如果我問(wèn)你：“7口之家出行開(kāi)什么車最合適？” 相信你一定會(huì)毫不猶豫的回答我——MPV。但如果將時(shí)間倒回34年前的1983年，把這個(gè)問(wèn)題丟給當(dāng)時(shí)的人來(lái)回答，那么他一定會(huì)相當(dāng)疑惑。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，世界上還沒(méi)有如今MPV概念的車型，對(duì)于家庭用戶而言7座車的概念還太過(guò)前沿。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)汽車設(shè)計(jì)師會(huì)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題拉著你興致勃勃的聊上一天，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們都在期待著自己設(shè)計(jì)的MPV車型盡快的量產(chǎn)。一位是Dodge Caravan的設(shè)計(jì)者“野馬之父”——Lee Iacocc，還有一個(gè)就是雷諾ESPACE的設(shè)計(jì)者，英國(guó)設(shè)計(jì)師——弗格斯?帕洛克（Fergus Pollock）。

沒(méi)錯(cuò)，就是圖中央戴著禮帽和墨鏡舉杯微笑的那個(gè)人，正是他設(shè)計(jì)的這個(gè)作品成為了MPV歷史上的里程碑。現(xiàn)在看來(lái)，盡管Dodge Caravan要比雷諾ESPACE早了8個(gè)月上市，不過(guò)以今天人們對(duì)于MPV概念的理解和認(rèn)知，雷諾ESPACE更符合現(xiàn)代MPV車型的概念，甚至第一代ESPACE上的很多設(shè)計(jì)以今天的眼光來(lái)看依然令人拍手稱贊。

不過(guò)，ESPACE的誕生過(guò)程卻有些曲折，ESPACE的根源最早可以追溯到克萊斯勒旗下汽車品牌Matra的首席執(zhí)行官Philippe Guédon在20世紀(jì)70年代后期發(fā)起的“Supervan”項(xiàng)目，Guédon希望打造一個(gè)起居室（Living Room）一樣氛圍的車型，它能夠讓一家人同時(shí)乘坐并裝下全家出行的裝備行囊。當(dāng)時(shí)在Chrysler UK供職的Fergus Pollock參與了該項(xiàng)目并提出了ESPACE雛形的最初設(shè)想。

此后，克萊斯勒集團(tuán)旗下的法國(guó)品牌Simca和Matra公司合作開(kāi)展了這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和研發(fā)。Matra設(shè)計(jì)師安東尼斯·沃拉尼斯（Antonis Volanis）領(lǐng)銜了這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，并起草了一個(gè)設(shè)計(jì)草圖，描繪了一輛高頂棚、棱角分明的車型設(shè)計(jì)，將它起名叫“Dessin Orange”。

Dessin Orange

這一切看進(jìn)展飛快，Matra也準(zhǔn)備將“Dessin Orange”的計(jì)劃進(jìn)一步推向量產(chǎn)，不過(guò)在1978年時(shí)克萊斯勒陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)急需資金，將其英國(guó)部門（Chrysler UK）與Simca品牌打包出售給法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，這其中也包括ESPACE的項(xiàng)目，而標(biāo)致最早關(guān)注到了這個(gè)項(xiàng)目并表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

Matra P-17原型車

標(biāo)致對(duì)“Dessin Orange”的關(guān)注讓Guédon非常歡欣鼓舞，他準(zhǔn)備以此作為契機(jī)擼起袖子加油干一把，于是讓Matra的工程師們加快制造“Dessin Orange”的原型車P-17，打造P-17的過(guò)程中還為標(biāo)致日后的量產(chǎn)進(jìn)行了考慮，直接將標(biāo)致505的門把手和標(biāo)致604的大燈用在了P-17上。為了讓P-17更加動(dòng)感，還移植了Matra的運(yùn)動(dòng)車型Murena上輪轂。

此后，Matra又設(shè)計(jì)出了原型車P-18，并進(jìn)行了公開(kāi)展示。Guédon煞費(fèi)苦心的作品的確打動(dòng)了標(biāo)致，標(biāo)致和Guédon認(rèn)真的討論Matra P17 / P18是否可以修改，在未來(lái)衍生出以長(zhǎng)軸距車型和更緊湊的版本。于是Matra針對(duì)標(biāo)致提出的需求又進(jìn)行了細(xì)致的研究和設(shè)計(jì)。

