有專(zhuān)家指出，從全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是以規(guī)模化取勝的企業(yè)，一個(gè)國(guó)家不可能同時(shí)存在那么多的品牌，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的幾十個(gè)汽車(chē)品牌，經(jīng)過(guò)整合和淘汰，最終將只會(huì)保留3-5家。汽車(chē)企業(yè)與品牌的整合、淘汰再次引發(fā)關(guān)注。緬懷過(guò)去，暢想未來(lái)。今天，我們暮四先生就為大家盤(pán)點(diǎn)下那些曾經(jīng)輝煌過(guò)、但卻已經(jīng)消失或淡出民眾視野的中國(guó)汽車(chē)品牌。

1：東風(fēng)牌轎車(chē)

1958年，誕生于一汽的我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)并不叫“紅旗”，而是叫“東風(fēng)”。東風(fēng)的命名受當(dāng)時(shí)政治環(huán)境影響頗深，當(dāng)時(shí)毛澤東主席對(duì)世界形勢(shì)有個(gè)著名論斷——“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，后來(lái)，在給新中國(guó)第一輛轎車(chē)起名時(shí)，一汽首任廠長(zhǎng)饒斌據(jù)此一錘定音。

東風(fēng)牌小轎車(chē)的生產(chǎn)編號(hào)為CA-71，CA為生產(chǎn)廠家的代碼，7為轎車(chē)的編碼，1就表示第一輛。1957年11月，一汽開(kāi)始樣車(chē)設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)百?gòu)U待興，及其簡(jiǎn)陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有“仿造”一條路。后來(lái)，東風(fēng)的車(chē)身底盤(pán)參考了法國(guó)希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)參考了奔馳190，而變速箱是一汽自己設(shè)計(jì)制造的三檔機(jī)械變速器，整車(chē)最高時(shí)速為128公里。

1958年5月12日，第一輛“東風(fēng)”轎車(chē)試制出來(lái)后送到北京。21日，毛澤東和林伯渠一起體驗(yàn)了“東風(fēng)”小轎車(chē)后，高興地說(shuō)：“坐上我們自己制造的小轎車(chē)了?！?/p>

東風(fēng)牌轎車(chē)試制出來(lái)后，上級(jí)部門(mén)對(duì)一汽提出了新的要求：“中央領(lǐng)導(dǎo)和我國(guó)駐外使節(jié)外出，到機(jī)場(chǎng)迎接外賓時(shí)，希望能坐上我國(guó)自己生產(chǎn)的高級(jí)轎車(chē)。這關(guān)系到我國(guó)的形象，你們要試制這種高級(jí)轎車(chē)?！笨紤]到同時(shí)要生產(chǎn)兩種轎車(chē)不現(xiàn)實(shí)，為了首先解決中央領(lǐng)導(dǎo)的座駕問(wèn)題，一汽決定暫停“東風(fēng)”轎車(chē)生產(chǎn)，集中精力研制高級(jí)轎車(chē)，并將這種新轎車(chē)定名為紅旗。東風(fēng)牌轎車(chē)就這樣短暫的結(jié)束了它的使命。

2：上海牌轎車(chē)

1958年的一天，一輛奔馳220S被運(yùn)到了上海汽車(chē)制造廠。接下來(lái)，當(dāng)時(shí)上海最有實(shí)力的幾十個(gè)工業(yè)企業(yè)對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行了細(xì)致而零碎的“活體解剖”。 一年不到的時(shí)間，1958年9月28日，上海汽車(chē)裝配廠試制成功了第一輛小轎車(chē)，命名為“鳳凰”?！傍P凰”與當(dāng)時(shí)一汽的“東風(fēng)”轎車(chē)南北呼應(yīng)，龍鳳呈祥。

