車返鄉(xiāng)。

相比其它返鄉(xiāng)方式，順風車有諸多優(yōu)勢，它能將乘客從起點送往終點，不僅省略了繁瑣的換乘過程，還可以選擇更適合的出行時間。

對于開車回家的人來說，捎帶乘客返鄉(xiāng)也是一個省錢又熱鬧的選擇。

生活在上海浦東的車主陳策是第一次開順風車返鄉(xiāng)，他選擇捎帶順風車乘客，一方面是想找個伴，在歸家的長途駕駛中解困，另一方面也是想節(jié)省歸家成本，600多公里的路程中，高速過路費和加油費總共超過了1000元，而一位乘客的拼車費是300元左右。

順風車在春節(jié)前夕有多熱？從微博上就可窺一二。

微博上一個名為“順風車”的超話已經(jīng)制造了1000+以上帖子，累計了1.4億以上閱讀量。在臨近春節(jié)的這段時間，話題下每天都有新的乘客和車主加入，每小時都有新的帖子更新。

微博上的順風車超話，圖源微博App

在決定選擇順風車返鄉(xiāng)后，不少用戶去出行平臺發(fā)布需求。

然而，這些平臺的順風車卻沒有想象中那么好約上。乘客朱明今年打算帶寵物貓回家過年，于是在嘀嗒和哈啰上發(fā)布了順風車訂單，一周過去了也沒有約到，她猜測可能是很多車主不能接受乘客帶寵物。

車主陳策通過哈啰網(wǎng)約車發(fā)布順風車訂單，可以匹配的乘客也非常少。

感到奇怪的他，又以乘客的身份發(fā)布訂單，這時訂單才多起來，“簡直就是海量的車主信息，好多訂單都是跟我差不多的，我感覺自己好像根本搶不到乘客?！?/strong>

來自廣東東莞的車主徐華也遇到同樣的情況，他是上周一在哈啰上發(fā)布的順風車帖子，但直到一周后才有一個乘客撥打了他的電話，“我是17號出發(fā)，他是更早，時間上有沖突，就沒有具體去確定行程了。”

如果這種狀況持續(xù)下去，徐華打算使用其它方式約人。他早就加入了老家湖南湘潭一個叫“事事通”的微信群，里面的群友來自一個省份，群里長期進行二手買賣和信息共享，群主也樂意幫群友發(fā)布信息。

徐華覺得使用的渠道并不重要，“每個人的方式方法都不一樣，重要的是約到同一天出發(fā)和去往同一個目的地的人。”

更多人涌向了二手交易平臺、信息發(fā)布平臺。

在上述微博的“順風車”超話中，帖子的發(fā)布有明確的格式，先說明是“人找車”還是“車找人”，再具體描述時間、行程和人數(shù)等，車主和乘客在微博上自行拼單。

也有更多的人去閑魚、轉轉上尋找合適的人一起返鄉(xiāng)。

連線Insight在閑魚和轉轉上搜索春節(jié)順風車，出現(xiàn)了大量的車主找乘客，乘客找車主的信息。

閑魚、轉轉上的春節(jié)順風車搜索結果

選擇這些平臺拼車，除了更好找車外，價格也是一個因素。

不同于滴滴、哈啰、嘀嗒等主流順風車平臺，閑魚、58同城等平臺上，拼車價格由雙方協(xié)商，車主可以更大程度的減少成本。也有乘客和車主選擇繞過平臺私下聯(lián)系，可以除去平臺抽成。

許多用戶都在社交平臺上表達過對順風車平臺抽傭比例過高的不滿。

為了贏得更多用戶，平臺也有策略。2018年曾有一個段子，“滴滴：我抽傭。美團：我低抽傭。高德順風車：我零抽傭純公益?！钡钡浇裉?，仍有用戶將平臺形容成“收割機”。

也有用戶不太關注抽傭問題，陳策認為拼車費對標的應該是坐高鐵的票價，“從上海到青島的高鐵票是500塊，拼車費在300元左右，是比較合理和容易被接受的?！?/p>

一個真實的狀況是，順風車平臺經(jīng)過多年的發(fā)展，很多車主和乘客卻沒有將其作為返鄉(xiāng)首選，即使是短程返鄉(xiāng)，順風車的吸引力也沒有高過火車高鐵。

2015年，順風車市場隨著滴滴的加入而備受關注。在將近半年的運營后，滴滴順風車產(chǎn)品在2016年的春運開啟了跨城順風車業(yè)務。

當時，除了滴滴，市場上還有嘀嗒拼車、51拼車、天天用車等多家順風車平臺，關注度都不高。

順風車平臺的聲響變得越來越大、越來越豐富，卻是在2018年，也就是滴滴發(fā)生順風車命案后。2018年，滴滴順風車在4個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起命案。而后，滴滴順風車宣布無限期下線。

