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相信不少卡友都曾去過國內(nèi)兩大著名二手卡車市場，琳瑯滿目的國四、國五車型，主要以公路運(yùn)輸物流領(lǐng)域中常見的中高端系列車型為主，當(dāng)然也有服役在3-5年不等的歐洲進(jìn)口卡車。

不過在卡車制造業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲市場卻帶來了另一番與眾不同的印象，如果用“新穎”來解釋國產(chǎn)二手卡車市場基本情況的話，那么歐洲二手卡車市場可以用“百花齊放”來形容。

1、以發(fā)展中國家作為市場：

在德國、法國不少毗鄰港口的二手卡車市場中，依托港口與生俱來的優(yōu)勢，不少二手卡車會由此海運(yùn)入不少發(fā)展中國家。其中最具代表性的便是非洲以及中東在內(nèi)的國家和地區(qū)，通過外來二手機(jī)械設(shè)備可以從很大程度上解決當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)不發(fā)達(dá)的問題。

說到這不少卡友也會說到，其實(shí)這些國家和地區(qū)也是國產(chǎn)出口車輛的必爭之地，畢竟國產(chǎn)卡車在性價比和超強(qiáng)運(yùn)載能力方面還是有一定話語權(quán)。

由于運(yùn)輸費(fèi)用受車輛基本尺寸的影響，以至于不少車輛在運(yùn)輸過程中基本上會裝載至/載貨車或掛車上方，這樣一來對于承運(yùn)商來講可以降低很大的運(yùn)輸成本。

由于發(fā)展中國家不少地區(qū)對于車輛載重能力并沒有嚴(yán)格要求，以至于不少歐洲品牌卡車在這些地區(qū)的“百噸王”超載亂象十分普遍，特別是在惡劣路況下使用過程中對于后期零部件供應(yīng)的需求極高。

因此，在這種情況下像發(fā)動機(jī)、變速器以及車橋這類部件在綜合使用方面效果非常明顯。

除了底盤零部件外，拆解后的車輛駕駛室會進(jìn)行單獨(dú)存放，特別是服役期限在10年左右的配件，在歐洲本土需求方面還有很大的經(jīng)濟(jì)價值。

2、車型代參差不齊：

在歐洲的二手卡車市場，也可以稱得上是新老交替車型的視覺盛宴，以雷諾品牌車型為例，同一市場中既可以見到1985年生產(chǎn)的G380系列車型，也可以找到2017年生產(chǎn)的雷諾C系列車型，30年的跨度在這也絕非偶然。

除了雷諾G、T系列車型之外，在此也可以見到1990年推出搭載MACK V8發(fā)動機(jī)的AE magnum，還可以見到搭載沃爾沃D13C系列發(fā)動機(jī)的500馬力的末代車型，由此可以看出歐洲二手卡車所獨(dú)有的歷史特點(diǎn)以及集約銷售的趨勢。

3、各類專業(yè)化用途明顯：

歐洲除了卡車制造業(yè)發(fā)達(dá)之外，乘用車輛的出口也占據(jù)每年汽車出口的極大份額，為此隨著歐洲不少國家進(jìn)入歐6D階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不少歐4/5排放標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)化轎運(yùn)車輛也陸續(xù)進(jìn)入二手市場。

另外像專業(yè)化的隨車吊車型也是歐洲物流運(yùn)輸發(fā)展中非常顯著的一個品類，這類車型減少了歐洲份額極高的人工成本，提高了工程轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

● 古董車輛：

大眾T90也是大眾輕型商用車中的經(jīng)典車型，只不過這款車型生產(chǎn)到1996年以后就已經(jīng)停產(chǎn)，整體做工品質(zhì)應(yīng)該不錯。

Magrius在今天作為IVECO下屬的特種防車輛改裝廠，其實(shí)在1995年Eurtostar系列車型推出之前，不管是長頭還是平頭車型可以依稀見到Magrius專屬標(biāo)識。

