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12月眼瞅著見底兒，大體梳理了一下今年的內(nèi)容，跟各位讀者聊點(diǎn)摩托圈的事兒。不喜看長內(nèi)容的，可以隨手劃過了。

哈哈，既然你還在繼續(xù)看，那戰(zhàn)車得拿出些像樣的東西，方才對得起各位的期待。

中國摩托圈2022~2023視頻

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新品和經(jīng)典，2022的對決

即便是在口罩因素的劇烈影響下，我國1~11月份摩托車全行業(yè)產(chǎn)能依舊達(dá)到了1255.65萬輛，銷售數(shù)據(jù)為1266.86萬輛。與2021年數(shù)據(jù)相比，同比分別下降16.39％和15.42％。大數(shù)據(jù)總量看起來雖下行，但與其他消費(fèi)類產(chǎn)品近乎腰斬的結(jié)果相比，中國摩托車行業(yè)，算得上堅(jiān)挺了。

與摩托車行業(yè)產(chǎn)銷總量下行相比，國內(nèi)的400cc及更大排量的休閑娛樂車型，1~11月的產(chǎn)銷量為52.35萬輛和52.74萬輛，同比增長了54.93％和52.87％。再把250cc~399cc也歸類進(jìn)來，湊個(gè)100萬輛很樂觀的預(yù)估數(shù)據(jù)。雖然這份傲嬌的數(shù)據(jù)，對比新能源汽車行業(yè)不值一曬，但也預(yù)示了未來三年全行業(yè)的發(fā)展方向。

低調(diào)的奔達(dá)，今年因口罩影響，生產(chǎn)出現(xiàn)過近兩個(gè)月的調(diào)整停滯，依舊憑金吉拉和灰石坐擁5萬輛+的產(chǎn)量，悄然擠進(jìn)休閑娛樂車型領(lǐng)域的前排。與QJMOTOR、豪爵、春風(fēng)、賽科龍等行業(yè)大牛一起云淡風(fēng)輕。尤其是奔達(dá)的極少庫存、快速布局的形象店、經(jīng)銷商資金先行到位等現(xiàn)狀，令一堆品牌眼紅不已。新品燎700、唐刀700、黑旗500，以及明年即將上市的多款引擎和車型的熱度，也看得出奔達(dá)從一個(gè)依靠單款車型爆款的黑馬企業(yè)，成長為穩(wěn)步邁進(jìn)休閑娛樂車型市場一線的品牌。

QJMOTOR的閃300，在年初整個(gè)300cc巡航車市場迅速放量、卻因口罩問題存在大量缺口時(shí)，快速布局推廣策略，順利吃下了自己的那塊蛋糕。再配合自家旗下的四缸賽600，以中國好聲音引擎+趴賽造型的組合形式，順利開辟了賽系列車型的國內(nèi)市場占有率。雖然同門的貝納利產(chǎn)品在市場銷量上收縮，但這塊份額也攥在QJMOTOR手中，算肥水沒淌到外人田了。

2022年的不平凡，在于春風(fēng)CFMOTO和QJMOTOR兩家品牌齊齊進(jìn)軍MotoGP賽場，與全球頂級(jí)品牌同場角逐。即便因?yàn)橘愔圃颍囕v無法使用自家產(chǎn)品，但意義卻非比尋常。也意味著兩家純正的中國公司在全球摩托車制造行業(yè)的揚(yáng)名立萬。所以，春風(fēng)的250SR繼續(xù)保持著不錯(cuò)的銷量和二手市場占有率，并且450SR身上，更是凸顯中國版KTM的種種特性：中式審美+歐式性能。

而賽科龍?jiān)谑袌龇结槻季謨赡曛螅灿瓉砹烁吖鈺r(shí)刻。YAMI的爆火是意料之中，RT踏板車系列繼續(xù)保持前進(jìn)步驟，除了日漸穩(wěn)定的401引擎，560、650全線開花，最高排量已經(jīng)進(jìn)入900cc的V型雙缸，雖然還未公布超公升的車款，但因?yàn)橐娣矫嬗泻Ｍ馄放频谋硶?，所以只?strong>想不想而已。

