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唐 容

千年以來(lái)，曾有一條古老的陸運(yùn)商道自湘南經(jīng)廣西全州、興安、靈川、桂林而來(lái)，因湘、漓兩江上游的水運(yùn)不暢而繁盛達(dá)500年，這就是前文所說(shuō)的湘桂古道。廣西地處嶺南，古為百越之地，交通閉塞，秦始皇為統(tǒng)一嶺南，下令“鑿渠而通糧道”，始建靈渠溝通湘漓水系，形成湘桂間交通水路，這就是著名的湘桂運(yùn)河。今天我們就來(lái)講一講湘桂運(yùn)河的故事。

靈渠古運(yùn)河

靈渠，古稱秦鑿渠、零渠、陡河、興安運(yùn)河、湘桂運(yùn)河，是古代中國(guó)勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程。位于廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)，于公元前214年鑿成通航。靈渠流向由東向西，將興安縣東面的海洋河（湘江源頭，流向由南向北）和興安縣西面的大溶江（漓江源頭，流向由北向南）相連，是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。2018年8月13日，靈渠入選世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄，2021年1月入選第四批國(guó)家水情教育基地名單。

話說(shuō)秦軍剛?cè)〉媒y(tǒng)一大業(yè)，便意氣風(fēng)發(fā)、浩浩蕩蕩地進(jìn)入都龐嶺與越城嶺之間，意欲快速拿下嶺南蠻夷之地。但事實(shí)并非秦軍所想那般順利，桂北山間樹(shù)木茂密，多瘴氣，當(dāng)?shù)匚鳟T民族依靠自己對(duì)地勢(shì)的熟悉，與秦軍展開(kāi)叢林之戰(zhàn)，“夜攻秦人，殺尉屠睢，伏尸流血數(shù)十萬(wàn)”，秦軍苦不堪言。為保障軍隊(duì)糧草供應(yīng)和部隊(duì)的馳援，秦始皇做了一個(gè)對(duì)后世影響深遠(yuǎn)的決定：修建靈渠，一條“世界上最古老的人工運(yùn)河”就此誕生。

公元前214年，靈渠鑿成通航。靈渠的鑿?fù)?，溝通了湘江、漓江，打通了南北水上通道，為秦王朝統(tǒng)一嶺南提供了重要的保證，大批糧草經(jīng)水路運(yùn)往嶺南，有了充足的物資供應(yīng)。于是乎，秦兵勢(shì)如破竹，迅速攻克嶺南，隨即設(shè)立桂林、象、南海三郡，史稱“嶺南三郡”，將嶺南正式納入秦王朝的版圖。

靈渠位于廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)，是我國(guó)，也是世界上最古老的人工運(yùn)河之一。靈渠的偉大之處在于它溝通了漓江和湘江，使長(zhǎng)江與珠江兩大水系得以連通。它與四川的都江堰、陜西的鄭國(guó)渠并稱為秦代三大水利工程，是人類水利史上充滿智慧光彩的一個(gè)神話。

靈渠全長(zhǎng)34公里，分為南渠和北渠，其中南渠長(zhǎng)30公里，大部分利用的是天然河道，人工只開(kāi)挖了5公里；北渠的長(zhǎng)度雖然只有4公里，但它卻是連通湘江和漓江的航道。其主要工程包括鏵嘴、天平、渠道、陡門和秦堤。

鏵嘴就是那用石塊相扣相銜砌成的“人”字形大壩，是靈渠的核心，壩長(zhǎng)171米、寬22.8米、高2米，內(nèi)高外低，斜坡?tīng)畹膲蚊嫦聍[片一樣鑲嵌著一方方片石，這狀如鏵犁的神奇水工建筑物，成就了“湘漓分流”千古奇觀，它將海陽(yáng)河水三七分流，湘七漓三。較小部分水流經(jīng)南渠注入漓江，較大部分水流則流入北渠，注入湘江下游。

鏵嘴兩邊是大、小天平。北側(cè)為大天平，長(zhǎng)約344米，南側(cè)為小天平，長(zhǎng)約133米，均為片石豎砌，達(dá)壅高水位的功能，方便船只通行。通過(guò)鏵嘴分流的海陽(yáng)河水，滾滾流向被稱為大小天平的水壩，大小天平就像一雙展開(kāi)的長(zhǎng)臂攔截著流水，經(jīng)攔蓄而提升的流水分別導(dǎo)入連接湘漓兩江的運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)了引湘入漓，溝通航道的目標(biāo)，最終達(dá)到長(zhǎng)江與珠江兩大水系的連接，成為人類水利史上充滿智慧光彩的一筆。

陡門。在大小天平與南北渠連接處還設(shè)有陡門，這是唐朝李渤設(shè)計(jì)的世界上最早的船閘裝置，它比巴拿馬運(yùn)河和伏爾加運(yùn)河上的電動(dòng)船閘早一千多年，堪稱世界船閘的鼻祖。它減緩了渠道水的落差，提高水位，以“蓄水通航”，為千古靈渠又開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)世界之最！是靈渠上又一個(gè)中國(guó)古代建筑史上的驚世之作，它對(duì)世界的水利航運(yùn)發(fā)展有著重大的影響。