經(jīng)歷了三年經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，“鳳凰”再次投產(chǎn)后正式更名為“上?！迸啤Ｉ虾Ｅ妻I車(chē)使用上海汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的680Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率90馬力。后來(lái)經(jīng)過(guò)生產(chǎn)工藝的完善，上海牌轎車(chē)終于結(jié)束了靠手工敲打制作車(chē)身的生產(chǎn)方式，當(dāng)年小批量生產(chǎn)了50輛。

此后很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，上海牌轎車(chē)都是中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的一個(gè)標(biāo)志。直到80年代，上海一直是中國(guó)普通轎車(chē)的唯一生產(chǎn)基地。當(dāng)時(shí)的一汽“紅旗”是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專(zhuān)屬座駕，較為神秘， “上?！眲t是距百姓最近的轎車(chē)。當(dāng)時(shí)，如果誰(shuí)結(jié)婚時(shí)能弄到一輛上海牌轎車(chē)做婚車(chē)，可是極為風(fēng)光的事。

1985年，合資車(chē)企上海大眾汽車(chē)誕生，原來(lái)老的上海汽車(chē)廠名存實(shí)亡。1991年11月25日下午，上海轎車(chē)廠生產(chǎn)了最后一輛“上?！迸妻I車(chē)后，將其廠房中的17萬(wàn)平方米讓給上海大眾。至此， “上?！迸妻I車(chē)退出了歷史舞臺(tái)。在上海牌轎車(chē)問(wèn)世的33年里，共計(jì)生產(chǎn)了79525輛，成為我國(guó)公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)的主要車(chē)型。

時(shí)隔十幾年，這個(gè)消逝許久的品牌在2007年再度亮相，并陸續(xù)在多次上海車(chē)展中以“換標(biāo)”榮威750車(chē)型的方式展出。據(jù)上汽內(nèi)部人士透露，榮威旗艦級(jí)轎車(chē)950將換標(biāo)“上海”牌推出，從而打造新的品牌形象。屆時(shí)，上海牌可能會(huì)重新出現(xiàn)在我們的視野中。

3：長(zhǎng)江牌吉普

1959年，新中國(guó)第一次大慶。在那一年的閱兵大典上，我國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)小車(chē)“長(zhǎng)江牌”46型吉普車(chē)亮相。由于技術(shù)落后，長(zhǎng)江牌吉普車(chē)是重慶長(zhǎng)安廠的工人根據(jù)一輛美國(guó)吉普手工仿制出來(lái)的。其第一輛車(chē)于1958年5月面世，這也是新中國(guó)最早生產(chǎn)的小汽車(chē)。

截至1963年，長(zhǎng)安累計(jì)生產(chǎn)長(zhǎng)江牌46型吉普車(chē)1390輛。當(dāng)年年底，受?chē)?guó)家政策影響，“長(zhǎng)江牌”46型吉普產(chǎn)品及技術(shù)資料轉(zhuǎn)交北京吉普車(chē)廠,成為此后風(fēng)靡一時(shí)的北京吉普的前身。

4：北京二汽130卡車(chē)

上世紀(jì)60年代初，為改變北京的市容市貌，當(dāng)時(shí)的北京市副市長(zhǎng)萬(wàn)里提了三個(gè)要求：一是馬車(chē)不進(jìn)城；二是黃土不露天，三是路橋要立交。于是，北京急需一款機(jī)動(dòng)交通工具來(lái)替代馬車(chē)作為市區(qū)運(yùn)輸?shù)闹髁ΑJ130就是在這種情況下誕生的。

在克服重重困難后，1966年4月20日，兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車(chē)出廠。

BJ130僅外形借鑒了豐田的DYNA輕卡，其他從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤(pán)和附件，尤其“后輪雙胎”都是中國(guó)技術(shù)人員的獨(dú)立創(chuàng)造。