二手農(nóng)機(jī)農(nóng)用多缸車轉(zhuǎn)讓

凱越搬進(jìn)新廠房后，在產(chǎn)銷總量上快速?zèng)_擊，321RR銷售成績不俗，甚至連500X這種已經(jīng)銷售幾年的車型，今年展現(xiàn)出逆市回?zé)岈F(xiàn)象。說明群眾基礎(chǔ)最大的拉力市場，經(jīng)多年的演化，已經(jīng)凸顯了超越其他車型車友的成熟，花哨的造型和繁多的配置，在品質(zhì)穩(wěn)定和價(jià)格親民面前黯然失色，表現(xiàn)出這個(gè)群體該有的樣子。四缸400ccRR和450rally、800X車型，關(guān)注度高，加上凱越攜三臺(tái)450rally參戰(zhàn)達(dá)喀爾，更是助推了品牌的知名度。在個(gè)性鮮明、經(jīng)常語出驚人的張雪持續(xù)熱度中，凱越演繹著草根至殿堂的故事。

而在一眾品牌放量的搏殺背后，悶聲不語的豪爵，憑DL250、GSX250R和TR300，竟可以死死把持著休閑娛樂車型的銷量排名。今年的UHR和PCX的大戰(zhàn)，更是為豪爵的聲望錦上添花。但若是從各類宣傳平臺(tái)上搜索豪爵的相關(guān)信息，豪爵在整個(gè)2022年的動(dòng)作，甚至還少于2021年。且能看到非常多的博主們狂噴豪爵不思進(jìn)取，不搞大排量，不搞新車型，一款老車賣數(shù)年。2022年，各家品牌的新車消息，都幾乎可以平均到全年每周一臺(tái)的頻率，豪爵以不變應(yīng)萬變的操作，竟依舊不輸下風(fēng)。市場最終也明明白白的告訴了所有人，疫情改變了所有人，可豪爵，品質(zhì)依舊。

2022年中大排量休閑娛樂車型的對決，主要集中在數(shù)家品牌的單款車型放量上，在去掉奔達(dá)、QJMOTOR、豪爵、春風(fēng)、賽科龍、凱越等品牌的單款放量車型后，剩余的國內(nèi)上百家摩托車制造企業(yè)，每家品牌還能分到多少臺(tái)，相信大家都心中有數(shù)。新品和經(jīng)典的對決，碰撞激烈。有劍走偏鋒的、有靠對手送人頭的、有鳳凰涅槃的、有老樹新花的，每一家的特色越來越鮮明?？刹还芮芭藕笈?，2022年所有品牌的共性只有一個(gè)——售價(jià)親民。所以，明年的核心，是極限成本控制。能給行業(yè)帶來巨變的，不是這些摩托車品牌，唯有“配套商的戰(zhàn)爭”，他們打起來，才能帶來改變。國內(nèi)國外、各行各業(yè)，莫不如此。

明年，能單款爆量的車型會(huì)更少，爆量數(shù)量也會(huì)更低。口罩的無形大手，按住了休閑娛樂車型市場病態(tài)式的爆發(fā)，那種原本打算進(jìn)來蹭熱鬧的，會(huì)開始考慮成本投入。各平臺(tái)的行業(yè)媒介的內(nèi)卷會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，以往鏡頭前騎車晃幾下、靠拉長腿效果和美顏倍數(shù)就能吸粉的女騎，可能要開始拼控車技術(shù)和拼對產(chǎn)品的知識(shí)面了，當(dāng)韭菜沒有按立方數(shù)激增，鐮刀就會(huì)開始互磕?？纯锤髌脚_(tái)的普通女性博主之間的PK，就知道競爭的殘酷，能出頭的，都得是顏值與條子共存、歌喉跟學(xué)識(shí)并舉。所以，摩托車市場在口罩影響下漸趨成熟，一如我們預(yù)想中那般發(fā)展。

摩托車的12月，幾家歡喜幾家愁

2022年，各地的地方債務(wù)在慣性慢增，房地產(chǎn)行業(yè)觸底震蕩，老齡化帶來的人口紅利下降和制造成本增加等，數(shù)種不利因素疊加下，三季度全國居民存款，反出現(xiàn)了幾萬億的增長，也從側(cè)面說明了消費(fèi)者對風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的共識(shí)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢尚未完全明朗時(shí)，百姓會(huì)下意識(shí)縮減消費(fèi)開支和尋求踏實(shí)。