歷史上，靈渠推動(dòng)了古代中原文化和嶺南文化的融合，進(jìn)而奠定今天中國(guó)的基本版圖。和平時(shí)期，靈渠則成為了連接海陸絲綢之路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),可以說(shuō)，沒(méi)有靈渠就沒(méi)有海上絲綢之路最早始發(fā)港之一的合浦港的繁榮。清朝廣西巡撫陳元龍撰文稱靈渠：“實(shí)三楚兩粵之咽喉,行師饋糧以及商賈百貨之流通,惟此一水是賴”。桂林也因靈渠的開(kāi)鑿而成為“南連海域，北達(dá)中原”的嶺南重鎮(zhèn)。

那個(gè)時(shí)候，由于航海技術(shù)還比較落后，指南針也還沒(méi)有發(fā)明，加上制造技術(shù)跟不上，幾乎造不出適宜遠(yuǎn)洋航行的船只來(lái)。因而船只盡量在內(nèi)河航行，或者沿海岸線航行，盡量避開(kāi)海浪。就多條南下路線來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)安洛陽(yáng)到合浦出海，經(jīng)湘桂走廊，過(guò)靈渠，沿漓江、西江、南流江而下，這條路線最為便捷，為此，從中原往南洋的貨物，以及使者往來(lái)，幾乎都是選擇這條通道。所以，湘桂運(yùn)河就成了古海上絲綢之路的重要組成部分。

靈渠聯(lián)接了長(zhǎng)江和珠江兩大水系，構(gòu)成了遍布華東華南的水運(yùn)網(wǎng)。自秦以來(lái)，對(duì)鞏固國(guó)家的統(tǒng)一，加強(qiáng)南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流，密切各族人民的往來(lái)，都起到了積極作用。靈渠雖經(jīng)歷代修整，依然發(fā)揮著重要作用。

新湘桂運(yùn)河

開(kāi)辟一段荒地，挖鑿一條水徑，讓流動(dòng)的河水載上商船，穿梭在山水田野間……這就是人們心目中的運(yùn)河！

運(yùn)河，以人工創(chuàng)造航運(yùn)條件的方式曾經(jīng)在人類歷史上書寫下濃重的一筆。長(zhǎng)82公里的巴拿馬運(yùn)河連通了太平洋和大西洋，對(duì)美洲產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響；長(zhǎng)190公里的蘇伊士運(yùn)河溝通了地中海和紅海，讓來(lái)往西歐與東方的船只，不再繞道非洲的好望角，縮短了海上距離，在很大程度改變了全球的經(jīng)濟(jì)格局。中國(guó)的京杭大運(yùn)河，則是中國(guó)南北運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，時(shí)至今日，這條運(yùn)河特別是浙北蘇南等河段，依然發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用，成為長(zhǎng)三角發(fā)達(dá)的公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充。廣西的靈渠雖然短小，但溝通了長(zhǎng)江、珠江兩大水系，使湘江、靈渠及桂江成為南北水上交通要道，在歷史上，不僅對(duì)實(shí)現(xiàn)祖國(guó)的南北統(tǒng)一，促進(jìn)中原與嶺南的經(jīng)濟(jì)、文化交流，發(fā)揮了重要作用，而且對(duì)廣西水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成，對(duì)絲綢之路的貫通與興盛，卻是起到了重要的溝通連接的支撐作用。

但自1936年后，湘桂公路、湘桂鐵路相繼建成通車，陸運(yùn)逐漸取代了湘桂運(yùn)河的水運(yùn)。

新中國(guó)成立以后，曾經(jīng)提出過(guò)湘桂運(yùn)河的設(shè)想。1958年3月，周恩來(lái)總理在“成都會(huì)議”上作了關(guān)于長(zhǎng)江流域規(guī)劃和三峽工程的報(bào)告，會(huì)議通過(guò)了《中共中央關(guān)于三峽水利樞紐和長(zhǎng)江流域規(guī)劃的意見(jiàn)》。當(dāng)中第四條“以航運(yùn)為主的河道整治與南北運(yùn)河計(jì)劃。計(jì)劃對(duì)長(zhǎng)江干支流天然航道進(jìn)行整治和梯級(jí)開(kāi)發(fā)，完成京杭運(yùn)河——贛粵運(yùn)河、南水北調(diào)中線總干渠——湘桂運(yùn)河這兩條南北向京廣運(yùn)河的規(guī)劃，使之與東西向的長(zhǎng)江航道相溝通，為我國(guó)未來(lái)的水上交通描繪更加美好的藍(lán)圖。后因各種條件所限而未能開(kāi)工建設(shè)。

進(jìn)入新世紀(jì)后，人們又開(kāi)始規(guī)劃新的湘桂運(yùn)河工程。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，國(guó)家高度重視湘桂運(yùn)河建設(shè)，2021年印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《關(guān)于新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》、《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要 (2021-2050 年)》，以及修編中的《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》均明確將湘桂運(yùn)河工程作為未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重要任務(wù)之一。

