本文所指的汽配市場是狹義上的實體市場，指汽車零配件商品交易和安裝的場所，是汽配經銷商集群經營，買賣集中的地方，也稱為汽配城。

中央統戰(zhàn)部副部長、全國工商聯黨組書記、常務副主席徐樂江在我商會秘書處考察調研中，針對行業(yè)發(fā)展情況提出，要深入調研目前全國汽配市場的基本情況，做好行業(yè)大數據。按照徐書記的指示精神，商會秘書處在2020年8月-12月通過各省市會長、會員企業(yè)、地方商協會廣泛收集全國各區(qū)域汽配市場調研數據，共收集有效單體汽配市場調研表230份，實地走訪市場18家，省(直轄市或自治區(qū))級數量統計表26份，經總結分析后形成本調研報告。

一、中國汽配市場基本情況

中國汽配市場產生于上世紀九十年代初，1991年在杭州建起了第一家浙江汽配城，把零星分散的近百家大小汽配經銷商聚集到一起，發(fā)揮集群經營集中交易的優(yōu)勢，貨比三家，品種齊全。隨后天津、南京、武漢、西安、北京等先后出現了汽配市場，至今汽配市場發(fā)展至今已走過30年。

(一)經營結構

1.第一代(1.0版)汽配一條街

上世紀九十年代，由沿街商鋪產業(yè)聚集而成，其中最知名的如廣州永福路汽車用品一條街、北京三里屯汽配一條街、上海威海路汽配一條街等。目前已基本消失。

2.第二代(2.0版)汽配專業(yè)市場

由房產開發(fā)或物業(yè)第三方運營的汽配專業(yè)市場，市場用地起初是企業(yè)或個人向政府、村集體、企業(yè)租賃的，或是其他用途的倉庫、集貿市場改建的。例如北京五方天雅汽配城，是與北京朝陽區(qū)王四營鄉(xiāng)政府簽訂的租賃協議。2000年后出現了政府出讓土地，開發(fā)商專門開發(fā)銷售、成立運營公司統一管理的集合市場。由此，全國也涌現出一大批知名的汽配市場運營商。

3.第三代(3.0版)汽車產業(yè)綜合體

2005年以后，出現市場多業(yè)態(tài)集成的綜合性市場(包含汽配、汽車用品、美容裝飾改裝、修理、新車二手車銷售、倉儲物流、工程機械等)，同時將車管所、檢測站等政府行政機構引進市場，形成了汽車全產業(yè)鏈一站式服務的產業(yè)集群。

汽車產業(yè)綜合體能按功能分類圖(表1)

(二)數量變化

根據商會原有統計資料，至2000年底全國已有百余家汽配市場，2000年-2005年汽配市場投資升溫高速發(fā)展，全國共有汽配市場近600家，僅上海就在五年中開發(fā)建設了30多個汽配市場，規(guī)模小的占地10畝，建筑面積2萬多平米，商鋪200余個，規(guī)模大的占地近500畝，商鋪1000個。

根據本次調研統計，截至目前，全國現存的汽配市場(含汽車綜合體)約1200個，由于城市功能疏解以及土地增值開發(fā)的原因，如北京、上海，汽配市場數量大幅萎縮，其中北京的數量由最高28個縮減到現在的13個;一二線城市如廣州、鄭州、杭州等，很多大型汽配市場被疏解至城郊;在三四線城市，汽配市場同樣要面對城市規(guī)劃調整，以及自身環(huán)境、經營結構問題，面臨轉型升級。

(三)分布區(qū)域

以汽車零部件流通集散為主的中國汽配市場主要集中在東部、中部區(qū)域，特別是汽車產業(yè)基礎較好，人口密度大，經濟發(fā)展良好的城市區(qū)域。如北京、上海、廣州、浙江、四川、山東等區(qū)域。

近十年新興的流通服務型汽配市場(綜合體)，從東部向西北、西南區(qū)域的三四線城市擴張。一些人口超過百萬的縣級市也陸續(xù)建起了以新車二手車銷售+汽配供應+汽車修理+裝飾改裝+餐飲住宿+車管檢測業(yè)務等為一體的復合功能汽配城，例如2019年新建的河南淅川洲億汽車城、2020年新建的江蘇睢寧國際汽車城、2020年從紡織城改造的鄭州錦藝汽車智匯港等，多數從名稱上改為汽車城、汽服基地、汽車服務產業(yè)園。

二、中國汽配市場的價值與貢獻

與其他業(yè)態(tài)的專業(yè)市場一樣，汽配市場是伴隨著中國經濟高速發(fā)展、進入小康社會，汽車進入千萬家庭的過程中，“由商而市”形成的。其主要價值和貢獻主要體現在：