同理，摩托車消費(fèi)這一塊，在“求穩(wěn)”的心態(tài)下，花花綠綠的大量新品，顯然不如“表現(xiàn)始終如一”來的穩(wěn)妥。新銳的二十來歲年輕消費(fèi)群體逐漸增長，在各個(gè)媒介平臺(tái)上呈現(xiàn)的花團(tuán)錦簇，可若無重大利好消息（如解禁摩等）的外部刺激，當(dāng)下的環(huán)境里，整個(gè)市場是很難有突進(jìn)的。反倒是2021年就看起來已經(jīng)呈現(xiàn)邊緣化的35~40歲以上消費(fèi)群體，在2022年整個(gè)休閑娛樂車型的消費(fèi)者群體增長的大趨勢下，人群數(shù)量和消費(fèi)力占比增加更明顯，國產(chǎn)大排量、以及進(jìn)口大貿(mào)車型的銷量上行，幾乎全靠這個(gè)群體支撐。

時(shí)間進(jìn)入12月，隨著口罩形勢的明朗，大家的活動(dòng)軌跡將恢復(fù)常態(tài)。但12月份，恐怕是多家一線摩托車品牌最不開心的月份。12月5號(hào)左右，春風(fēng)、錢江、宗申、隆鑫，幾大摩托車品牌的股票價(jià)格波動(dòng)明顯，北向、紅杉等主力盤口在陸續(xù)拋售。這是整個(gè)摩托車行業(yè)的營收受到季節(jié)性波動(dòng)因素所致，非外力所能扭轉(zhuǎn)。

每年的12月、1月、2月，是國內(nèi)摩托車行業(yè)的銷售淡季，幾大主力資金盤口的外撤，基本是趕在各品牌年終報(bào)表交出之前的規(guī)避行為。1~11月的各品牌業(yè)績早已一清二楚，淡季外撤，再趁旺季前抄個(gè)合適價(jià)位，一切都是常規(guī)操作。這也是整個(gè)摩托車行業(yè)先天性的桎梏——受季節(jié)波動(dòng)明顯。相信，今年各大品牌的年終報(bào)表應(yīng)該還算好看，但最終會(huì)逐漸匯成一句話——“增收不增利”。為什么？繼續(xù)往下看。

才剛12月，朋友圈里隨手都能刷到各品牌經(jīng)銷商的叫苦聲，動(dòng)不動(dòng)就是連續(xù)幾天、十?dāng)?shù)天的不開張。而中大排量休閑娛樂車型的二手交易價(jià)格，更是跌破了往年的銷售淡季時(shí)期的車輛貶值比率，甚至可以說，從沒這么慘過。尤其是400cc以上中大排量車型，市售價(jià)的近乎腰斬，才是會(huì)被買方詢價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)……

整個(gè)2022年，大家回憶一下中大排量新車增加了多少？各品牌為了爆量，互相之間的廝殺早把單品利潤率搞得很低，再加上工廠在中大排量新車型的研發(fā)制造大量投入，必然會(huì)得到那個(gè)“增收不增利”的結(jié)果。只能盡量把財(cái)報(bào)做的好看些，應(yīng)對股東的問詢。愿意為了各種新鮮前衛(wèi)的高配置來趕著嘗鮮的群體，終歸就那一小部分人。對于大部分還在糾結(jié)二手250NK劃算還是二手GPR150更酷的年輕人來說，表象鬧騰的再火，也不過是把你排在未來二手名單而已。透支卡的額度，最是誠實(shí)。

國外的月亮圓嗎？

為什么在休閑娛樂車型同比增長百分之五十以上的大好環(huán)境里，二手的中大排量車型反而跌破往年的貶值率？來，數(shù)據(jù)告訴我們真相。

2022年1~11月，我國的整車出口總量為700.8萬輛，比去年下降了15.19％，隆鑫、大長江、宗申的車型出口數(shù)量排名前三甲，廣東大冶成為黑馬，直追第四名新大洲本田，雖然出口數(shù)量上相較于去年有輕微下滑，卻也達(dá)到40萬輛關(guān)口，與新本的差距只有幾萬臺(tái)。疾風(fēng)識(shí)勁草，深陷車型問題風(fēng)口還被主流媒體拋棄的升仕，在口罩的影響下交出這個(gè)成績，也證明了之前幾年海外布局策略的正確，以及在不可控因素里，全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的篤實(shí)。

