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柳汽與東風(fēng)合作大獲成功，乘龍系列自卸車面世時就打著“全國卡車聯(lián)賽節(jié)油冠軍”的名號，2008年乘龍推出的前四后四自卸車型在當(dāng)?shù)卮b水泥運輸領(lǐng)域占據(jù)了大部分市場，其搭載的玉柴發(fā)動機穩(wěn)定性一致得到好評，這便是乘龍609的前身。

自609開始乘龍系列絕大部分車型都搭載了這套來自雷諾龍骨框架結(jié)構(gòu)的駕駛室，空間和安全性都有著不錯的反響。

這款柳汽M3是定位低于M5的一臺自卸車，個人感覺外觀整體協(xié)調(diào)性感覺都要勝過M5一籌，整個外觀氣貌簡潔干練，精神氣十足。

還沒改款前的駕駛室采用了與雷諾Premiun（普羅米姆）大體一致的前臉設(shè)計，歐洲化的設(shè)計風(fēng)格不僅耐看，安全性也提升了不少。

應(yīng)道路交通規(guī)定，國四發(fā)布的那批車開始都必須配備防鉆桿，外觀方面有了防鉆桿的加持顯得更加魁梧霸氣。

保險杠采用的是塑料材質(zhì)，美觀性強，重量也下降了。大燈有一層氧化層，出現(xiàn)泛黃的狀態(tài)，狀態(tài)看起來沒有新車來的精神，但不影響正常使用。

兩級登車臺階恰到好處，最下方一級采用的是鐵質(zhì)踏板，并且采用了鏤空桂林二手乘龍609農(nóng)機戶防滑的設(shè)計。

兩個登車扶手的符合人性化設(shè)計，整個登車動作很連貫，腳踩放的位置及手拉的地方都非常方便于登車動作。

M3的氣囊座椅帶有高低調(diào)節(jié)功能，這可比競爭對手天錦強多了，天錦的氣囊座椅沒有配備調(diào)節(jié)功能是一個詬病，許多駕駛員不解，車挺好，就是不能調(diào)節(jié)的座椅坐起來的姿勢不自在。

中控臺的設(shè)計以及方向盤造型都與“雷諾大哥”相似，國內(nèi)商用車發(fā)展初期多數(shù)借鑒于日系卡車設(shè)計風(fēng)格，隨著時代的變遷，國內(nèi)許多卡車品牌都改變?yōu)闅W洲化的設(shè)計風(fēng)格，四幅式粗壯的方向盤手感一流。

儀表盤樣式普通，采用的是傳統(tǒng)的指針式儀表，不過夜光的配色做的不錯，靚麗溫馨，不會刺眼也不會令人忽視，夜間行車儀表盤的光是駕駛室里一道亮麗的風(fēng)景線。

中控臺采用了對稱式設(shè)計，按鍵布局相對比較簡潔，或許有的人會好奇，怎么感覺缺少了點什么。

沒錯，中控臺上缺少了音響設(shè)備，就連收音機也沒找到。因為M3的音響設(shè)備開關(guān)設(shè)置在了駕駛員頭頂上方的儲物格上，滿滿的歐洲化設(shè)計讓開慣采用日系風(fēng)格卡車的老駕駛員不習(xí)慣。

車頂上主、副駕駛上方的儲物格起到了很好的儲物作用，放置一些衣物以及夾一些重要的票據(jù)都是很合適的，把日間行車低頂駕駛室的空間利用到了最大化。

這輛M3采用的是過道式的設(shè)計，新款的M3有版本采用的是半平地板的設(shè)計，我記得早期的609車型上也有部分采用的是半平地板的設(shè)計。

就算是三個座椅的布局，在中間座椅的靠背設(shè)計了一個可以置物儲物的平臺，這套在日系車上遺留下來的好設(shè)計乘龍沿用了下來。比起其他車型光禿禿的座椅靠背，M3的儲物能力大大加強。

柳汽M3自卸車自帶舉升開關(guān)，看起來規(guī)范規(guī)整，靠近主駕駛一側(cè)就是自卸舉升開關(guān)，另一側(cè)就是斷氣剎開關(guān)了。

副駕駛座椅一側(cè)配備了隨車滅火器，這個安全配置在現(xiàn)在的新車當(dāng)中幾乎是必不可少了，隨車三件套也多出了滅火器這一關(guān)鍵物品。駕駛員行車時需要知道的是隨車滅火器與警示牌的放置位置，以免突發(fā)情況的手忙腳亂。

粗壯的A柱設(shè)計帶給駕乘人員的感受是厚實的安全感，駕駛空間充沛，很寬敞，乘坐在龍骨框架的駕駛室里有種舒心的安全感。采用的轎車級工藝品控技術(shù)使得車內(nèi)舒適性及靜音效果都良好，開著窗與關(guān)上窗完全是兩個不一樣的世界。

柳汽M3的臥鋪在同級競爭對手里尺寸較大，舒適性也比較好。駕駛員休息時適當(dāng)調(diào)整一下前排座椅角度就能獲得一個相對寬敞的睡眠空間。

這輛柳汽M3搭載了一臺玉柴YC6A270-46六缸柴油發(fā)動機，最大馬力270匹，最大輸出扭矩1000?！っ?，與之匹配的是來自法士特的10JSD120B十擋變速箱。

5.143的后橋速比設(shè)定了這輛車不是一輛定位于高速運輸?shù)能囕v，動力傳遞決定了這輛車就是偏向于國道行駛的公路型自卸車輛。

發(fā)動機工況尚佳，沒有出現(xiàn)異常的漏油漏水情況，整個底盤還是顯得比較干爽的。

載重量不大的運輸情況車主選擇了質(zhì)量更輕的中置雙頂，當(dāng)?shù)睾芏噍p量化公路型自卸車都是采用質(zhì)量輕、重心低的中置雙頂。保有量還算比較大，不用質(zhì)疑這兩個小液壓頂?shù)呐e升能力，只要操作到位，是不會輕易出現(xiàn)故障的。

后橋的底盤狀態(tài)也是處于良好，非常干爽，沒有多余的油漬出現(xiàn)，11/11/13的鋼板片數(shù)保證了車輛的承載能力，后橋允許載荷為17975kg（并裝雙軸）。

車身左側(cè)布置了一個350L的油箱和尿素桶，6米5的上裝長度確保了車輛的靈活性，同時也犧牲了一些車身兩側(cè)的剩余空間。

車身右側(cè)的蓄電池與儲氣筒也差不多塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，容納不下工具箱的安裝，這也是短軸距8x4車型困擾著車主的一個地方。

駕駛室內(nèi)部的設(shè)計利用了空間最大化，上裝的設(shè)計也利用了空間最大化，既然車身兩側(cè)容納不下工具箱的安裝，車廂前部與駕駛室還有一部分剩余空間，這一空間用來安放工具箱倒是一個不錯的選擇。

比放置在車身兩側(cè)的工具箱來說還不容易臟，也便于駕駛員的取用。

乘龍M3在當(dāng)?shù)氐谋Ｓ辛渴窍喈?dāng)高的，作為主力軍，十一噸多的車身自重是一個較明顯的優(yōu)勢。

短軸距省了大梁長度，減輕了部分重量，再加上車廂選擇的輕量化訂做，以及乘龍高強板單層車架保障了自重輕的這么一個優(yōu)勢。三十桂林二手乘龍609農(nóng)機戶萬區(qū)間的8x4自卸車型，搭載著玉柴黃金動力的柳汽M3依然是一個強有力的產(chǎn)品。（文/卡家號：小盧同學(xué)）