然而，有時(shí)候計(jì)劃總是趕不上變化。正在Matra暢想著P-17/18完成設(shè)計(jì)量產(chǎn)大賣的時(shí)候，PSA判斷認(rèn)為P17的造型設(shè)計(jì)太過(guò)超前有一定的風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者接受起來(lái)需要一定的時(shí)間去適應(yīng)，而且生產(chǎn)成本也過(guò)高，對(duì)于MatraP-17/18設(shè)計(jì)PSA選擇了拒絕。

Matra P-23

遭遇打擊的Guédon并沒(méi)有放棄，為了實(shí)現(xiàn)他的“Supervan”項(xiàng)目他在之后的幾年里厲兵秣馬最終聯(lián)系到了雷諾。沒(méi)想到雷諾非常痛快的接受了這個(gè)設(shè)計(jì)，這是因?yàn)楣臼紫瘓?zhí)行官Bernard Hanon在美國(guó)有過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)一段的生活經(jīng)歷，他也有開(kāi)發(fā)這樣一輛多功能家用車的想法，于是與Guédon一拍即合。但是雷諾拒絕使用P-18原型車上來(lái)自標(biāo)致的配件，“自家孩子”決不能在細(xì)節(jié)上長(zhǎng)得像隔壁老王。Guédon只好在P-18原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了重建，在1982終于完成了原型車P-23的打造，向Bernard Hanon和其它兩位雷諾高管進(jìn)行了展示。

經(jīng)過(guò)此后不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，在P-23原型車基礎(chǔ)上完成的ESPACE漸漸露出水面。ESPACE前臉的造型靈感來(lái)自于法國(guó)TGV高速列車，在當(dāng)時(shí)看來(lái)非常的炫酷、夢(mèng)幻。而諸多雷諾的設(shè)計(jì)烙印深植到了它的身上，比如經(jīng)典的鍥型車身、A柱三角窗和轎車式的開(kāi)門設(shè)計(jì)在此后幾代ESPACE一直延續(xù)了下來(lái)。

另外，在設(shè)計(jì)中雷諾要求ESPACE車內(nèi)必須采用全平地板，不過(guò)這樣設(shè)計(jì)的主要目的不是為了讓車內(nèi)空間更加舒適，而是擔(dān)心萬(wàn)一銷量堪憂，還能把ESPACE快速改造成商用車進(jìn)行銷售。

最終，雷諾與Matra 在1983年6月簽署了一項(xiàng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)協(xié)議，由Matra負(fù)責(zé)在法國(guó)Romorantin工廠建造鋼制車身和聚酯車身板，而雷諾將提供傳動(dòng)系和所有其他機(jī)械部件，并正式將它命名為ESPACE。

最初與人們見(jiàn)面的車型是ESPACE 2000 GTS，搭載了一臺(tái)最大馬力110匹的雷諾2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配了一套5速手動(dòng)變速箱。

高配版車型命名為ESPACE 2000 TSE，相比GTS車型，TSE車型配備了行李架，鋁合金輪轂，電動(dòng)后視鏡和遙控鎖等配置。

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車如其名，ESPACE的主要賣點(diǎn)就是其內(nèi)部空間。得益于它完全平坦的地板，形成了一個(gè)可以容納七名乘客的寬敞的座艙。

ESPACE對(duì)于后艙空間的設(shè)計(jì)打破了人們對(duì)于車內(nèi)空間的固有認(rèn)知，ESPACE的空間的設(shè)計(jì)提供了顛覆的多功能性。內(nèi)部座椅全部為模塊設(shè)置，簡(jiǎn)單的操作就可以對(duì)車內(nèi)的座椅布局進(jìn)行變換。這實(shí)現(xiàn)了Guédon多年以來(lái)的心愿，如他想象的起居室一樣。ESPACE的前排座椅可以向后旋轉(zhuǎn)，與第二排座椅相對(duì)而坐，或者是取下第二排兩邊的座椅，與第三排座椅遙相呼應(yīng)行成一個(gè)舒適寬大的移動(dòng)客廳。

