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　　你查下有關(guān)項(xiàng)目評估的書 一般效益分為國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)和社會經(jīng)濟(jì)評價(jià)分別社會效益 經(jīng)濟(jì)效益
我把我的做的一個(gè)范文給下你 申明哈我這個(gè)只是一個(gè)作業(yè) 跟實(shí)踐有出入
國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)
（一）國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算
（1） 土地影子費(fèi)用的調(diào)整
廣東地區(qū)根據(jù)用地性質(zhì)再區(qū)分為耕地、園地、林地、養(yǎng)殖水面。一類地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)最高，耕地、園地、林地、養(yǎng)殖水面的征地補(bǔ)償保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)分別為99.45、76.50、30.60、103.28萬元／公頃（來源： ）假設(shè)所征用的38.3708公頃土地耕地林地各占50%，征地折遷及安置費(fèi)的影子價(jià)格換算系數(shù)為1.1則土地影子費(fèi)用總額為（30.6+99.45）*1.1*38.3708*0.5=2744.56萬=0.274億
（2） 路基、隧道、和明洞工程中人工費(fèi)用的調(diào)整
土建工程投資總額為79.4788億由路基、隧道、和明洞工程和房屋工程各占50%假定其中人工費(fèi)占30%，調(diào)整為：79.4788*0.5*0.3=11.922億
（3）軌道工程的費(fèi)用調(diào)整
軌道的投資總額為2.9992億元，鋼軌的的影子價(jià)格換算系數(shù)為1.67
調(diào)整為：2.9992*1.67=5.009億元
（4）房屋工程的費(fèi)用調(diào)整
該項(xiàng)目的房屋工程投資為79.4788*0.5=39.7394，房屋建筑的工程影子價(jià)格換算系數(shù)為1.1，調(diào)整為：39.7394*1.1=43.71334億元
（5） 機(jī)車車輛購置費(fèi)用的計(jì)算
根據(jù)有關(guān)工廠提供的數(shù)據(jù)表明，地鐵車輛目前進(jìn)口價(jià)格為120—180萬美元／輛，設(shè)在未來30年內(nèi)購買1000輛，按均價(jià)調(diào)整為（120+180）*1000*0.5/10000=15億元
（二）國民經(jīng)濟(jì)效益
（1）運(yùn)輸成本降低的效益。
運(yùn)輸成本主要包括跟無地鐵時(shí)汽車運(yùn)輸?shù)娜剂?、輪胎費(fèi)、大修費(fèi)和車輛折舊費(fèi)等項(xiàng)與運(yùn)輸量及交通條件相關(guān)費(fèi)用。假定每年降低0.2億
（2）運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)省的效益
地鐵三號線開通后將成為國內(nèi)第一條最高運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)120公里的地鐵線路。（來源： ）公路的旅行速度為30公里/小時(shí)。平均節(jié)約0.75小時(shí)。目前，廣州地鐵日發(fā)送旅客量其中一號線為31.7萬人次，二號線為23.1萬人次。如假定3號線正常運(yùn)行后的為30萬人次。根據(jù)廣州地區(qū)的可比工資約8元/小時(shí)。
所以，旅客時(shí)間節(jié)約效益每年為：0.75*30*365*8/10000=6.57億元
（3） 交通事故減少的效益。與通道內(nèi)原有的相關(guān)公路比較，地鐵開通后每年的事故明顯減少。假定每年減少損失0.3億元
（4） 相關(guān)公路減少擁擠的效益由于地鐵的分流，使相關(guān)公路交通量增幅下降，減少擁擠，提高行車速度，縮短旅客在途時(shí)間，同時(shí)也降低了運(yùn)輸成本。假定該項(xiàng)收益每年0.2億元
（三）國民經(jīng)濟(jì)盈利分析
建設(shè)期為三年，第四年投入運(yùn)營，估計(jì)使用壽命30年。
土地影子費(fèi)用總額、路基、隧道、和明洞工程中人工費(fèi)用、軌道工程的費(fèi)用、房屋工程的費(fèi)用、機(jī)車車輛購置費(fèi)用加總=0.274+11.922+5.009+43.71334+15=75.91834，故估算年金為25.306；每年運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)省的效益、交通事故減少的效益、相關(guān)公路減少擁擠的效益、
運(yùn)輸成本降低的效益加總=6.57+0.3+0.2+0.2=7.27
0~3
4~30
費(fèi)用支出
25.306
效益
7.27
凈現(xiàn)金流量
-25.306
7.27
ENPV=-25.306*PVIFA(12%,3)+7.27*PVIFA(12%,27)PVIF(12%,3)=147.4846>0
因此站在國民經(jīng)濟(jì)的角度，廣州地鐵是一項(xiàng)可行的項(xiàng)目。
二、財(cái)務(wù)評價(jià)
（一）收入來源
廣州地鐵三號線2004年全年客運(yùn)收入為1.86億元，但在資源開發(fā)經(jīng)營方面經(jīng)營利潤達(dá)到6400余萬元，這兩項(xiàng)收入相加減去成本（電力、人工、稅收等）支出2.1億元，已略有盈余。收入具體來源如下
(1) 地鐵售票直接收入
