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常言道飯要一口一口吃，路要一步一步走，步子邁大了容易扯著淡，這話放在山東黑豹汽車身上是相當?shù)馁N切。

如今汽車品牌五花八門，從各行業(yè)轉(zhuǎn)行到汽車制造業(yè)的不在少數(shù)，五菱當年是造拖拉機的，徐工底盤的前身春蘭卡車是造空調(diào)的，長安之前是造武器的，但從屠宰機械行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的我想全世界應該只有山東黑豹這一家了。黑豹的前身山東省文登市肉類機械廠成立于1980年，九十年代初期還因為研發(fā)過電腦程控全自動豬身分割機被通報表揚過。

那黑豹是因為啥放著好好的屠宰設備不做跑過來造汽車的呢？

話還得從八十年代中期說起。那時候的國營文登肉類機械廠受改革開放的影響一時沒有轉(zhuǎn)變過來生意不太好，有大量的勞動力和廠房設備閑置，企業(yè)沒有效益員工也開不出工資。于是乎就找到了煙臺汽車廠和北京二汽蓬萊分廠攬活，幫他們代工配套的駕駛室。

搞了一段時間的文登肉類機械廠發(fā)現(xiàn)這玩意兒好像也不是那么難，于是乎在1988年壯著膽子找到了哈飛汽車廠，并順利接下了代工"松花江"的訂單，以此開始試水汽車的整車制造。

通過幫哈飛代工，文登肉類機械廠很快就學會了相關生產(chǎn)技術(shù)和工藝流程，準備大干一場。

但是他畢竟還是個肉類機械廠，想要一步登天直接搞乘用車肯定是不現(xiàn)實的。

六零七零后應該還都記得，八十年時期我國經(jīng)濟高速發(fā)展農(nóng)村建設一片紅火的場景，文登肉類機械廠也因此看到了農(nóng)用運輸車的發(fā)展前景。

1989年文登肉類機械廠的農(nóng)用車研究所正式掛牌成立，次年也就是1990年，文登肉類機械廠研發(fā)出來的WD1005W型黑豹牌0.5噸農(nóng)用運輸車面世，并在當年進入了機電部與公安部的《1991年農(nóng)用運輸車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》正式獲準生產(chǎn)。

作為黑豹品牌旗下的第一款車，我們從他的外觀能不難看出與飛虎等同類車型幾乎沒什么差別，用的也都是通用的模具?？赡芤彩菛|拼西湊出來的一臺車。

1005的出現(xiàn)可能讓黑豹嘗到了組裝車的甜頭，這就像偷吃糖果的小朋友一樣有了第一口注定是不會輕易放手的。冥冥之中也注定了黑豹后面的路不會走的太遠。

1992年文登市肉類機械廠正式更名成為山東文登農(nóng)用運輸車廠，并擴建了新的廠房和生產(chǎn)線。在那個年代造車還是比較簡單的，行業(yè)競爭壓力也沒現(xiàn)在那么大，幾乎是白手起家的文登農(nóng)用運輸車廠雖然沒有什么先進的技術(shù)，但憑借著敏銳的市場嗅覺還是得到了迅猛的發(fā)展，1993年其凈資產(chǎn)就超過了五千八百萬元，在文登市工業(yè)企業(yè)中名列前茅。

也是在這一年，文登農(nóng)用運輸車廠通過定向募資的方式成立了山東文登黑豹股份有限公司，文登農(nóng)用運輸車廠占股66.67%。

通過改制進一步積累資本的的黑豹汽車其發(fā)展速度也開始了火箭式的增長，1994年,黑豹的銷售收入達到了驚人的3.87億元,當年的利潤總額為7426萬元,1994年一年的利潤就超過了上一年度公司的總資產(chǎn)。黑豹因此進入山東省工業(yè)交通財貿(mào)系統(tǒng) "百家利潤大戶"和山東省機械系統(tǒng)四十家銷售收入最大企業(yè)"名錄, 并被山東省經(jīng)委授予 "農(nóng)業(yè)機械業(yè)排頭兵"稱號，架黑豹車 奔致富路也成為了當年家喻戶曉的廣告語。

1995年黑豹繼續(xù)投入1.5億元,全面改造了原有的生產(chǎn)流水線，進一步擴大產(chǎn)能。當年共銷售農(nóng)用運輸車3萬輛,實現(xiàn)銷售收入5.03億元,利潤總額1.13億元，那一年他是山東省機械工業(yè)產(chǎn)值第一的企業(yè)，更是全國工業(yè)企業(yè)綜合評價前五百的企業(yè)之一。