近年來(lái)，隨著河運(yùn)經(jīng)濟(jì)的興起和航道開(kāi)鑿及船舶技術(shù)的突飛猛進(jìn)。人們開(kāi)始以一種全新的視角審視湘桂運(yùn)河。由此產(chǎn)生了兩種呼聲較高的方案，即西線方案和東線方案。

西線方案為：由湖南省永州市蘋島沿湘江而上經(jīng)廣西全州至興安靈渠下游4km處的賀家塘，開(kāi)人工運(yùn)河，經(jīng)田洞至太史廟穿越分水嶺，再經(jīng)鐵路村與靈渠匯合，再沿靈渠稍作裁彎取直，至榕江鎮(zhèn)匯入桂江，長(zhǎng)369km，其中開(kāi)挖人工運(yùn)河長(zhǎng)32km，需建設(shè)32座梯級(jí)，總投資估算550億元。

東線方案是：由湖南省永州市蘋島經(jīng)瀟水至道縣入永明河，在江永縣城關(guān)附近的白嶺崗開(kāi)挖人工運(yùn)河跨越分水嶺，至桃川縣螺絲嶺入桂江支流恭城河，經(jīng)恭城河至平樂(lè)匯入桂江。全長(zhǎng)332.2km，其中人工運(yùn)河42.3km，需改建、新建17座梯級(jí)，總投資估算260億元。湘桂運(yùn)河擬定按III級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)建設(shè)。

依據(jù)專家討論，東線方案已基本通過(guò)，西線方案出于對(duì)漓江生態(tài)環(huán)境保護(hù)而存在異議。

新湘桂運(yùn)河的開(kāi)發(fā)，將進(jìn)一步溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系，從而實(shí)現(xiàn)全國(guó)航道聯(lián)網(wǎng)。目前，湘桂運(yùn)河開(kāi)發(fā)已列入廣西和湖南兩省區(qū)水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，國(guó)務(wù)院待批準(zhǔn)的《珠江--西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》也已經(jīng)將湘桂運(yùn)河項(xiàng)目列入規(guī)劃。

2022年8月28日，位于廣西南寧和欽州之間的平陸運(yùn)河開(kāi)工建設(shè)。該項(xiàng)目是高水平共建西部陸海新通道的重大戰(zhàn)略項(xiàng)目，2019年被列入《西部陸海新通道總體規(guī)劃》此后又相繼被納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，躋身新時(shí)代“國(guó)字號(hào)”工程。

伴隨著平陸運(yùn)河的立項(xiàng)和開(kāi)工建設(shè)，廣西的另一條運(yùn)河——湘桂運(yùn)河也從圖紙走入現(xiàn)實(shí)。

湘桂運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶

湘桂運(yùn)河的開(kāi)通，將徹底改變中國(guó)南方的水運(yùn)格局。屆時(shí)，從北京坐船到廣州、南寧，將是一件多么美妙的事。當(dāng)然，它的意義遠(yuǎn)不只此。

長(zhǎng)江與珠江通航將極大地加強(qiáng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和珠江經(jīng)濟(jì)帶的貨物往來(lái)。先前長(zhǎng)江沿岸及附近城市發(fā)往廣東廣西及海南的水運(yùn)貨物必先由長(zhǎng)江入海，再轉(zhuǎn)而南下至廣州?？诩胺莱歉郏蛴珊＿\(yùn)進(jìn)入珠江航道至南寧。這樣一來(lái)，線路上繞了一大圈，時(shí)間也很浪費(fèi)。

湘桂運(yùn)河的開(kāi)通將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代水運(yùn)意義上的珠江和長(zhǎng)江水系溝通，徹底改變湘南和桂北的水路運(yùn)輸條件，加快沿線產(chǎn)業(yè)集聚和提質(zhì)升級(jí)，鞏固廣西和湖南的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)形成運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。

目前桂林市人民政府出臺(tái)了《湘桂運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶（桂林）產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（征求意見(jiàn)稿），向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。《規(guī)劃》顯示，擬以運(yùn)河沿線的平樂(lè)縣和恭城瑤族自治縣、荔江沿線的荔浦市、漓江沿線的陽(yáng)朔縣為產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心區(qū)，桂林市域其他13個(gè)縣（市、區(qū)）為經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的延伸區(qū)。規(guī)劃期至2035年，遠(yuǎn)景展望至2050年。

湘桂運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶（桂林）是打造桂林世界級(jí)旅游城市的關(guān)鍵載體，是桂北、湘南地區(qū)銜接“一帶一路”和服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的核心區(qū)域，也是桂林建設(shè)國(guó)家物流樞紐、推動(dòng)物流生產(chǎn)力提升的基礎(chǔ)支撐，形成與漓江黃金旅游帶協(xié)同聯(lián)動(dòng)、互促共進(jìn)的湘桂運(yùn)河黃金旅游帶。

依托湘桂運(yùn)河建設(shè)，推進(jìn)漓江分段、分景旅游向平樂(lè)桂江段、恭城河等延伸，提高漓江品牌的輻射力，主動(dòng)融入珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，打造國(guó)際化旅游黃金水道。

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