農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.97661a.com）最新農(nóng)機(jī)信息：德國(guó)二手農(nóng)機(jī)交易市場(chǎng)：德國(guó)靠農(nóng)機(jī)養(yǎng)活8千萬(wàn)人，領(lǐng)先世界的德國(guó)工業(yè)，是否名副其實(shí)？，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)請(qǐng)查看：二手農(nóng)機(jī)網(wǎng)

　　

德國(guó)能夠穩(wěn)居世界強(qiáng)國(guó)之列，當(dāng)然和它強(qiáng)大的工業(yè)有著密切的聯(lián)系。那德國(guó)工業(yè)究竟有多強(qiáng)呢？今天我們就從農(nóng)業(yè)機(jī)械化和汽車兩方面來(lái)聊一聊德國(guó)工業(yè)到底有多強(qiáng)。

首先，我們需要了解一下到底什么是農(nóng)業(yè)機(jī)械化。所謂的農(nóng)業(yè)機(jī)械化就是運(yùn)用先進(jìn)的農(nóng)業(yè)機(jī)械來(lái)進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程，它的核心在于用農(nóng)業(yè)機(jī)械來(lái)代替人力。也就是說(shuō)一個(gè)國(guó)家，它的農(nóng)機(jī)制造越先進(jìn)，那它的農(nóng)業(yè)機(jī)械化也就越強(qiáng)。而德國(guó)的農(nóng)機(jī)制造技術(shù)一直走在世界前沿。我們以拖拉機(jī)為例，同樣是拖拉機(jī)，一般的拖拉機(jī)要么馬力不夠大，無(wú)法在崎嶇不平的田間地面進(jìn)行作業(yè)，要么馬力足夠了，但耗油量大大增加，對(duì)于從事小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人來(lái)說(shuō)，一般的拖拉機(jī)性價(jià)比并不高；但德國(guó)科樂(lè)收(Claas)公司研制出的ARION 600拖拉機(jī)卻能做到在提高馬力的同時(shí)，還能運(yùn)用新型自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)最大限度地降低能耗，讓拖拉機(jī)在怠速時(shí)也不浪費(fèi)。除了效率和節(jié)能并存的拖拉機(jī)，德國(guó)還有碾壓同行的摟草機(jī)。出自科羅尼(Krone)公司的Swardro 2000摟草機(jī)一看就是個(gè)與眾不同的大家伙。它開(kāi)始工作時(shí)，左右各三個(gè)大圓盤從兩側(cè)緩緩放下，遠(yuǎn)看就像一架大飛機(jī)張開(kāi)了機(jī)翼。Swardro 2000不僅長(zhǎng)得獨(dú)特，工作效率也高得驚人。原始的釘耙式摟草機(jī)一整天也摟不了100畝，而它在一小時(shí)內(nèi)就可以摟完300畝的草，摟草效率提高了幾十倍。

而在德國(guó)，這樣的農(nóng)機(jī)還有很多。正是因?yàn)檫@些先進(jìn)農(nóng)機(jī)的廣泛應(yīng)用，德國(guó)才能用不到二十分之一的人口養(yǎng)活八千多萬(wàn)人，平均下來(lái)一個(gè)農(nóng)民要養(yǎng)活150個(gè)人。這樣的好成績(jī)足以證明德國(guó)的農(nóng)業(yè)機(jī)械化有多么先進(jìn)。

我們前面提到的科樂(lè)收(Claas)、科羅尼(Krone)和芬特(Fendt)都是德國(guó)農(nóng)機(jī)中的佼佼者，而芬特更是有著農(nóng)機(jī)界的"勞斯萊斯"的美稱，但如果說(shuō)上面的兩種農(nóng)機(jī)大家還不怎么了解的話，那下面作者要說(shuō)的德國(guó)汽車大家就比較感興趣了，尤其是一些名車更是許多人的夢(mèng)中情人。

