提示：筆者的“上班族”論壇網(wǎng)友ID：山楂餅，與自己的愛人在英吉利扎根兒生活N年有余，作為喜歡攝影的理工男，靠過硬的技術謀得了一份很爽很滋潤的工作。本文為山楂餅撰寫，筆者編輯并整理他購買二手保時捷拖拉機的坎坷心路之旅。

因為好基友的工作很敏感，隔壁的隔壁都是英軍涉密單位，因此他的工作性質(zhì)實在不能說。

在英吉利，好基友的柴油帕薩特，只要不過分的維修都自己搞定。因為人工費實在太貴了。

奧斯汀這類的老爺車看看就好了，要是買下來就只能當作祖宗供著。

山楂餅：每個人都有自己的夢想之車，類似法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂之流，當然了如果我老爸有張刷不完的金卡，我估計也會跑去買臺法拉利 365 GTB 4 (Ferrari Daytona)?，F(xiàn)實里我爸只是個開臺小凱越的工薪族，當然不會有能刷出法拉利的銀行卡；而我則是連凱越都開不起的屌絲二代，所以跟所有屌絲青年一樣，‘夢想之車’的事情做做白日夢就好了。這個直到后來，機緣巧合之下我去了英國留學，后來又留下來待了一段時間；等到快結婚了，準備買人生里第二臺車子的時候，這‘夢想之車’的想法又蹦出來。但不同的是，這一次，離夢想的距離足夠近了。

山楂餅：那么，在祖?zhèn)鞯墓た茖沤z基因作用下，我就把自己的‘夢想之車’這概念系統(tǒng)的分析了一下：第一當然要是臺雙門跑車，最好歐美系的；然后發(fā)動機最好不在車頭的，畢竟FF(注：發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的轎車)的車開怕了；然后必須要有無框車窗，最好也有開篷吧。要滿足這個條件其實也很簡單，買臺Smart ForTwo敞篷版就是了；全新的折合10萬人民幣不到，雙門后置后驅(qū)，還德國大牌子產(chǎn)的。

山楂餅：不過，呵呵，總不能說買臺Smart就把自己忽悠過去了。于是我又帶著條件去看了一下二手車市場，話說這邊沒有20年報廢這么個說法，所以10萬左右預算又不介意車齡的話這個選項可以變得非常寬。比如說二手的豐田 MR2，本田Beat，蓮花 Elise/Esprit，又或是一臺保時捷。

山楂餅：最后怎么鬼使神差的選了臺保時捷呢，又是另外一個原因。這個要說回當年我自己第一臺電腦上第一個賽車游戲，2000年的《極品飛車-保時捷之旅》。其實么現(xiàn)在也不覺得這個游戲有那么好，但是當年在我這種電腦小白看來可是非常牛逼的東西，甚至玩這個游戲到了廢寢忘食的地步。而在這個時候，我也悄悄的許下了一個愿望：這輩子能不能有機會擁有一臺保時捷呢？

山楂餅：于是，一個夢想和一個愿望疊加起來，我漸漸的開始留意二手的保時捷。話說英吉利二手的保時捷不算很貴，8萬塊人民幣左右就能買得起第一代Boxster（986），10萬塊錢多點也可以由第二代Boxster了（987），至于911呢，996也可能在10萬塊錢左右拿下，當然了這個價錢的車子狀態(tài)是沒人敢保證的。但是即便要買臺911，也是非常寬廣的選擇，10萬左右的911在英吉利，大概有2個范圍可以選，第二代G系列（也有人叫930系列，雖然一般930僅特指G系列的渦輪增壓版），或者996系列；勉強一點，第一代911（零件代號901）和第三代911（官方代號964）也可以在考慮范圍以內(nèi)。

山楂餅：但是真到了要下決心買一臺保時捷911，第一個需要考慮的事情倒不是價錢，而是養(yǎng)不養(yǎng)的起這么一臺車。這里，996首先被排除，雖然996的零件在英吉利其實不算貴，但是也是出名比較多小問題的車款；再說水冷的車子我自己維修不來，保時捷什么的拿到維修店絕對是等著挨刀子的事情。那么氣冷版本的保時捷又如何呢，因為沒了水循環(huán)結構，相對于新款車子來說氣冷發(fā)動機可謂異常簡單的結構。在買了幾本維修手冊和教程然后‘腦補’了幾個星期以后，我開始覺得自己維修一臺氣冷保時捷911還是有可能的。