1996年黑豹的1205車型更是與全國的優(yōu)秀農(nóng)用車一道開進了中南海！那是風光無限紅極一時的明星企業(yè)。對比前兩年紅火的眾泰可能都有過之而無不及。

向大多數(shù)迅速走紅的車企一樣，黑豹沒有靜下心來潛心研究相關技術(shù)，提升產(chǎn)品質(zhì)量而是將目標放在了擴張產(chǎn)品序列，擴大商業(yè)版圖上。黑豹開始不滿足于眼前的一畝三分地，眼光盯上了乘用車市場。那時國內(nèi)的皮卡、SUV市場才剛剛開始蘇醒正是前景一片大好的時候。在命運的安排下黑豹遇到了同樣渴望轉(zhuǎn)型的沈陽雙馬。

1997年雙方一拍即合，決定共同投資在沈陽一起造SUV和皮卡。同年沈陽富桑黑豹有限責任公司成立，山東黑豹占股51%，沈陽雙馬占股49%。

富桑黑豹短暫的一生并沒有留下太多的車型和報道；自1997年出生算起，富桑黑豹在汽車行業(yè)僅僅停留了不到十年，其巔峰時刻大約是在2000年前后，那時的富桑黑豹與長城、中興、萬豐等企業(yè)還是可以一較高低的。尤其是當年的旅行家憑借其83900元的售價和8000元左右的終端售價對比長城賽弗、躍進世紀行等車型也還是有一戰(zhàn)之力的。

可合資的雙方畢竟都不是專業(yè)的乘用車制造企業(yè)也沒有經(jīng)過系統(tǒng)的學習和研發(fā)，推出市場的SUV還是很大程度上源自于各自的輕卡技術(shù)，這也就導致了富桑黑豹在后期的口碑確實不是很好。所以后面推出的幾款車型也都沒能得到市場的認可。

值得一提的是2004年前后，富桑黑豹還為進入汽車行業(yè)的奧克斯做過代工。

外行造汽車不奇怪，現(xiàn)在的新能源車企很多之前也都是外行，但兩個外行捆一塊兒造汽車的就不常見了。2003年6月，雄心勃勃的奧克斯集團高調(diào)宣布：計劃投入80億元資金進入汽車業(yè)?？蓪τ谠燔噴W克斯這個血外行是一點也不懂啊，于是就找富桑黑豹這個同樣半路出家的廠家?guī)兔?。原來可能就是單純的想學學經(jīng)驗，可沈陽雙馬這邊一聽來勁了，正好自家的車賣不出去愁的要死，既然你來了那我就把廠子賣給你算了！

最終奧克斯出資4000萬元買下了沈陽雙馬95%的股權(quán)成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。奧克斯和黑豹成了親家后奧克斯集團的高管更是放出豪言要實現(xiàn)年產(chǎn)45萬輛汽車的小目標。

但由于奧克斯本身沒有汽車的制造資質(zhì)所以當時的奧克斯汽車用的還都是黑豹的標名字叫奧克斯，相當于打了個法規(guī)的擦邊球。

但不得不說，黑豹這個造車技術(shù)實在是太菜了，人家奧克斯剛開門沒多久就讓車主給告了。2005年十月初北京十幾位車主在朝陽區(qū)法院狀告奧克斯汽車，車輛使用過程中毛病不斷，且無法提供維修配件；關鍵是奧克斯汽車車身銘牌上標的是黑豹ＳＭ６４９１－ＭＥ車型。所有的宣傳產(chǎn)品和資料上印的都是奧克斯汽車。車主們都認為奧克斯是銷售欺詐！奧克斯無奈應訴后把事情一說徹底整漏了陷，奧克斯的造車夢破滅；沈陽富桑黑豹緊跟著也就玩完了，廠房設備被賣給了丹東黃海。

富桑黑豹結(jié)束后，黑豹的乘用車之路基本也就走到頭了。雖然少量的出過一些SUV但都沒什么存在感，主要發(fā)展方向還是回歸到了載貨汽車和四輪農(nóng)用車運輸上。

除了富桑黑豹外山東黑豹還與重慶云河集團合資搞過云河黑豹，但后來由于云和集團資金鏈斷裂也不了了之了。

說回山東黑豹本身，山東黑豹經(jīng)歷了乘用車市場的急速擴張，到2000年后期已經(jīng)陷入了困境，產(chǎn)品滯銷財政壓力極大；可調(diào)動的流動資金更是捉襟見肘。2001年2002年連續(xù)兩年的虧損讓山東黑豹的股票那是跌的不像樣差點被退市，最終還是靠2003年哈爾濱東安的資金救市才勉強保住了上市公司的地位。當然山東黑豹也就成了東安黑豹，畢竟東安給錢了，認東安當?shù)@事兒也不過分，對吧。