從1960年至今，德國(guó)的汽車年產(chǎn)量從200萬(wàn)輛增至630萬(wàn)輛，其年出口量最高可以達(dá)到317萬(wàn)輛，占世界市場(chǎng)的18.8德國(guó)二手農(nóng)機(jī)交易市場(chǎng)%，始終穩(wěn)居歐洲最大汽車生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)的寶座，實(shí)際上，在德國(guó)國(guó)內(nèi)，每1000人就擁有將近600輛汽車，而我國(guó)每1000人的汽車擁有量還不到200輛，相比之下德國(guó)可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的汽車大國(guó)。而德國(guó)汽車業(yè)的強(qiáng)大不僅反映在數(shù)量上，德國(guó)汽車的質(zhì)量同樣可以獨(dú)當(dāng)一面。

我們熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷等名車都出自德國(guó)，德國(guó)汽車領(lǐng)域有著三巨頭，分別是戴姆勒、大眾和寶馬。老大戴姆勒是世界第一豪車生產(chǎn)商，也是全球一流的商用車制造商，我們前面提到的奔馳就是戴姆勒旗下的品牌之一。除此之外，已經(jīng)停產(chǎn)的邁巴赫也是奔馳旗下的產(chǎn)業(yè)。而大眾的實(shí)力也同樣不俗，蘭博基尼、保時(shí)捷、奧迪、賓利等這些耳熟能詳?shù)呐谱佣茧`屬于德國(guó)大眾集團(tuán)。也正是因?yàn)檫@些優(yōu)質(zhì)汽車集團(tuán)的存在，德國(guó)汽車的出口量才能穩(wěn)居世界第一。

但是無(wú)論是在低端還是中高端領(lǐng)域，德系車都不是唯一的選擇，美系車、日系車在很多領(lǐng)域都可以和德系車平起平坐。尤其是在中高端車中，德國(guó)有奔馳、蘭博基尼，美國(guó)也有凱迪拉克、林肯這樣的大品牌，那為什么德系車給人的感覺(jué)更強(qiáng)呢？這其實(shí)和雙方的發(fā)展基礎(chǔ)有關(guān)。美國(guó)的汽車工業(yè)從誕生到發(fā)展，其主要的動(dòng)力是市場(chǎng)，它是在資本驅(qū)動(dòng)下快速發(fā)展的結(jié)果，而資本的逐利性使得它將擴(kuò)大規(guī)模、獲得經(jīng)濟(jì)利益放在首位，而不是用心研究制造技術(shù)。這就導(dǎo)致和德系車相比，美國(guó)汽車業(yè)摻的水分要大得多。當(dāng)美系車和德系車在質(zhì)量上難分伯仲時(shí)，美系車的口號(hào)總是喊得更響，但是德系車仍然能用其高品質(zhì)征服消費(fèi)者。和美系車比完，我們?cè)賮?lái)談?wù)労腿障弟囅啾?，德系車有哪些?yōu)勢(shì)，作者認(rèn)為，其優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)，一個(gè)是德系車的一開(kāi)始的品牌定位就比較高，再加上德系車在百余年間的良好表現(xiàn)，讓人們?cè)谛闹薪o它的定位也更高；另一個(gè)還是德系車的核心技術(shù)過(guò)硬，而這就和我們下面要說(shuō)的汽車配件工業(yè)有關(guān)了。

談到汽車配件工業(yè)，我們首先要說(shuō)的就是變速器，其實(shí)在前面的視頻中我們已經(jīng)說(shuō)到了這個(gè)重要的配件。目前汽車上使用的變速器是用來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪行駛速度的裝置，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是通過(guò)變速來(lái)降低油耗，更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。而德國(guó)的羅伯特·博世公司掌握著目前世界上最好的變速器技術(shù)，毫不夸張地說(shuō)，博世的變速器技術(shù)完全可以吊打美日現(xiàn)有的變速器。并且，日本的豐田、本田等品牌車使用的，就是博世的變速器。而除了變速器之外，德國(guó)像這樣強(qiáng)大的汽車配件還有很多，比如大陸集團(tuán)的輪胎、道依茨的發(fā)動(dòng)機(jī)等，也正是這些高水平的配件才鑄造了德國(guó)如此強(qiáng)大的汽車工業(yè)。