從我國出口車型總量上看，125cc依舊是主流，原因是歐洲各國的125cc以下產(chǎn)品只需持有汽車駕照即可駕駛，為243.08萬輛，占比最大，是出口總量的35％。中大排量車型的出口里面，僅剩貝納利、春風(fēng)、宗申等幾家在苦苦支撐數(shù)據(jù)。所以，老外眼中，中國摩托車企業(yè)的整體形象還是未變。你就老老實(shí)實(shí)OEM那些125cc和更小排量的產(chǎn)品，至于中大排量車型，對不起，且行且珍惜。倒是貝納利還在以同款車型、海外售價(jià)高于國內(nèi)售價(jià)的方式銷售產(chǎn)品，雖然數(shù)量不大，多少算找回一點(diǎn)面子。

對各國列強(qiáng)來說，一邊在產(chǎn)品制造上看不起你，一邊卻緊緊盯著你的未來市場。2022年，從德國寶馬、美國哈雷、到日本本田、雅馬哈，不斷生動(dòng)演繹著韭菜橫切的劇集。R3、CBR400、CB500F等中小排量3000~6000起，大排量動(dòng)咂破萬，F(xiàn)750GS殺入8~9萬區(qū)間，四缸CB650R進(jìn)入10萬以內(nèi)關(guān)口，R18和Pan America 1250更直接化身韭菜絞肉機(jī)。顯然，各大海外品牌的市場的銷售壓力并不樂觀。歐美經(jīng)濟(jì)勉強(qiáng)度過通脹后，繼續(xù)保持低迷。摩根士丹利對2023年的預(yù)測是全球增長率2.2％，低于2022年的3％。所以，全球經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)是大趨勢，口罩和俄烏問題只是助推衰退速度而已。

日歐品牌在中小排量車型在國內(nèi)市場的價(jià)格放水，最終目的，自然是壓制中國摩托車中大排量品牌發(fā)展。日歐品牌的中小排量產(chǎn)品，多來自印度、越南、印尼、泰國等東南亞國家，制造成本低廉，本就利潤豐厚。但今年開始，各系列車型的定價(jià)緊貼中國的中大排量車型的頭皮往下削，盯緊了這塊雖內(nèi)卷卻肥沃之地的潛力。中國摩托車工業(yè)近幾年的追趕速度極快，但互相之間博弈激烈，特別是大排量新品的利潤率，已經(jīng)到了“能收回研發(fā)制造成本投入就很知足”的階段。大家都在苦撐，期待未來市場的放量，日歐品牌此時(shí)拿已銷售多年、賺足了油水的車型進(jìn)來攪局，確實(shí)能起到事半功倍的效果。

作為消費(fèi)者，看到這里首先想到的自然是：你們打你們的價(jià)格戰(zhàn)，反正最終我受益。但資本一旦形成壟斷，帶來的結(jié)果就是傲慢。不說別的，國內(nèi)本田的風(fēng)冷190cc掙了多少年錢才換成單缸300cc？一魚多吃的套殼車，大家也已經(jīng)看膩了吧？假如中國摩托車工業(yè)后繼無力，幾大海外品牌會(huì)聯(lián)合將一魚多吃傾力上演。并不是在這里裝情懷倡導(dǎo)大家買國產(chǎn)車，而是，國產(chǎn)車你該噴還繼續(xù)噴，只要不在面對進(jìn)口車時(shí)候，表現(xiàn)的跟小白一樣無腦跟風(fēng)喊好，這，就是對中國摩托車工業(yè)最大的支持了。

比如雅馬哈去年就全球發(fā)布、前幾天才在國內(nèi)亮相的R7，就讓俺這個(gè)OW02的粉絲大失所望，真是糟蹋經(jīng)典，等了二十年，看了個(gè)寂寞。控制成本就控制成本吧，還特么說的那么冠冕堂皇。日系品牌的保守和對單品利潤的渴求，直接到了不顧嘴臉的地步。國內(nèi)摩企的發(fā)展速度快，可比起國產(chǎn)汽車行業(yè)另起爐灶，以新能源產(chǎn)品彎道超車的成績，顯然不是最好結(jié)果。

