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正常的四沖程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)兩圈才等于做了一次功，而兩沖程發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)一圈就等于完成了一次做工沖程；所以同排量的四沖程發(fā)動機與兩沖程發(fā)動機相比，四沖程發(fā)動機完成一次做功的時候，二沖程發(fā)動機已經(jīng)完成做功兩次了，自然而然的爆發(fā)力更足，同樣的時間四沖程機器只噴了一次燃料、點燃一次；而二沖程發(fā)動機卻噴了兩次燃料、點燃兩次；這點燃兩次燃料產(chǎn)生的能量是不是要比只點燃一次的能量多？

二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比較后的優(yōu)勢在于。。

相同排量、二沖程發(fā)動機功率更大！

相同功率、二沖程發(fā)動機的體積更??！

簡單點說就是二沖程發(fā)動機的升功率更容易做的很大、體積小、重量輕，因為一大部分四沖程發(fā)動機的零件在二沖程機器上都是完全用不上的！而二沖程發(fā)動機污染問題嚴重、維修困難、配件也比較貴（物以稀為貴，個別配件還不容易淘到），再一點就是汽油與機油要混合著加，說白了就是大大方方的燒機油，對于兩沖程發(fā)動機來說燒機油是必須的，不燒機油不舒服斯基！

曾經(jīng)的二沖程機頭在摩托上也是王霸一般的存在！上文也提及到了二沖程機頭的特點就是功率密度特大，同排量的二沖程的功率幾乎等于四沖程的1.8倍左右，而重量卻比四沖程要輕上不少；這樣一來把它放到追求推重比的摩托上就再好不過了，馬力大幅度提高而車重卻得到很好的控制，例如當年本田的NSR與雅馬哈的TZR系列中的大多數(shù)都是裝配著二沖程發(fā)動機，這些配備二沖程發(fā)動機的摩托車推重比奇高無比，這就是現(xiàn)在很多四沖程摩托車依然斗不過以前二沖程摩托車；即便大幅度使用復(fù)合材料的今天也很難將四沖程雙缸賽車的重量降低到160余公斤以下，所以在那個時代二沖程發(fā)動機的魅力是無限的！而如今為了在不增加排量的基礎(chǔ)上（不增重）提高馬力，本田還是會使出慣用伎倆，拉高轉(zhuǎn)，將產(chǎn)品CBR250RR更是將轉(zhuǎn)速拉到了18000轉(zhuǎn)來壓榨動力，而這一切若是在二沖程時代，根本無需現(xiàn)在這么的艱難！二沖程發(fā)動機由于燃燒不夠充分，使得它很容易回火，所以當年的二沖程機車也有烈火戰(zhàn)車之名！
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