小強(qiáng)哥在回顧德國(guó)工業(yè)的發(fā)展時(shí)發(fā)現(xiàn)，德國(guó)的工業(yè)與它的歷史有著密切的聯(lián)系。1871年，德意志第二帝國(guó)建立，在國(guó)家統(tǒng)一的大環(huán)境下，德國(guó)開(kāi)始追趕世界的發(fā)展步伐。盡管此時(shí)的德國(guó)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了第一次工業(yè)革命，但它并沒(méi)有放棄這個(gè)機(jī)會(huì)，反而將第一二次工業(yè)革命交叉進(jìn)行，直接到了一個(gè)更高的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)的德國(guó)總理希特勒甚至還修建了世界上第一條高速公路，讓德國(guó)汽車在國(guó)內(nèi)有了大展身手的機(jī)會(huì)，除此之外，希特勒為了刺激汽車業(yè)，還培養(yǎng)出了德國(guó)"甲殼蟲"這樣的國(guó)民汽車品牌；而二戰(zhàn)后，德國(guó)作為戰(zhàn)敗國(guó)，被分為東德、西德兩部分，分別由蘇聯(lián)和美國(guó)占領(lǐng)，也就是后來(lái)的民主德國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)，德國(guó)工業(yè)的發(fā)展因此受到了很大的限制。但此時(shí)正是美蘇兩國(guó)冷戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期，這兩個(gè)國(guó)家為了證明自身的實(shí)力，采取了像馬歇爾計(jì)劃等一系列措施，對(duì)德國(guó)這一前沿陣地進(jìn)行了大力的扶持，大量的技術(shù)就這樣被德國(guó)默默積累下來(lái)，等到1990年兩德合并時(shí)，德國(guó)不論在經(jīng)濟(jì)上還是技術(shù)上，都不輸給其他歐洲國(guó)家，就這樣在幾百年中，德國(guó)把握機(jī)會(huì)，積累起深厚的工業(yè)技術(shù)，直到今天，德國(guó)的總理默克爾緊追世界步伐，提出了劃時(shí)代意義的"德國(guó)工業(yè)4.0"，計(jì)劃在數(shù)字主權(quán)、互操作性、創(chuàng)新生態(tài)等方面繼續(xù)發(fā)展。除此之外，德國(guó)政府也十分重視工業(yè)的發(fā)展，而不是像美國(guó)那樣將精力投入到金融泡沫中。同時(shí)，從1871年開(kāi)始，德國(guó)就大規(guī)模地推行義務(wù)教育，主張職業(yè)教育和學(xué)術(shù)教育同樣重要，讓工人成為受人尊敬的職業(yè)，也讓精益求精的工匠精神深入到德國(guó)人心中。

雖然德國(guó)工業(yè)確實(shí)很強(qiáng)，但也沒(méi)有強(qiáng)到哪方面都無(wú)法超越的地步，例如在電信和互聯(lián)網(wǎng)等方面，德國(guó)都處于劣勢(shì)，就連中國(guó)已經(jīng)普及的移動(dòng)支付，在德國(guó)也只是剛剛起步的狀態(tài)。

其實(shí)我說(shuō)這么多，真的不是為了吹捧德國(guó)，更不是制造什么所謂的"威脅論"。而是德國(guó)二手農(nóng)機(jī)交易市場(chǎng)抱著欣賞和學(xué)習(xí)的態(tài)度，看待德國(guó)工業(yè)的發(fā)展，并衷心希望我們能從別國(guó)的優(yōu)秀示范中得到啟示，以推動(dòng)我國(guó)工業(yè)的騰飛!你覺(jué)得德國(guó)的工業(yè)發(fā)達(dá)嗎？你現(xiàn)在開(kāi)的是不是某款德系車呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言交流！