這樣的設(shè)計(jì)以今天的眼光來(lái)看都非常的充滿智慧，而這樣聰明的設(shè)計(jì)在33年前就被雷諾創(chuàng)造了出來(lái)。不過(guò)，在當(dāng)時(shí)的年代，這樣的設(shè)計(jì)起初并不被消費(fèi)者習(xí)慣。在1984年7月ESPACE發(fā)售之初，ESPACE一個(gè)整月只售出了9輛。

不過(guò)，好產(chǎn)品在任何時(shí)候都不會(huì)缺少用戶，在ESPACE出現(xiàn)在人們的生活中之后，更多的家庭用戶逐漸意識(shí)到了ESPACE在生活中是多么的便利和實(shí)用。隨著人們口口相傳以及新聞界的不斷報(bào)道傳播下，ESPACE的銷量迎來(lái)了爆發(fā)。銷售高峰期甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求，Matra的Romorantin工廠無(wú)法滿足源源不斷的訂單需求，于是又啟用了法國(guó)Dieppe的阿爾卑斯山工廠一起協(xié)助生產(chǎn)。

ESPACE在當(dāng)時(shí)的迅速躥紅絕對(duì)不是偶然，不但空間上具有非常高的實(shí)用性，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也呈現(xiàn)了非常高的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。與空間強(qiáng)調(diào)的實(shí)用主義不同，ESPACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與當(dāng)時(shí)的商用車行成了明顯的區(qū)別，比如中央儀表臺(tái)采用了環(huán)抱式的棱格紋進(jìn)行裝飾，仿佛找到了奢侈品箱包一樣的設(shè)計(jì)感。

方向盤也采用了雙色的設(shè)計(jì)，視覺(jué)上更具層次感。而正是這些小細(xì)節(jié)的用心設(shè)計(jì)使得ESPACE不再是冰冷的出行工具，讓用戶找到了家一樣溫暖的感覺(jué)。

1984年10月，雷諾開(kāi)始生產(chǎn)Turbo D和Turbo DX兩種渦輪增壓版本ESPACE，為了容納柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，前機(jī)艙的進(jìn)氣格柵更加突出，前保險(xiǎn)杠也更加的粗壯。

1988年，ESPACE進(jìn)行了一次小改款，外觀上最明顯的差異就是前車燈的設(shè)計(jì)，用于大燈同色的轉(zhuǎn)向燈替換了原來(lái)ESPACE的橙色轉(zhuǎn)向燈外殼。此后，還推出了名為Quadra的四輪驅(qū)動(dòng)版本。

隨著ESPACE的熱銷，很多品牌都開(kāi)始跟進(jìn)MPV車型的開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)上對(duì)MPV的需求也與日俱增。后來(lái)的豐田Previa大霸王（普利維亞）很大程度上也是參考了ESPACE的設(shè)計(jì)。

其實(shí)，之所以說(shuō)ESPACE是MPV車型的鼻祖，一方面是它采用了承載式底盤和前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的布局。極大的釋放車內(nèi)空間，提升乘坐感受，并且車內(nèi)的地板能做得更低和更平整。此外并沒(méi)有做出貨車版本的衍生，這也是和之前的MiniVan車型完全不同的一點(diǎn)。設(shè)計(jì)完全服務(wù)于個(gè)人家庭用戶，更強(qiáng)調(diào)舒適的乘坐體驗(yàn)和更加居家的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

第一代雷諾ESPACE可以說(shuō)是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，提供給了人們一種全新的思維方式和想象空間，在1984年至1991年6年的生產(chǎn)周期中，第一代ESPACE一共生產(chǎn)了191,674輛，在當(dāng)時(shí)的背景下是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字。那么，下一代的ESPACE能否在第一代的基礎(chǔ)上再創(chuàng)輝煌？之后的時(shí)間里雷諾ESPACE又迸發(fā)出了哪些瘋狂的創(chuàng)作？敬請(qǐng)期待我們的下篇文章《ESPACE的空間進(jìn)化論》

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