山楂餅：這樣，可以選擇的車型就限制三代古董保時捷里面（901，930/G系列和964），于是從2012年開始就跟進911的價格。在12年初，這三代的911大約都能在10萬人民幣左右找到；但是等我2014年蓄夠錢去實行的時候，還能在10萬區(qū)間的基本上就剩下第二代G 系列車型了，而這時候第一代的911（901）已經(jīng)瞬間上漲到40萬以上了。既然其他都買不起只能買第二代了，也好，又收窄了選擇范圍，雖然偶爾也會后悔干嘛不早兩年買的。但是即便是第二代911里面也有很多選擇的，這里先稍微介紹一下早期911的歷史。

山楂餅：當1964年保時捷推出第一代911的時候，最初的命名是901，但是這個款號很快就被標志公司投訴，因為標志車型一直使用0作為中間數(shù)字命名。不得已之下保時捷把型號改成了911，但是901作為內(nèi)部零件編號仍然保留了下來。一般來說，第一代911有3個逐步升級的階段，分別是64-69年的2.0，69-71年的2.2和最后71-73年的2.4階段。而每個階段里面又有三個不同基本配置，高動力版911S，中等動力的911E/911L和低動力的911T/912；當然作為保時捷的慣有項目，還會有特別的比賽版911R，911 2.7 RS，911 3.0RSR等等，不過這都是非常罕見不是一般人會接觸的到的車型。初代的911一開始就是一款令人印象深刻的運動車型，尤其是最后期2.4公升頂配版911S。作為較早實用機械然后噴注系統(tǒng)（MFI-Mechanical Fuel Injection）量產(chǎn)車之一，同時得益于空氣冷卻、后置引擎、后輪驅(qū)動的特殊結構優(yōu)勢，能在相對輕車重（1.05噸）下?lián)碛?90馬力而獲得的超強重量/動力比例（接近200匹/噸）；但是由于后置后驅(qū)不平衡的重心設計導致過于敏感的操作反應，保時捷911一直被公認是一匹桀驁不馴的烈馬。

山楂餅：然后從1974年開始，911進入了第二代（G系列），而且車身的主要零件編號也漸漸的從901變成930。這一代911外觀上最大的特征是新設計的前后防撞桿，這個特別設計的帶有內(nèi)置液壓緩沖的防撞設計，在不明顯增加重量的前提下依然滿足新增的安全條件；由于車頭設計的改變，原本作為特色的車頭“小鼻孔”被取消了30馬力農(nóng)機拖拉機二手，整個外觀設計也變的更加干凈整潔。第二代911同樣有3個不同的主要階段車型，現(xiàn)實74年到77年的Carrera 2.7，78-83年的3.0 SC（Super Carrera）和最后3.2 Carrera。這一代911車身內(nèi)部設計仍然大量沿襲初代911的設計，最大的內(nèi)部改進是從早期的機械燃油噴注系統(tǒng)（MFI）改進成連續(xù)燃油噴注系統(tǒng)（K-JetronicCIS- Continuous Injection System）。由于保時捷在這個年代新開了兩條不同的生產(chǎn)線，分別是低配版的914和新銳的頂配渦輪增壓版930，所以基本版的911就從3線動力配置壓縮成單線動力配置。

在英吉利，好基友的飲食結構徹底的走上了異端。這是筆者所完全不能接受的。

山楂餅：總體而言，第二代911除去渦輪增壓版本的930以外，動力性能和懸掛并沒有比第一代有本質(zhì)上的上升，而日漸增加的車重和對更嚴格排放條例的適應設計反而令911的動力重量比還有所下降，尤其是2.7公升的第一版動力反而不如之前的2.4版本。一貫以來，911并沒有全敞篷而只有版敞篷帶防滾架的Targa版本，但是從78年的3.0 SC版開始，保時捷也重新加入了全敞篷的Cabriolet車型。

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拿諾基亞開著保時捷拖拉機帶著可30馬力農(nóng)機拖拉機二手愛的媳婦兒，好基友的生活真的讓我等屌絲羨慕至極。