這意味著滴滴失去了曾經(jīng)耗費大量資金、利用補貼戰(zhàn)術打下的市場。曾經(jīng)被擊敗的對手慢慢奪回了市場。

2018年春節(jié)，嘀嗒出行仍在運營順風車業(yè)務，并推出了“公益返鄉(xiāng)”的補貼活動，活動于春運前三天的1月18日啟動，并持續(xù)到春節(jié)后的3月1日，參與的用戶有機會獲得一張 200 元的順風車抵用券。

去年春節(jié)，哈啰也宣布上線順風車業(yè)務，在上海、廣州等六城試運營。

今年，幾個順風車平臺依然推出了順風車服務，除了哈啰和嘀嗒外，還有高德和曹操出行，競爭趨于激烈。但今年，他們的競爭對手不再是彼此，而是微博、貼吧、58和轉轉、閑魚等。

車主有自己的顧慮。車主原明已經(jīng)連續(xù)三年在春運期間開順風車回家，但他從來沒有注冊過任何一家平臺，“順風車平臺是要注冊的，各種認證特別麻煩。我擔心如果注冊成功，你接單是按照營運車輛去處理，年檢什么的肯定就跟普通私家車不一樣了。”

順風車平臺的注冊門檻，成為一道天然的阻隔，將不少車主勸退。

原明發(fā)現(xiàn)，他也沒必要注冊順風車平臺。往年他都是朋友圈吆喝一下，帶朋友回家。今年雖然幾個朋友不在北京了，鄭萬鐵路開通，很多人坐火車回家。但是通過微博、朋友圈和閑魚，他也順利找到了車友。

同樣的情況也發(fā)生在徐華身上，雖然早就聽說滴滴順風車開始在部分城市上線運營，但他并不感興趣。他更愿意相信表姐推薦的58同城和閑魚，再不濟老鄉(xiāng)發(fā)起的微信群里也可以發(fā)布消息。

不可否認的是，相比閑魚、58同城等平臺，順風車平臺的體驗確實更好。“一來是更正規(guī)一些，錢是固定的，誰也不用在錢上扯皮。第二，注冊實名制，起碼人是能夠找到的?！标惒哒f。

他認為閑魚要協(xié)商費用，拼車費通常不會提前預付，途中出現(xiàn)問題會很麻煩。就算協(xié)商之后提前預付了，他也會擔心，在發(fā)生問題時，平臺的處理會更偏向買家，而不是賣家。

注冊了哈啰后，陳策本來不考慮再注冊其它平臺，“很討厭把自己的車輛信息到處提供?！?/p>

但使用哈啰App的體驗讓他十分心累，“通知不停地在響，我從上海到青島全程600多公里，它總是給我發(fā)幾十公里訂單的提醒，也沒有提醒功能的篩選標準設置，你又不能把所有的通知都關掉?！标惒咛岬剑绻蔚紊暇€，他愿意去嘗試一下。

近幾年，順風車平臺的產(chǎn)品體驗在不斷地優(yōu)化，訂單也有了爆發(fā)式的增長。

經(jīng)歷了數(shù)年春運的嘀嗒順風車，其歷年公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年到2018年，嘀嗒在春運期間運送的返鄉(xiāng)乘客數(shù)量分別是382萬、528萬和1608萬人。在持續(xù)的增長中，2018年的上漲趨勢明顯。

順風車是一個大市場，但順風車平臺距離滿足用戶需求依然還有很遠的距離。無論是用戶習慣，還是產(chǎn)品體驗，競爭力都有待提升。

順風車總是備受關注，又飽受非議。爭議的核心始終圍繞在安全問題上。

這似乎是一個非常容易理解的事，在封閉的車內(nèi)空間，和一個陌生人在十幾小時、甚至長達一天的時間同行，危險隨時可能爆發(fā)。

在過去的兩年，順風車平臺的準入門檻隨著政策的收緊在不斷提高。

順風車平臺興起時，北京市交通委曾提到勵順風車、拼車等行為是緩解交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一。

2015年，交通運輸部正式提出，鼓勵以順風車形式的私家車營運性行為。監(jiān)管放寬之下，平臺門檻放低，在順風車司機戶籍、車輛型號、牌照等均未作明確規(guī)定。

等到2018年滴滴順風車事件爆發(fā)后，交通運輸部及公安部下發(fā)緊急通知，對于從事或申請從事私人小客車合乘服務的駕駛員，無論是背景核查還是監(jiān)管上都提出了更明確的要求。之后，滴滴、嘀嗒等平臺，都陸續(xù)更新了安全保障方面的產(chǎn)品功能。