1、店多成市的規(guī)模效應，有利于客戶集中采購，提升效率;

2、比起分散于街道的零散店面，市場化有利于政府管理，推進行業(yè)的誠信經營、品質升級;

3、促進了當地稅源經濟，帶動產業(yè)上下游共同發(fā)展;

4、培育了大量中小企業(yè)、個體戶，有利于商戶的迅速成長，吸納大量就業(yè)人員;

5、引導汽車消費，拉動汽車文化產業(yè)等。

三、發(fā)展到目前主要存在的問題

(一)經濟效益問題。

絕大多數汽配市場仍為10-20年前所建的“排排房”、“兵營”式的二三層商鋪，一層為門面，二三層為倉儲，由于汽車配件數量多、重量大，市場整體容積率低，平效差。目前國內最好的汽配市場租金(市場均價，下同)約為200元/平米/月;中等水平，主要在各個經濟發(fā)達的省會級城市，汽配市場租金約為120元/平米/月;低等水平，主要在各個地市縣，租金約為70元/平米/月。

(二)環(huán)境問題。

由于歷史原因，一些老的汽配市場在環(huán)境上臟亂差現象較為嚴重，管理缺位;一些建成年限較長的市場電路、消防管線老化，面臨轉型升級。例如鄭州天榮汽配城，連續(xù)幾年出現火災事故，2020年被徹底關停，1400多家商戶被分流至其他市場。

(三)假冒偽劣問題。

中國是萬國車市場，路面上在用的車型多達3000多款，平均每輛汽車零配件多達20000個，零部件SKU達到千萬級。

導致汽配供應鏈極度分散，上游有13萬家汽配生產企業(yè)，下游有著20多萬家汽配經銷商，流通層級多，再加上整車廠產品渠道壟斷、價格壟斷問題沒有充分解決，一些經銷商為了獲取高額利潤，以假冒偽劣產品冒充原廠件銷售;一些4S店為了留住車主客戶，也宣傳誤導消費者，造成了社會上對于汽配市場的認知偏差。中國消費者協會日前在官網發(fā)布的2020年全國消協組織受理投訴情況，投訴量居前五位的分別為食品、汽車及零部件、通訊類產品、服裝、醫(yī)療器械。其中在2019年成為全年投訴量最大商品品類的汽車及零部件，在2020年以全年34897件投訴的表現回落到了全年投訴量第二位，但仍同比增加1.64%。

(四)管理問題

很多汽配市場在運營管理上較為傳統，部分市場已將商鋪使用權(30-40年)一次性銷售給業(yè)主，市場僅收物業(yè)管理費，管理力度較弱。對行業(yè)發(fā)展、商戶經營不關注，導致對市場的提質升級不關心。

(五)互聯網電商的沖擊

在上一輪資金熱潮進入汽車后市場的時候，大量直接套用消費互聯網商業(yè)模式的互聯網企業(yè)先后被淘汰。新一輪的資本布局，逐漸從單純追求流量轉移到服務和落地上來，并越來越意識到汽車后市場業(yè)務對線下服務的標準化、場景化的依賴，以及專業(yè)化服務對于汽車后市場的重要程度。

隨著O2O模式的興起，各種直接面對消費者的電商平臺開始涉足汽車配件，他們品種繁多，價格優(yōu)勢明顯，消費者購買配件和服務后，去維修廠支付工時費即可維修保養(yǎng)車輛。淘寶、天貓和京東等平臺均大量投入，形成一定規(guī)模。在汽配產業(yè)中，相對高頻的易損件產品(機油、三濾、火花塞、雨刮片、剎車盤片、輪胎等)受互聯網電商沖擊較大。

另外一些汽配供應鏈平臺，如三頭六臂、康眾、快準車服等創(chuàng)新型企業(yè)，結合線上線下開創(chuàng)新模式，將易損件銷售門店直接開到汽修廠相對集中的地方，實現最后一公里快捷配送。導致汽配市場內此類產品經銷商受沖擊最大，經營難以為繼。

四、未來發(fā)展趨勢及商會的引導思路。

(一)汽配市場發(fā)展趨勢。

在第一階段調研結束后，商會組織全國各主要汽配城、汽車城、二手車市場等行業(yè)資深專家、運營負責人共計30余人圍繞汽車汽配有形市場的發(fā)展，特別是結合當前經濟形勢、行業(yè)趨勢，針對經營、投資的效益和回報問題，進行了深入研討。大家一致認為：