有了錢的東安黑豹在此后的幾年間也出過幾款輕型載貨汽車試圖挽回頹勢，奈何農(nóng)用運輸車市場整體下滑，而黑豹生產(chǎn)的封閉式四輪農(nóng)用運輸車與其他廠商生產(chǎn)的三輪農(nóng)用運輸車相比在產(chǎn)品價格方面又沒有絲毫勝算可言，黑豹幾乎是一只腳邁進了鬼門關，只能是咬著牙苦苦堅持。

對于外界而言此時的黑豹可能只有兩件東西最能吸引人了，一是作為汽車制造企業(yè)的"生產(chǎn)資質(zhì)"因為國家早就決定不增發(fā)汽車生產(chǎn)牌照了，所以一些汽車廠商想要擴張或者新的廠商想要進入汽車行業(yè)只能是通過收購有資質(zhì)的廠商來實現(xiàn)，所以黑豹手上這個生產(chǎn)資質(zhì)可能還值點錢，另一個就是作為上市公司的"殼"資源，跟汽車生產(chǎn)資質(zhì)也是差不多的道理，一些想要上市的企業(yè)依靠自身上市比較困難，收購一家已經(jīng)上市的公司彎道超車來的就比較容易。

2010年眼看著翻身無望的黑豹被中航盯上，通過定向增發(fā)的方式將其劃入中航系控制的金城集團。成為了中航黑豹。原以為可以抱著中航大腿打一場翻身仗的黑豹正在幻想著錦繡前程的時候一紙公告給了黑豹當頭一棒！

2011年8月，國家工信部一份罕見的嚴厲處罰公告送到了中航黑豹的手上，公告指出：黑豹商標的相關汽車產(chǎn)品不符合國家相關公告的產(chǎn)品一致性要求，要求中航黑豹未來不得生產(chǎn)和銷售相關產(chǎn)品，并附上一份包含倉柵式運輸車、廂式運輸車、吸糞車、自卸式垃圾車、自卸汽車、貨車和底盤等225款產(chǎn)品的清單。中航黑豹基本上失去了汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

原本利用價值就不大的黑豹經(jīng)此一劫變得更加的卑微，2015年淪為雞肋的黑豹被中航逐步置換給了北汽，黑豹也就成了北汽旗下的代工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品都掛上了北汽的商標。用以補足北汽在輕卡市場的短板。

但五年后的今天我們不難發(fā)現(xiàn)北汽的輕卡似乎是沒什么起色，市場上北汽的輕卡沒見幾輛，北汽黑豹的更是少之又少。近日更是傳出消息說山東重工將對黑豹進行重組，看來北汽的這次的努力可能又要付諸東流了吧。

回頭再看黑豹的經(jīng)歷我們不難發(fā)現(xiàn)黑豹如今的潰敗可能源自于當年盲目的擴張。如果當年黑豹沒有盲目的進入乘用車市場，而是憑借其在農(nóng)用車市場和小型載貨汽車市場積累下的底子潛心研發(fā)更適合市場需求的產(chǎn)品沒準能在今天留有一席之地也不一定。

但鐵錘始終覺得一個外行在沒有準備好的情況下進入汽車市場其最終的結(jié)局一般都不會太好。

外行造汽車汽車崴腳的例子數(shù)不勝數(shù)，宗申集團2004年收購安徽通寶汽車，生產(chǎn)宗申牌微型客車，以失敗告終。造空調(diào)的春蘭進入卡車市場紅火了沒幾年最終敗還是走了麥城，波導也曾聯(lián)手南汽生產(chǎn)汽車，結(jié)果鎩羽而歸。

重慶師范大學教授田盈曾經(jīng)說過，汽車整車制造，是個系統(tǒng)工程，不管是造四輪的燃油車，還是造四輪的新能源車，不管是造普通車，還是造專用車，都需要天時地利人和，技術(shù)資金人才，缺一不可。因此，上馬汽車整車制造項目，需要科學戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營決策。對于這一點我深表認同。

好了，今天的故事就到這里，。

最后想問問屏幕前的你，你見過或開過黑豹汽車嗎？他在你的印象里是個什么樣的存在呢？

每個車企都是一本好書，看車企故事品百味人生。我是鐵錘侃侃，感謝您的觀看，祝您二手農(nóng)機牌照自卸車黑豹及家人平安喜樂、福壽綿長。

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