研制出BJ130后，北二汽為其他汽車(chē)廠無(wú)私提供了全套設(shè)計(jì)圖紙，全國(guó)具有汽車(chē)生產(chǎn)能力的企業(yè)都可以免費(fèi)向北二汽索取全套的BJ130圖紙。后來(lái)，幾乎每個(gè)省都有一個(gè)“BJ130廠”。在1970到1996年的26年里，各地BJ130型車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò)了50萬(wàn)輛。

1985年開(kāi)始，在全國(guó)汽車(chē)企業(yè)都大搞技術(shù)引進(jìn)時(shí)，北二汽也引進(jìn)了五十鈴小卡車(chē)。后來(lái)，北京二汽由于對(duì)老產(chǎn)品的依賴，不愿意大改，就只套用了五十鈴的部分發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室，其他部位繼續(xù)沿用BJ130的底子。這樣過(guò)了一段時(shí)間，弄出來(lái)的產(chǎn)品改為“BJ136”。從此BJ130完成了歷史使命，陸續(xù)退出了歷史的舞臺(tái)。

而到了上世紀(jì)90年代中期，北京二汽開(kāi)始走下坡路，后于2005年破產(chǎn)。

5：天津大發(fā)

曾幾何時(shí)，在街頭放眼望去，都是黃色的天津大發(fā)面的。這也成為了一代人的記憶。

據(jù)曾任天津汽車(chē)廠廠長(zhǎng)的趙家良回憶，“1983年國(guó)家香山會(huì)議，確定在天津建設(shè)微型汽車(chē)生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車(chē)技術(shù)?！?/p>

1984年9月25日22點(diǎn)05分，中國(guó)第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車(chē)——天津大發(fā)——在天津市汽車(chē)制造廠順利開(kāi)出生產(chǎn)線。大發(fā)汽車(chē)在日本是廂式貨車(chē)，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、價(jià)格低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，為當(dāng)時(shí)的民眾出行提供了轎車(chē)的替代品。

有關(guān)資料顯示，從天津大發(fā)投產(chǎn)至1999年，天津汽車(chē)制造廠共生產(chǎn)了30萬(wàn)輛大發(fā)車(chē)，而其中有90%是作為出租車(chē)使用。

后來(lái)，隨著其他經(jīng)濟(jì)實(shí)惠車(chē)型的出現(xiàn)，冬冷夏熱的天津大發(fā)逐漸喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。2002年，天汽與一汽合并。一汽集團(tuán)出于整體發(fā)展的考慮，停止了天津大發(fā)的生產(chǎn)。從此，“黃蟲(chóng)”逐漸淡出人們的視野。

6：廣州標(biāo)致

1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立。雖然當(dāng)時(shí)國(guó)家政策要求廣州標(biāo)致生產(chǎn)輕卡，但其起步項(xiàng)目卻還是從轎車(chē)開(kāi)始的。

1986年10月10日，廣州標(biāo)致首款車(chē)型“廣州標(biāo)致505SW8”旅行車(chē)正式面世。一經(jīng)面世，廣州標(biāo)致505SW8便取得了很好的銷(xiāo)售成績(jī)，900多輛車(chē)很快銷(xiāo)售一空。1989年9月11日，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了505SX轎車(chē)，我們從有關(guān)資料了解到，505SX的問(wèn)世讓廣州標(biāo)致達(dá)到了頂峰。

當(dāng)年的廣州標(biāo)致505采用了前中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，前后配重較好，這在當(dāng)時(shí)，無(wú)論是駕駛感受還是乘坐感受，廣州標(biāo)致550與對(duì)手相比均有極佳表現(xiàn)。

據(jù)有關(guān)資料記載，在當(dāng)時(shí)特定的歷史時(shí)期里，由于一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標(biāo)致505系列車(chē)型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”，在國(guó)人心中，標(biāo)致“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、奔馳，到1991年，廣州標(biāo)致在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率就達(dá)到了16%，市場(chǎng)前景一片看好。然而，由于大環(huán)境的劇變，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的大規(guī)模產(chǎn)品積壓現(xiàn)象，而廣州標(biāo)致對(duì)此警惕不足。從1992年開(kāi)始，廣州標(biāo)致505系列車(chē)型的銷(xiāo)量就直線下滑，到1997年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，年銷(xiāo)量不足1000輛，庫(kù)存積壓9000輛，公司累計(jì)虧損額達(dá)29億元。