1.在模式方面，隨著汽車保有量的不斷增大，汽車售后服務仍是剛需，汽配市場不會消亡，但汽車整體質量、汽配產品質量、道路交通條件的提升，配件需求量實際上是下降的，因此以單一汽配批發(fā)零售的市場已經不符合未來發(fā)展的趨勢，市場一定要成為本區(qū)域汽車服務的聚合體。即：打造新車、二手車銷售，配件、維修、裝飾美容，車檢、過戶上牌、保險、金融等車管業(yè)務售前、售中、售后一條龍服務的產業(yè)綜合體。成為服務于本區(qū)域(市、區(qū)、縣)汽車產業(yè)消費與相關商業(yè)服務的聚集地。

2.在運營管理方面，傳統汽配市場必須做好轉型升級，管理增效、消防安全是兩大核心。以北京西國貿汽服基地和西安海納汽配市場為代表，一是有效利用系統軟件(例如西國貿正在使用的“云資管”)，將整個市場的所有可出租、出售空間、廣告位等不留死角，納入系統管理，改變過去由人管、賬目查閱的方法，市場各級管理者可以憑權限查看，可有效降低資產流失，減少對人的依賴;二是市場要實行管家式服務、柔性管理，“大管家+小管家”，把商戶的需求放在第一位，為商戶提供渠道、資金融通，加強商戶的歸屬感等。在大數據應用上，汽配市場要與互聯網深度融合，汽配行業(yè)從數量發(fā)展轉向質量升級，要結合大數據、物聯網，解決市場汽配商庫存積壓的問題，形成汽配生態(tài)圈和渠道體系，將汽配行業(yè)融入整個汽車產業(yè)鏈。

3.在政策方面，市場要積極向政府尋求支持，從研究落實各級政府出臺的政策要效益。從城市的規(guī)劃發(fā)展趨勢上，市場面臨著“退城進郊”、“劃行歸市”兩個大的政策引導，新開發(fā)項目應有效結合這兩個政策，拉動招商或銷售;有條件的市場，應主動向當地政府尋求支持，包括將車管所請進市場、建立汽車檢測線相關業(yè)務、交警大隊事故處理及報廢車場、駕考中心等，都可以拉動市場人流、車流，進而形成商流。同時，要研究各地出臺的稅收、貸款利率、配套、補貼等方面的文件政策，拿到政府補助或支持。例如江西國際汽車廣場，有效利用南昌針對會展經濟的補貼政策，在市場內舉辦汽配、二手車、農機、工程機械等多個展會，以展銷拉動人氣，助推市場招商。

(二)商會引導市場轉型升級思路

中國汽配流通產業(yè)體量巨大，汽配專業(yè)市場的復雜程度使得難以快速形成寡頭壟斷。因此，在聚焦部分細分產品品類、圍繞部分客戶或地區(qū)做深做透，實現產業(yè)互聯網模式下的新價值創(chuàng)造和市場滲透方面，蘊含著眾多的商業(yè)機會，并為未來進一步的產業(yè)整合、跨界創(chuàng)新、參股并購等打下基礎。各個市場所處的區(qū)位、痛點均不同，但綜合大部分市場的現狀及需求，商會認為，應借鑒國外發(fā)達國家汽配流通的歷程，結合中國汽車后市場實際情況，吸納國內各汽配市場的經驗和模式，為全國的汽配市場轉型升級提供服務與支持。

1.聯合商會內資深和實戰(zhàn)經驗豐富的企業(yè)和專家，形成項目咨詢團隊，為全國有投資需求的提供項目定位、規(guī)劃設計、資金支持等服務;

2.針對市場運營管理，整理制作《汽配市場管理手冊》，特別是汽配市場獨有的消防安全、污染物環(huán)?；厥展芾砹鞒痰?

3.針對面臨升級改造的市場，結合商會現有會員企業(yè)的實踐和創(chuàng)新成果，定向提供低成本、少投入、規(guī)范提升市場業(yè)態(tài)的方法和建議;

4.以汽配市場實體平臺為基礎，搭建線上交易平臺。結合產業(yè)互聯網創(chuàng)新模式，解決行業(yè)四大痛點：減成本，降庫存，增品種，提效率。以及流通環(huán)節(jié)冗長、配件信息不透明和服務體驗不完善等問題。未來中國汽配流通行業(yè)供應鏈將進一步整合，通過品牌化、標準化的產業(yè)互聯網模式形成更有效率的產業(yè)格局，為消費者提供更好的消費體農機二手車交易app驗。

5.商會將以上述4條為基礎進農機二手車交易app行推進，每季度舉行一次研討會，予以總結并安排下一步工作計劃。商會作為中國汽車后市場行業(yè)服務的平臺，將與上下游一起，共同打造出一個充滿蓬勃生機的全新汽配流通生態(tài)圈，有力地推動中國汽配流通行業(yè)轉型升級，為中國汽車產業(yè)實現由大到強的汽車強國夢貢獻應有的力量。