當(dāng)下有部分國內(nèi)摩企，依托現(xiàn)有成熟引擎，直接拷貝日歐成熟造型，雖然被愛好者們所鄙夷，但這方式確實(shí)對阻擋日歐摩企殺入中小排量市場，有關(guān)鍵性作用。國內(nèi)的一線摩托車品牌，若無這些拷貝型品牌幫助消化引擎，加上用車型拷貝將神車?yán)律駢?strong>助攻，則很難抵擋得住日歐品牌的壓制的。

明年的幾個(gè)看點(diǎn)

當(dāng)然，前面只是說我國中大排量休閑娛樂車型?？雌饋砗苊溃谌袠I(yè)總量上還是缺乏話語權(quán)。

2022年1~11月，大長江一路絕塵，已提前鎖定第20個(gè)年度全國銷量第一的結(jié)果（2003~2022）。即便在影響如此巨大的口罩陰影下，依舊交出了177.09萬輛的成績，領(lǐng)跑第二名的隆鑫70萬輛。曾不斷躍躍欲試的新大洲本田，究極追趕之下，依舊未能突破大長江總量的百分之五十，反不如隆鑫穩(wěn)中求進(jìn)?？上■蔚闹饕獱I收在于出口和發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，從整車口碑到經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等，尚還缺乏挑戰(zhàn)國內(nèi)摩托車市場一哥的根基。所以2023年市場的排位，大概率會(huì)延續(xù)這個(gè)序列。明年的看點(diǎn)可能會(huì)是大冶，從最初的不被看好，到現(xiàn)在國內(nèi)銷售和出口銷量，都穩(wěn)坐top10以內(nèi)。

繼豪爵之后，休閑娛樂車型領(lǐng)域內(nèi)的一線品牌，貝納利、春風(fēng)、無極都在宣傳上變得低調(diào)，在經(jīng)歷數(shù)年的高速發(fā)展后，已不再對風(fēng)口浪尖的眼球行為熱衷，與行業(yè)媒介的合作漸少，轉(zhuǎn)而專心經(jīng)營自己的官媒，進(jìn)入穩(wěn)定期。摩托車行業(yè)的特別，在于宣傳需要與線下多方往返互動(dòng)，早已不是B to B或B to C這么簡單，而是B to C to C to B to C，才能形成一個(gè)正常閉環(huán)。所以這些經(jīng)歷高速發(fā)展后的一線品牌，通過大量數(shù)據(jù)疊加能看到，點(diǎn)贊十幾萬、瀏覽幾千萬的視頻，并不會(huì)給自己帶來直接銷量，卻要付出較高成本，還可能埋下公關(guān)危機(jī)，因此轉(zhuǎn)向經(jīng)營自身媒體號(hào)，并將資金投入到研發(fā)售后等閉環(huán)項(xiàng)中。而今年高歌突進(jìn)500cc以上中大排量產(chǎn)品的眾多品牌，都被拖進(jìn)熱鬧表象之下的消費(fèi)陷阱。尤其是擅長以快打快的幾家企業(yè)，在內(nèi)卷和未來市場活力的包夾下，明年可能會(huì)進(jìn)退維谷。明年的看點(diǎn)，可能會(huì)是豪爵的大排量新車。

在一線品牌的表面低調(diào)之下，他們的產(chǎn)業(yè)升級(jí)卻暗流涌動(dòng)。2022年，賽科龍和無極，都加入了多缸引擎的開發(fā)。這也是壯大自身，抵御進(jìn)口品牌中小排量產(chǎn)品降價(jià)沖擊的方式。相比起無極四缸的早早亮相，賽科龍則不怎么顯山漏水，一直在默默進(jìn)行著。而大家都知道，賽科龍開發(fā)出的引擎，會(huì)被宗申轉(zhuǎn)化至國內(nèi)多家品牌，成為眾多摩企的通機(jī)選擇，體量巨大。如果賽科龍中級(jí)排量的四缸引擎上市，以宗申的體量，定價(jià)必然值得期待，四缸產(chǎn)品的百花齊放，也會(huì)跟2022年的300cc巡航市場一樣熱鬧，大量以O(shè)EM為主營的企業(yè)同樣將受益。希望可以通過多缸產(chǎn)品的制造，去改變現(xiàn)有125cc為主的出口模式，挑戰(zhàn)海外市場的主流單缸、雙缸引擎。畢竟，小排量代工早已被壓榨的沒啥油水了。售價(jià)不超出太多的前提中，四缸的真香定律，海外市場也適用。再綜合賽科龍最近兩年在新款中大排量車型研發(fā)上瘋狂的追趕速度，明年的看點(diǎn)，可能是賽科龍的四缸引擎。

