隨著近年來國(guó)家大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)，各地區(qū)高速、鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施的大力普及，建筑材料的需求與日俱增，同時(shí)直接帶動(dòng)的就是相關(guān)運(yùn)輸車輛的需求，加之全國(guó)各地治超效果顯著，無疑又促使標(biāo)準(zhǔn)的砂石自卸車遍地開花。

目前的標(biāo)準(zhǔn)自卸半掛車中除了標(biāo)車側(cè)翻之外還有標(biāo)車后翻這一合規(guī)車型，今天咱們就來聊一下，標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸半掛車的尷尬和驕傲。

農(nóng)機(jī)小鐵牛二手車

標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸車，其實(shí)也是目前唯一合規(guī)的的后翻自卸車型，它不像平板后翻會(huì)面臨被查改型的弊端，也不像標(biāo)車側(cè)翻對(duì)卸貨場(chǎng)地有局限要求，所以開此類車上路會(huì)比較省心。

另外此類型的車箱體整體長(zhǎng)度一般在8-10米之間，外徑寬度最大可以做到2.55米，內(nèi)徑寬度在2.45米，箱體高度只有0.6米，所以其箱內(nèi)有效容積最大也只有14.7方，按砂石料的比重1.6噸/立方來算，平裝可以拉不到24噸貨物，對(duì)于養(yǎng)過“百噸王”的車主來說，此車型的載重確實(shí)小了些，為此許多車主為了多拉一些，不惜甘冒被罰改型的風(fēng)險(xiǎn)將車廂加高或?qū)④嚨鬃龀上屡P式，在此也奉勸此類車主還是遵紀(jì)守法，合規(guī)運(yùn)營(yíng)吧。

其實(shí)載重小也各有利弊，首先對(duì)牽引車的馬力要求就比較小，馬力小同時(shí)也意味著同等品牌的購(gòu)車成本會(huì)降低，后期的使用油耗也會(huì)比大馬力的要低，輕拉快跑，卸貨安全，運(yùn)輸效率也會(huì)提高，最重要的是不用擔(dān)心被相關(guān)部門查改型，省心、省事、省錢。

之前就遇到過一些車主用汕德卡配自卸半掛車?yán)笆?，很是不解，于是上前聊天詢問，得到的答?fù)就是，為了追求較高的運(yùn)輸效率，先期投入大些，后期從使用成本中逐漸就找補(bǔ)回來了，最后二手車的殘值率還相對(duì)較高?？磥硎谴嬖诮杂械览恚瑹o論是驕傲還是尷尬，既來之則安之吧。

其實(shí)放眼當(dāng)下半掛式自卸運(yùn)輸車輛中，都趨于整體輕量化發(fā)展趨勢(shì)，從車輛公告源頭就開始規(guī)范，在長(zhǎng)、寬高、等相關(guān)制作尺寸的約束下，治超的效果會(huì)得到更好的保障，相信只要整個(gè)行業(yè)都處于公平的競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸環(huán)境下，運(yùn)價(jià)肯定也會(huì)得到一個(gè)合理的調(diào)整。

如果看到某些人違規(guī)超載運(yùn)營(yíng)獲得了短暫的“收益”，另一些人也不顧法規(guī)“冒險(xiǎn)”加入，那么整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)就會(huì)越來越亂，以致會(huì)出現(xiàn)標(biāo)載車主不掙錢，超載車主掙的短暫的錢終將會(huì)為違規(guī)的行為買單，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，終將會(huì)始整個(gè)行業(yè)持續(xù)低迷，反之如果人人都以身作則，守法運(yùn)營(yíng)，整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)終將會(huì)回歸健康有序。

本文特約作者：鐵牛說車

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