造成其虧損的原因，除了銷(xiāo)量低，還有它的“高成本”。據(jù)了解，標(biāo)致504、505 在法國(guó)都屬于半停產(chǎn)車(chē)款，零件價(jià)格水漲船高，而當(dāng)時(shí)廣州標(biāo)致很多的零部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，成本居高不下；加上其售后服務(wù)的不到位，以及總是把停產(chǎn)車(chē)型在中國(guó)賣(mài)，造成民眾不滿。最終，廣州標(biāo)致被迫停產(chǎn)。

廣州標(biāo)致505，這款中國(guó)最早的“駕駛者之車(chē)”，成為中國(guó)第一個(gè)退市的合資品牌車(chē)。

7：貴州云雀

說(shuō)到云雀，很多人會(huì)想到它544毫升的低排量，但很多人不知道，它是斯巴魯在中國(guó)的首次落地。

在全國(guó)汽車(chē)企業(yè)都大搞技術(shù)引進(jìn)時(shí)，位于中國(guó)西南邊陲的貴州航天工業(yè)有限公司于1989 年引進(jìn)了日本富士重工斯巴魯轎車(chē)的部分技術(shù)，開(kāi)發(fā)研制了云雀系列微型轎車(chē)。

據(jù)我們了解，企業(yè)決策失誤和市場(chǎng)機(jī)遇的錯(cuò)失使得云雀銷(xiāo)量一直不佳。截至2001年，這家擁有十多年汽車(chē)生產(chǎn)歷史的企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.2 萬(wàn)輛。2002年，富士重工退出云雀項(xiàng)目。2004年2 月29日，龐青年與云雀轎車(chē)的母公司——貴航簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，入主貴州云雀，后貴州青年云雀更名為貴航青年蓮花。

2008年12月6日，首輛蓮花競(jìng)速轎車(chē)下線。這也標(biāo)志著曾經(jīng)名噪一時(shí)的“云雀”轎車(chē)已成為歷史，貴州產(chǎn)新轎車(chē)由“蓮花”正式取代。

8：南京菲亞特

1999年4月，南京菲亞特成立，總投資30億元，由南京汽車(chē)集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車(chē)股份公司各持股50%。2002年開(kāi)始，南京菲亞特陸續(xù)在國(guó)內(nèi)推出派力奧轎車(chē)、西耶那轎車(chē)和周末風(fēng)旅行車(chē)。而派力奧也成為中國(guó)市場(chǎng)少見(jiàn)的經(jīng)典車(chē)型。

但不可思議的是，它最終卻在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的大潮中，不可思議地沉淪了。2007年12月，隨著上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽集團(tuán)，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地，南京菲亞特退出了中國(guó)歷史的舞蹈。

9：三江雷諾

雷諾在是最早參與中國(guó)汽車(chē)合資合作的汽車(chē)公司之一，但也是目前唯一一個(gè)沒(méi)有與中國(guó)車(chē)企正式合資過(guò)的外資品牌。

1993年11月，雷諾汽車(chē)與中國(guó)三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元，成立三江雷諾汽車(chē)有限公司，其中三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開(kāi)始以全散件組裝（CKD）的方式投產(chǎn)“塔菲克”客車(chē)。到1998年底，三江雷諾具備了年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力。

但理想與現(xiàn)實(shí)卻總是有些距離，在1994年到2001年的8年時(shí)間內(nèi)，“塔菲克”客車(chē)總共只銷(xiāo)售了4000多輛，平均年銷(xiāo)量?jī)H500輛，而三江雷諾的虧損也不斷加劇。之后的2004年，扭虧無(wú)望的三江雷諾宣布停產(chǎn)。