如果說行業(yè)內(nèi)有誰會(huì)從2018笑到2023，那必然是摩托車行業(yè)周邊的配套企業(yè)?？上袠I(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)并未加入配套行業(yè)年度報(bào)表，不然定能看到配套行業(yè)的火爆。從博世到德爾福（電噴），從鮑魚到西互（制動(dòng)），從倍耐力到瑪吉斯（輪胎），加上KYB（避震）和DID（鏈條），甚至國內(nèi)的賽孚、征和、渝安、正新、滕森等等等等，都在全線飄紅。中國休閑娛樂型摩托車市場的增長，給周邊配套行業(yè)帶來了巨大的缺口，甚至從供不應(yīng)求開始變得挑嘴兒，動(dòng)不動(dòng)就要給整車工廠搞搞數(shù)額限制。明年的看點(diǎn)可能在國內(nèi)休閑娛樂車型近乎包圓的征和鏈條（CHOHO）身上，在市場上的不斷毒打下，終于開始全面布局產(chǎn)品抑噪和抗拉伸。

另：

之前每年都會(huì)有讀者讓戰(zhàn)車講講隆鑫，怎么說呢？無極的產(chǎn)品品質(zhì)是在線的，但審美和營銷均不在線，多年的代工經(jīng)歷和發(fā)動(dòng)機(jī)銷售的旺盛，培養(yǎng)了該品牌極大的惰性。這就是一個(gè)堅(jiān)信酒香不怕巷子深的理想主義直男，不撞南墻不回頭的犟驢型企業(yè)，不重新定位車型設(shè)計(jì)，明年在整車上很難有像樣的突破。建議大家與其關(guān)注品牌車型，不如多關(guān)注它的股票。當(dāng)然，你要被套進(jìn)去的話可跟俺沒關(guān)系。

這陣子拍《機(jī)車造夢師第二季》視頻時(shí)候，有太多幼獅800車主來詢問車子挺好玩的，為什么網(wǎng)上口碑不好？戰(zhàn)車作為三臺(tái)貝納利產(chǎn)品的車主，更能品出這些車主們的心酸與無奈。貝納利這牌子有厚重的品牌歷史，有自己的設(shè)計(jì)理念和想法，有經(jīng)典車型序列，國際上并不遜色任何一家一線品牌，但在國內(nèi)，它被一堆營銷品牌輕松超越。所以，沉淀和蓄力，只能是它現(xiàn)在最佳的選擇。當(dāng)然，背后還有非常多的曲折故事，《羋月傳》在它面前都不夠曲折的那種，若有可能，三年后再講給大家聽。

2023……

2023，口罩改變了市場。明年的我國的經(jīng)濟(jì)大形勢，可能會(huì)通過穩(wěn)定追加基建、擴(kuò)張制造行業(yè)、保房地產(chǎn)，和繼續(xù)力挺服務(wù)業(yè)來刺激消費(fèi)。各地對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，也將不再局限于三駕馬車，地方政府的操作模式會(huì)更細(xì)化和靈活。12月15~16號(hào)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，也提出全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興內(nèi)容，摩托車行業(yè)大概率會(huì)受益。

2023，國內(nèi)摩企要注意盯準(zhǔn)三哥和越南兩塊市場，兩個(gè)亞洲廉價(jià)打工仔蓄能不小，各摩企若能借自身的成熟配套體系去分一杯紅利，則善莫大焉。最次，也起碼利用產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的風(fēng)口，清理下手里亟待淘汰的生產(chǎn)線和大量模具，回籠一下資金。畢竟，以整個(gè)東南亞市場的產(chǎn)品來看，國內(nèi)的低端生產(chǎn)線，還是那邊的中級(jí)品。

