隨著近年來國家大力發(fā)展基礎建設，各地區(qū)高速、鐵路、機場等交通設施的大力普及，建筑材料的需求與日俱增，同時直接帶動的就是相關運輸車輛的需求，加之全國各地治超效果顯著，無疑又促使標準的砂石自卸車遍地開花。

目前的標準自卸半掛車中除了標車側翻之外還有標車后翻這一合規(guī)車型，今天咱們就來聊一下，標準后翻自卸半掛車的尷尬和驕傲。

標準后翻自卸車，其實也是目前唯一合規(guī)的的后翻自卸車型，它不像平板后翻會面臨被查改型的弊端，也不像標車側翻對卸貨場地有局限要求，所以開此類車上路會比較省心。

另外此類型的車箱體整體長度一般在8-10米之間，外徑寬度最大可以做到2.55米，內徑寬度在2.45米，箱體高度只有0.6米，所以其箱內有效容積最大也只有14.7方，按砂石料的比重1.6噸/立方來算，平裝可以拉不到24噸貨物，對于養(yǎng)過“百噸王”的車主來說，此車型的載重確實小了些，為此許多車主為了多拉一些，不惜甘冒被罰改型的風險將車廂加高或將車底做成下臥式，在此也奉勸此類車主還是遵紀守法，合規(guī)運營吧。

其實載重小也各有利弊，首先對牽引車的馬力要求就比較小，馬力小同時也意味著同等品牌的購車成本會降低，后期的使用油耗也會比大馬力的要低，輕拉快跑，卸貨安全，運輸效率也會提高，最重要的是不用擔心被相關部門查改型，省心、省事、省錢。農機四驅自卸車二手車

之前就遇到過一些車主用汕德卡配自卸半掛車拉砂石料，很是不解，于是上前聊天詢問，得到的答復就是，為了追求較高的運輸效率，先期投入大些，后期從使用成本中逐漸就找補回來了，最后二手車的殘值率還相對較高。看來是存在皆有道理，無論是驕傲還是尷尬，既來之則安之吧。

其實放眼當下半掛式自卸運輸車輛中，都趨于整體輕量化發(fā)展趨勢，從車輛公告源頭就開始規(guī)范，在長、寬高、等相關制作尺寸的約束下，治超的效果會得到更好的保障，相信只要整個行業(yè)都處于公平的競爭運輸環(huán)境下，運價肯定也會得到一個合理的調整。

如果看到農機四驅自卸車二手車某些人違規(guī)超載運營獲得了短暫的“收益”，另一些人也不顧法規(guī)“冒險”加入，那么整個運輸行業(yè)就會越來越亂，以致會出現(xiàn)標載車主不掙錢，超載車主掙的短暫的錢終將會為違規(guī)的行為買單，不正當競爭的惡性循環(huán)，終將會始整個行業(yè)持續(xù)低迷，反之農機四驅自卸車二手車如果人人都以身作則，守法運營，整個運輸行業(yè)終將會回歸健康有序。

本文特約作者：鐵牛說車

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