在這個市場中既可以看到1990年的第一代MAN F90，以及該公司旗下改裝廠推出的奧地利奧夫以及2000年前后停產(chǎn)的F2000EVO系列特種車型。

其實(shí)在歐洲專業(yè)化自卸車輛比起國內(nèi)自卸車了優(yōu)勢更加突出，主要以8x6、8x8全輪驅(qū)動車型為主，進(jìn)一步提高車輛的綜合越野水平。

● 工程車輛：

通過多方了解得知，中東不少國家根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，多半數(shù)仍對20年以內(nèi)的系列工程車型中意度高，畢竟這類車型具有非常高的經(jīng)濟(jì)價值，而且零部件供應(yīng)十分可靠。

在歐洲的二手卡車中也有一個非常明顯的特點(diǎn)便是，服役旗艦在五年左右的歐6車型會銷售至東歐不少國家，畢竟在行駛里程以及耐久性方面都有很大的保證。

● 大件運(yùn)輸車輛：

在二手車市場中拖拽質(zhì)量180-250噸的重型大件運(yùn)輸車輛也不在少數(shù)，這類車型服役期限基本在15-20年時間，不管是后期維護(hù)成本以及節(jié)能減排方面遠(yuǎn)不及新一代車型。

不過這類車型在中東不少國家仍然作為香餑餑，畢竟在那些環(huán)保監(jiān)管、油價低廉的國家，即便出現(xiàn)高油耗的情況也能說得過去。

如圖為NG 3850S大件車輛拖拽的TGA 41.660，為當(dāng)?shù)匾惶幮陆ǖ陌l(fā)電廠運(yùn)送變壓器的情形，巨大的拖拽能力在這類發(fā)展中國家看來優(yōu)勢依然非常突出。

● 干線物流運(yùn)輸車輛：

不管是在哪兒，總會少不了公路之王的身影，從上世紀(jì)70年代初推出的141、90年代后期推出的TOPline以及全新NTG系列車型可謂是“四世同堂”，這類車型與工程運(yùn)輸車輛一樣同樣在售價方面與購買國家的實(shí)際經(jīng)濟(jì)能力相關(guān)。

2008年推出的IVECO Stralis系列牽引車型也是具有非常高的品質(zhì)優(yōu)勢，因?yàn)镃ursor動力早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)為歐洲卡車的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，至今在中東地區(qū)的不少發(fā)展中國家里其上一代EuroTrakker系列車型的保有量十分可觀。

論性價比，好像無品牌車型會與奔馳品牌相爭，奔馳ACTROS在中東的保有量大的原因在于其售后維護(hù)十分便捷。從1998-2010年期間推出的ACTROS系列車型在諸多零部件方面具有非常高的通用性，而且大部分干線物流運(yùn)輸車輛標(biāo)配的都是手自一體變速器。

在舒適度方面業(yè)務(wù)品牌會與DAF SuperSpace Cab系列車型相匹敵，這款車型裝配的是室內(nèi)2.1m的內(nèi)徑高度已經(jīng)達(dá)到極限，這款車型盡管沒有進(jìn)入中國市場，但是除此之外的不少國家對其舒適性印象深刻。

當(dāng)然在歐洲七朵金花中，怎能少了沃爾沃的身影，從2013年開始沃爾沃開始了第四代車型換代周期。

前文已經(jīng)說到隨著歐六D階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及中期改款車型的出現(xiàn)，致使不少品牌車型開始了更新?lián)Q代。例如Globrotter、XL等舒適度高的駕駛室配置琳瑯滿目。

看完歐洲琳瑯滿目的二手卡車，不知道卡友會作何感想。是不是仿佛身臨其境一般，又從一定程度上感受到歐洲二手卡車市場對于車輛銷 二手農(nóng)機(jī)牌8噸隨車吊售多元化的方式以及極快的更新速度。（文/卡家號：truckfancier）