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黃河JN-360

1971年由濟汽研制成功，搭載220馬力柴油機，載重量15噸，比SH-361晚研發(fā)了兩年，這種車型只生產(chǎn)了幾臺。

常州冶金礦山機械廠15噸自卸車

常州冶金礦山機械廠原來為一機部使用的YaAZ、MAZ等車型生產(chǎn)維修配件。1970年一機部撥款50萬元，開發(fā)15噸礦用自卸車，經(jīng)過4個多月的會戰(zhàn)，在當年5月試制出6135Q型柴油機，6月試制出長江牌15噸自卸車3臺。1970~1978年一共生產(chǎn)長江牌15噸自卸車233臺，1978年6月停止礦用自卸車生產(chǎn)。

交通/大通SH-361（A）（礦山斗）

交通/大通SH-361G（箱型車斗）

為了適應礦山、鋼鐵工業(yè)的發(fā)展需要，1969年1月，上海市交通運輸局作出《關(guān)于試制15噸載重汽車的決定》，試制任務交予上海貨車制造廠（后上海重型汽車廠）。同年5月，完成了載重汽車圖紙設計，并完成了駕駛室、大梁貨廂的工藝設計和主要的胎模具制造。經(jīng)4個月的努力，第一輛SH361型載重汽車于同年9月5日在上海貨車制造廠誕生。

1971年，15噸載重汽車的車身、大梁、油漆和總裝配在制造4噸載重汽車的車間生產(chǎn)。同年10月，上海市機電一局規(guī)劃要求該廠15噸載重汽車年生產(chǎn)任務為1500輛。1972年、1974年，上海重型汽車廠對15噸載重汽車分別作2500公里道路試驗。從1972年開始，該廠花了4年時間，對15噸載重汽車在使用中暴露出來的58項結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)等問題，先后作了4次改進

1982年4月7～10日，上海市第一機電工業(yè)局受第一機械工業(yè)部汽車總局委托，在上海主持召開SH-361型15噸載重汽車技術(shù)鑒定會。

后來上海重型汽車制造廠又進行了一次技術(shù)攻關(guān)，通過改進，提高了最高時速，降低了百公里油耗，改善了換擋狀況，貨箱容積增加。1984年9月，SH-361正式通過鑒定，定名為SH-361A，開始投入量產(chǎn)。

該載重汽車行銷北京、江蘇、湖北、廣東、四川、山西等15個地區(qū)。為加強售后服務，該廠在北京等15個城市和地區(qū)設立載重汽車維修服務站，為用戶提供及時、周到的服務。SH—361型汽車還銷往巴基斯坦、貝寧、尼泊爾、智利、朝鮮等國。SH-361的技術(shù)參數(shù)如下：

外形尺寸（毫米）：7885*2600*3060，軸距4500+1300

車斗容積：平裝6立方米，堆尖10立方米

載重量：15噸

空車總重：13噸

發(fā)動機：6135Q-2，最大功率220馬力/2200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩80公斤·米/1200~1400轉(zhuǎn)每分鐘

最高時速：65公里

天津TJ-360

1970年天津市農(nóng)機汽車公司安排天津市第二汽車廠、市內(nèi)燃機廠、市燃機曲軸廠、軸瓦廠和齒輪廠，聯(lián)合公司所屬64家企業(yè)，試制生產(chǎn)了TJ-360型15噸礦用自卸車。這種車型與斗容2立方米的挖掘機配套。

在一機部建議下，TJ-360綜合了多方面意見，發(fā)動機按杭發(fā)6130進行制造，底盤以長春汽研設計的15噸自卸車底盤為基礎(chǔ)，參考SH-361型15噸自卸車。這種車型軸距短，重心低，操作簡單，加一橋并換發(fā)動機之后就可以變型為25噸自卸車。

1971年3月試制工作展開，僅僅用了不到50天（有資料寫的48天）就試制出兩臺樣車，5月樣車送到北京，向一機部、國家計委、物資部匯報，受到計委副主任袁寶華等領(lǐng)導的表揚。

此后到1975年間，天津二汽在抓緊生產(chǎn)準備的同時，又進行了第二、第三輪樣車的試制，針對暴露的60多個問題，進行了車架、駕駛室、轉(zhuǎn)向器和后制動系統(tǒng)等零部件的重新設計。

1975、1976兩年，TJ-360的年產(chǎn)量達到75臺，由于天津內(nèi)燃機廠發(fā)動機供應不上且成本高，部分TJ-360搭載了杭發(fā)6130發(fā)動機。TJ-360在7年中一共生產(chǎn)了307臺，1978年因為沒有列入國家計劃停產(chǎn)。

外形尺寸（毫米）：6520*3055*3015，軸距3500

載重量：15噸

空車總重：13.5噸

車箱容積：平裝8.5立方米，堆尖13立方米

發(fā)動機：杭發(fā)6130，最大功率210馬力/2100轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩80公斤·米/1400轉(zhuǎn)每分鐘