10：北京JEEP

一般來(lái)說(shuō)，我們經(jīng)常提到的北京吉普是指車(chē)輛，而不是北京Jeep汽車(chē)公司，今天跟大家聊的就是北京Jeep公司。

1983年5月5日，克萊斯勒與北汽集團(tuán)簽約，合作創(chuàng)建北京吉普汽車(chē)有限公司，這也成為中國(guó)第一家中外整車(chē)合資企業(yè)。北京吉普汽車(chē)有限公司擁有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 兩大品牌的系列產(chǎn)品，自1984年1月15日正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之后，切諾基、4700、2500開(kāi)始大行其道。

到了2006年，受?chē)?guó)家相關(guān)政策及北汽戰(zhàn)略調(diào)整的影響，北京吉普部分車(chē)型停產(chǎn)，公司合并至北京奔馳。而伴隨著2008年戴姆勒與克萊斯勒的分道揚(yáng)鑣，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車(chē)公司也不得不正式拆分，北汽與克萊斯勒長(zhǎng)達(dá)25年的婚姻從此正式終結(jié)。

11：北汽三菱

2004年，作為克萊斯勒合作伙伴，三菱借助北京JEEP登陸中國(guó)市場(chǎng)。其推出的歐藍(lán)德上市僅8個(gè)月，銷(xiāo)量便超過(guò)1.2萬(wàn)輛，這也使其迅速上位。后來(lái)，由于北汽戰(zhàn)略調(diào)整，北京奔馳成為發(fā)展重點(diǎn)，克萊斯勒的合作伙伴地位逐步下降，最終導(dǎo)致三菱品牌也逐漸停產(chǎn)，三菱就此退出國(guó)產(chǎn)車(chē)序列。

12：華普汽車(chē)

華普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)?fù)瓿珊笳礁闪⑸虾ＨA普汽車(chē)有限公司。根據(jù)吉利控股集團(tuán)的戰(zhàn)略安排，上海華普汽車(chē)有限公司主攻中高端轎車(chē)市場(chǎng)，其產(chǎn)品包括海域、海迅、海尚、海鋒等系列的轎車(chē)。

據(jù)我們了解，2006年，江湖瘋傳吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福與上海華普董事長(zhǎng)徐剛失和的消息，據(jù)傳由于吉利品牌越來(lái)越往中檔轎車(chē)的方向發(fā)展，而華普品牌定位也是中檔轎車(chē)，因此出現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部的“品牌紛爭(zhēng)”。而后又有消息說(shuō)，李書(shū)福對(duì)于華普的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不滿意，認(rèn)為發(fā)展速度不夠快，利潤(rùn)不夠高。

再后來(lái)，在2007年之后，華普轎車(chē)不再更新?lián)Q代。此后，華普逐漸淡出公眾視野。

13：奧克斯汽車(chē)

說(shuō)到奧克斯，多數(shù)人的第一反應(yīng)都是空調(diào)。殊不知它也曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)汽車(chē)。

2003年，在民企紛紛進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的大潮中，奧克斯集團(tuán)與沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)集團(tuán)簽署協(xié)議，斥資 4000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車(chē)有限公司95%股權(quán)，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可，獲得了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的門(mén)票。當(dāng)時(shí)，奧克斯集團(tuán)做SUV只是權(quán)宜之計(jì)，其最終目的是為了轎車(chē)，其目標(biāo)產(chǎn)品為造型新穎、功能齊全、高性價(jià)比、排量為2.0到3.0升的中高檔轎車(chē)。

2004年2月，奧克斯宣布正式進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，原動(dòng)力、瑞途兩款車(chē)也同時(shí)上市。當(dāng)時(shí)躊躇滿志的奧克斯曾放言，將在未來(lái)5年內(nèi)投入80億元巨資，在寧波建立生產(chǎn)能力達(dá)到45萬(wàn)臺(tái)的汽車(chē)工業(yè)園。