2023，漂亮國在背后推動(dòng)亞洲的制造產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，讓印度和越南吃紅利，我們是不會(huì)坐視不理的。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，內(nèi)容非常值得推敲，大家一定要反復(fù)讀，釋放的信息量太龐大了。會(huì)議提出的“推動(dòng)共建一帶一路高質(zhì)量發(fā)展”很關(guān)鍵，所以，國內(nèi)摩企除了要注重品牌網(wǎng)絡(luò)在西亞各國的開展外，一定一定盡早開啟巴鐵兄弟那邊的布局，至于原因，應(yīng)該淺顯易懂。

2023，品質(zhì)和耐用度，將會(huì)是大環(huán)境回暖前的主旋律。君不見，被奔達(dá)和QJMOTOR連續(xù)深挖過的300cc巡航車市場，在很多品牌退出了這個(gè)級(jí)別的角逐下，后來者豪爵的TR300，卻還在爆量。家庭收入越高，邊際消費(fèi)越低，這道理亙古不變。所以，經(jīng)濟(jì)完全恢復(fù)前，會(huì)有更多消費(fèi)者進(jìn)入摩托車群體。五菱、長城等更多跨行業(yè)巨頭進(jìn)入摩托車行業(yè)，會(huì)讓摩托車行業(yè)這個(gè)資金池快速變大，但后口罩時(shí)代的趨勢和資本推動(dòng)，只會(huì)加劇行業(yè)洗牌速度。

2023，中國摩托車行業(yè)將是休養(yǎng)生息的一年，口罩放開后，百姓購買力會(huì)有短暫釋放，然這時(shí)間點(diǎn)恰逢摩托車淡季，本就收斂的購買力，在摩托車行業(yè)內(nèi)也沒激起浪花來。可縱觀行業(yè)明年走勢，原本五年時(shí)間才會(huì)達(dá)到的洗牌結(jié)果，未來兩年內(nèi)可能明朗，幾大行業(yè)巨頭的端倪，即將顯現(xiàn)。巨頭陰影之下，或許會(huì)殘存幾家無自己技術(shù)，但熱衷于極限控制成本的廠商，和將未來終結(jié)點(diǎn)完全指向低端市場的廠商。

2023，可能不是打工人擔(dān)心頭發(fā)會(huì)不會(huì)禿的一年，而是擔(dān)心老板會(huì)不會(huì)卷錢跑路的一年。因?yàn)槭芸谡植暗钠髽I(yè)較多，當(dāng)企業(yè)得不到更多剩余價(jià)值，會(huì)先剝離低效生產(chǎn)力。且剝離后出現(xiàn)的空缺，導(dǎo)致企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)有價(jià)值的擠軋。大概率會(huì)加?。捍蚬と思炔桓市倪^勞，又擔(dān)心被零零后淘汰的心態(tài)，也會(huì)使更多九零后進(jìn)入焦慮癥候群。對摩托來說，不見得是壞事兒，當(dāng)購買四輪不再是普通上班族的頭等置辦物件時(shí)，能超出普通交通工具效率、還能裝一下情調(diào)、總造價(jià)偏中下、后期維護(hù)費(fèi)用不高的摩托，就，迎來了春天。

又到放祝福語的時(shí)候了

盤完2022，展望2023，對于成功，我們總是慣于追求單一化答案。但事實(shí)上，這樣的答案并不存在。摩托車行業(yè)也這樣，各路大V分析得頭頭是道，但其實(shí)都是單維度的淺薄，包括俺。相信未來五年內(nèi)，所有的摩托車廠，還是會(huì)緊著80、90后的這波用戶切，畢竟，新一代的孩子們，是不會(huì)關(guān)心上一代人的玩具的。所以，產(chǎn)品研發(fā)方向是啥，大家都已有數(shù)了吧？

手機(jī)上充斥著滿滿的各種摩托車廣告，有的在賽場、有的在旅行，有的在白領(lǐng)公寓、有的在燈紅酒綠，儼然間，似乎擁有了這些摩托，你就能擁有這種生活。而殘酷的現(xiàn)實(shí)告訴你，不努力，整一臺(tái)地平線都得靠花唄去分期。所以，2023，大家還是要努力折騰，千萬不要變成“問薪吾愧”的人。