最高時速：55公里

工環(huán)BJ-370系列20噸礦用自卸車

1971年，應對礦冶部門急需，北京第三通用機械廠參照意大利佩爾利尼T20的主要結(jié)構(gòu)，選用重慶發(fā)動機廠制造的6140柴油機，試制生產(chǎn)了BJ-370型礦用自卸車，之后經(jīng)過不斷的改進在1974年成功生產(chǎn)了國內(nèi)首批BJ-370自卸車。1979年，為解決重慶發(fā)動機廠6140發(fā)動機的質(zhì)量問題，北起引進了美國GM發(fā)動機，設計試制了BJ-371自卸車。1980年，采用波蘭發(fā)動機，試制出BJ-372型礦用自卸車。1983年，成功試制出BJ-374型礦用自卸車，獲得了國家科委頒發(fā)的金龍獎。

從1971年開始試制，到1998年停產(chǎn)，北京20噸礦用自卸車一共生產(chǎn)了3303臺。

紅巖CQ-370

1970年四川汽車制造廠試制的礦用自卸車，試制了2臺，但是最終沒有量產(chǎn)。

外形尺寸（毫米）：7300*3500*3530，軸距3750

發(fā)動機：重慶新建機器廠6150Z型L6柴油機，氣缸尺寸150*160毫米，理論上可以使用多種燃料，最大功率360～400馬力/2000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩140～150公斤?米/1500轉(zhuǎn)每分鐘

空車總重：22噸

載重量：28噸

最高時速：42公里

紅巖CQ-372

1972年試制2臺，但是最終沒有量產(chǎn)。

大力SH-380

1968年11月，一機部向上海市下達了設計制造大噸位礦用汽車的任務，要求載重量25～30噸，最高時速45～50公里，爬坡性能好，計劃年產(chǎn)100臺，并有一定備品率。這種車型與4立方米挖掘機配合使用。

1969年2月，在市機電一局的組織下，以上海汽車制造廠為主，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外169家工廠協(xié)作，以BelAZ-540為樣車，開始設計、試制。1969年8月20日第一臺SH-380型32噸礦用自卸車試制成功，樣車還參加了建國20周年活動。

1971年起，SH-380轉(zhuǎn)給上海貨車制造廠生產(chǎn)，當年生產(chǎn)60臺。此后針對問題進行了改進設計，1974年改進之后4臺樣車經(jīng)過考核測試之后正面達到要求，1975年3月25日通過鑒定，當年產(chǎn)量達到100臺。

外形尺寸（毫米）：7500*3550*3500（滿載），軸距3800

載重量：32噸

空車總重：22噸

發(fā)動機：上柴12V135Q，最大功率400馬力/2000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩165～170公斤?米/1400～1500轉(zhuǎn)每分鐘

最高時速：46.1公里

解放CA-390

70年代初，某些大型鐵礦為了提高效率，逐步把挖掘機斗容增加到5～8立方米，這些挖掘機需要與載重量40噸礦用自卸車配合使用。但是進口這些車型的成本高，而且配件缺口大，研發(fā)大噸位礦用自卸車已經(jīng)成為當務之急。

1971年，一機部向一汽下達任務，設計試制CA-390礦用自卸車。同年2月，一汽與長春汽研共同成立試制組，確定以BelAZ-540作為樣車開始試制，試制過程中改進了不合理部分，同時吸收法國、美國相關(guān)車型的先進結(jié)構(gòu)，發(fā)動機選用重慶發(fā)動機廠生產(chǎn)的12V150型柴油機，最大功率720馬力。

1971年12月31日，第一臺樣車試制成功；1973年經(jīng)過第二輪樣車試制之后，在1974年送到南芬鐵礦試用，證明設計基本成功。

在試制期間，一汽沒有固定的生產(chǎn)基地，只能利用現(xiàn)有條件進行協(xié)作。1974年吉林省機械工業(yè)局和一汽試制人員分別就設計試制情況，對下一步生產(chǎn)安排的事項準備向一機部和國務院領(lǐng)導反映。1975年1月26日，一機部批復，同意以一汽為主，組織協(xié)作生產(chǎn)，并列為一汽十年規(guī)劃補充項目。

此后吉林省機械局安排了60噸礦用自卸車的分工，但是因為種種問題引起爭論，1978年一汽經(jīng)過研究決定，吉林省60噸礦用自卸車生產(chǎn)項目停建，圖紙和實驗資料移交本溪重型機械廠（后本溪重型汽車廠），后來本溪重型機械廠根據(jù)圖紙造出了LN-390。

韶峰-3100

1977年4月29日試制成功，湘潭電機廠制造。是國內(nèi)第一臺載重量100噸的自卸車，自重93噸，采用后輪驅(qū)動。