但安全問題還在解決中，用戶對主流的順風車平臺的門檻卻望而卻步，流入了其它毫無保障的平臺，私下拼車。

春運大潮中，很多人忽略了安全問題。

車主徐華說，“在發(fā)訂單的時候，根本沒有想到那么多。想到開車回家，都會保持非常愉悅的心情?！?/p>

直到被問起，徐華才意識到安全問題。因為車上坐著陌生人，開長途的風險問題也會被放大。徐華認為，春運期間涉及到車流量的問題，再加上天氣原因，開車的危險系數(shù)很大，可能是正常情況下的兩倍。

“誰也不能保證路上不會出現(xiàn)問題，經(jīng)濟上的糾紛和心理層面的矛盾糾紛都會有。” 徐華對陌生人還是會有顧慮，“作為一個乘客，我是不愿意讓陌生人把握方向盤的。我是車主的情況下，也想把方向盤掌握在自己手上?！?/strong>

“你不知道對方是什么人嘛！”車主陳策說?？梢圆榭磳Ψ降男庞梅?，是他這幾年一直堅持在閑魚上發(fā)帖的原因。他解釋，因為閑魚是綁定支付寶賬號使用，除了信用分，對方發(fā)布的交易記錄、產(chǎn)品信息描述等也可作參考。

加微信也是非常重要的步驟，陳策會簡單和對方聊一聊，再看看對方的朋友圈，“可以大概了解這個人是什么樣子的，看看是不是正經(jīng)和靠譜的。”

陳策也想象過可能最惡劣的情況出現(xiàn)，所以他在帖子的最后寫著：“再說一句，最最最糟糕的情況，車子帶200萬三責險和1240萬駕乘人員意外傷害險，夠用的。”

后來仔細想了想，陳策發(fā)現(xiàn)這句話只能用來安慰不了解情況的乘客，這份保險也許并不適用在用于順風車的車輛上。

據(jù)連線Insight了解，在當前的車輛保險領域中，保險公司為營運車輛和家庭自用車輛設置了不同的保險費率。車險又涉及三者險、座位險、乘客險等諸多分類。

律師彭曉桐提到，順風車出行過程中出現(xiàn)交通事故，需要由交警對事故責任進行認定。保險公司是否承擔責任，需要根據(jù)平臺或者司機與保險公司簽訂的保險合同進一步判斷，是否存在免賠事由。

盡管有諸多擔憂，但很多車主與陳策一樣，并不相信擔憂會變成現(xiàn)實。

陳策自認是屬于膽子比較大的那種人，雖然開過多年長途，但開順風車回家的事他沒告訴任何身邊人。他認為，親人和伴侶都不會同意這件事，還會對他說，“差這點錢，那我給你吧！”

“但就是有種僥幸心理，這種事就會攤到你頭上了？”陳策的語氣十分輕松。

閑魚農(nóng)機二手收割機

今年準備坐順風車回家的曉靜也告訴連線Insight，會優(yōu)先考慮有芝麻信用授權和實名認證的車主，同時查看他的交易記錄和以往的用戶評價，“我知道這些也不是什么安全保障，但比58、微博什么的稍微好點。”

目前來看，車主和乘客之間的互相篩選，看上去很松泛，甚至可以說是沒有安全保障。

而車主們，除了安全風險外，還要承擔違規(guī)風險。

彭曉桐提到，順風車需要區(qū)分是否為營利車輛。營利車輛一般有收錢行為，收錢指在收回成本的基礎之上還收取了其他財產(chǎn)性利益；非營利車輛通常是朋友或同事之間不以營利為目的的互相幫助的行為，如同時朋友之間的免費搭載、搭便車等。從法律關系上可理解為“好意施惠”。

在交通運輸部2019年11月28日的新聞發(fā)布會上，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華提到，順風車不能以盈利為目的，但可以與合乘的人員分擔部分成本，或者免費互助。

彭曉桐提到，當私家車用于順風車時，如果違反相關規(guī)定，可能面臨行政處罰的情形。

春運將至，順風車平臺在經(jīng)歷兩年的發(fā)展后逐漸走向成熟，整改后的安全措施將迎來一次大考。

用戶需求讓二手交易等其它相關平臺也加入了這場考試，這些平臺的順風車游走在灰色地帶，是一種更沒有保障的返鄉(xiāng)方式。

但終究，選擇權還是在用戶手中。

（應受訪者要求，文中王洋、陳策、朱明、徐華、原明、曉靜為化名。）