而在一年后的2005年3月，奧克斯的汽車(chē)之旅卻戛然而止。

對(duì)于奧克斯淺嘗輒止的原因，我們從當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道中了解到，主要是因?yàn)橥度牒芨?，卻看不到明顯的收益。其生產(chǎn)的兩款車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量與預(yù)想相差甚遠(yuǎn)，據(jù)傳計(jì)劃銷(xiāo)售2萬(wàn)輛，但實(shí)際卻只賣(mài)了兩三千輛。一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商曾這樣評(píng)價(jià)：奧克斯的車(chē)都是常規(guī)車(chē)型， 7-8萬(wàn)元的價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，而其所處的低端SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在沒(méi)有品牌效應(yīng)，也沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，奧克斯很難生存。

14：波導(dǎo)汽車(chē)

波導(dǎo)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)。一提到波導(dǎo)，暮四先生第一時(shí)間想到的就是這句廣告詞。但波導(dǎo)做汽車(chē)，就沒(méi)那么一帆風(fēng)順了，可謂一波三折。

2003年，在民企進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)浪潮異?；鸨臅r(shí)候，波導(dǎo)坐不住了。同年10月，一直想進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的波導(dǎo)與南汽聯(lián)姻，斥資1億多元人民幣，成立無(wú)錫汽車(chē)車(chē)身有限公司。2004年2月，波導(dǎo)第一款兩廂轎車(chē)——新雅途——浮出水面，就在業(yè)內(nèi)一度看好的時(shí)候，同年8月，波導(dǎo)全盤(pán)撤資，暫時(shí)退出汽車(chē)行業(yè)。

2005年4月，不死心的波導(dǎo)科技與香港晨興集團(tuán)合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司，希望曲線進(jìn)入轎車(chē)制造產(chǎn)業(yè)，然而這次主管部門(mén)的否決票把它攔在了外面，其向國(guó)家發(fā)改委遞交飛轎車(chē)項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告也一直沒(méi)能批下來(lái)。再后來(lái)，波導(dǎo)曾經(jīng)考慮與南汽復(fù)婚，但最終由于第三者寶騰插足而未果。

還不死心的波導(dǎo)繼續(xù)尋找著機(jī)會(huì)。2006年10月，波導(dǎo)與長(zhǎng)豐簽訂合作協(xié)議，由波導(dǎo)和長(zhǎng)豐集團(tuán)各占50%股份，組建湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)科技有限公司。自此，波導(dǎo)終于可以通過(guò)合法途徑生產(chǎn)轎車(chē)。

但好景不長(zhǎng)。在長(zhǎng)豐集團(tuán)和波導(dǎo)合作推自主品牌轎車(chē)的同時(shí)，長(zhǎng)豐集團(tuán)旗下的長(zhǎng)豐汽車(chē)也在同步進(jìn)行自主品牌研發(fā)，在長(zhǎng)豐汽車(chē)自主品牌轎車(chē)推向市場(chǎng)后，長(zhǎng)豐集團(tuán)與波導(dǎo)合作生產(chǎn)轎車(chē)的必要性就不大了。

而當(dāng)時(shí)長(zhǎng)豐集團(tuán)之所以與波導(dǎo)合作，主要是因?yàn)椴▽?dǎo)有資金，而長(zhǎng)豐發(fā)展自主品牌恰好需要資金支持，所以雙方一拍即合。待到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入 沈陽(yáng)二手農(nóng)機(jī)車(chē)交易市場(chǎng)調(diào)整期后，波導(dǎo)的資金優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，這時(shí)候，分道揚(yáng)鑣便順理成章了。

自此，波導(dǎo)汽車(chē)夢(mèng)徹底破碎。

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