(2) 通過廣告燈箱、上蓋物業(yè)等商業(yè)手段
（3）商鋪收入
也是相當(dāng)重要的經(jīng)營收入來源。廣州地鐵運(yùn)營2年多，地鐵帶來的商機(jī)被越來越多的人認(rèn)識到。據(jù)了解，地鐵三號線2004年開通時(shí)商鋪出租率僅有52%。據(jù)了解，地鐵三號線的站亭商鋪經(jīng)營，主要參考了一號線的經(jīng)營模式，并吸取一號線在商業(yè)運(yùn)作方面的成功經(jīng)驗(yàn)，選擇以連鎖為主，行業(yè)設(shè)置力求照顧乘客的需要。目前成功進(jìn)駐地鐵三號線的連鎖店大致有五大類：一是便利店；二是書報(bào)刊連鎖企業(yè)。三是沖印連鎖，四是洗衣店，五是銀行，
(4)房地產(chǎn)
(5) 通訊，通訊經(jīng)營收入增幅最大，達(dá)到1354萬元，比前年增長553萬元。
(6) 物業(yè)管理
據(jù)介紹，地鐵多種經(jīng)營主要包括：房地產(chǎn)、商貿(mào)、廣告、通訊、物業(yè)管理及其他。其中商貿(mào)和廣告收入也有大幅增長，分別達(dá)到1825萬元和3451萬元。 從地鐵站廣告燈箱客戶行業(yè)分類來看，百貨業(yè)所占比例最高，達(dá)29.2%，且增長幅度也最大，比前年增長19.7個(gè)百分點(diǎn)。而前年的廣告大戶——通信業(yè)，則占所有廣告20.8個(gè)百分點(diǎn)，與去年相比下降了7.8個(gè)百分點(diǎn)。此外，金融、餐飲類廣告分列第3、第4位。. 專家預(yù)測，隨著房產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物業(yè)管理等附屬資源的收入還會有大幅度的增加。(r08了11.53%，但電費(fèi)還略有下降
(6),其它方面
（二）內(nèi)部收益分析
項(xiàng)目資本金89.976億元，由地方財(cái)政統(tǒng)籌解決，占總投資的60%左右，其中廣州市財(cái)政安排城建專項(xiàng)資金73.1億元，另從全市土地出讓收益中安排16.876億元；資本金以外59.984億元，由商業(yè)銀行貸款解決，大約占總投資的40%。
資產(chǎn)負(fù)債率=59.984/149.96=0.4=40%
貸款利率6.12%，估計(jì)使用壽命30年
0~3
4~30
投資支出
49.9867
（電力、人工、稅收等）支出
2.1
資源開發(fā)經(jīng)營收入
0.92
票價(jià)收入
1.86
凈現(xiàn)金流量
-49.9867
0.68
NPV=-49.9867*PVIFA(6%,3)+0.68*PVIFA(6%,26)=-123.856<0
且估算其靜態(tài)投資回收期會大于30年，T=44
因此從財(cái)務(wù)分析的角度來看，廣州地鐵項(xiàng)目盈利的可能性比較小。
三 社會評價(jià)
（一）地鐵對環(huán)境的影響評價(jià)
:以廣州地鐵三號線環(huán)境影響評價(jià)為例,結(jié)合國內(nèi)外開展地鐵工程項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)的經(jīng)驗(yàn),對地鐵項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)的指導(dǎo)思想、評價(jià)重點(diǎn)、工程污染再分析及環(huán)境影響預(yù)測與評價(jià)等若干問題進(jìn)行了探討,以期為國內(nèi)地鐵工程環(huán)境影響評價(jià)工作的開展提供一些參考。
地鐵交通作為一條帶狀空間三維結(jié)構(gòu)物,涉及面廣,其施工和運(yùn)營都會對沿線和周邊環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響[1]。在進(jìn)行地鐵交通規(guī)劃和建設(shè)的同時(shí),積極開展環(huán)境影響評價(jià)工作,盡量避免地鐵交通建設(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞,對于實(shí)現(xiàn)地鐵沿線社會經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境和地鐵交通三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
(1)評價(jià)重點(diǎn)
根據(jù)地鐵工程項(xiàng)目本身特點(diǎn),從總體上講,其產(chǎn)生的污染物的方式以能量損耗型(噪聲、環(huán)境振動、電磁輻射)為主,以物質(zhì)損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔;對生態(tài)環(huán)境的影響以對城市社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響為主,以對城市自然生態(tài)環(huán)境影響為輔。按污染因素劃分,評價(jià)的重點(diǎn)是運(yùn)營期高架段的噪聲和環(huán)境振動影響;地下段的環(huán)境振動影響:施工期的揚(yáng)塵、噪聲及環(huán)境振動影響。從空間概念上劃分,評價(jià)重點(diǎn)是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風(fēng)亭等。
2 地鐵工程污染源分析
(2) 施工期噪聲污染源分析
地鐵工程是大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,其施工過程中將使用大量的機(jī)械設(shè)備,這些設(shè)備將會對沿線環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲影響,夜間施工的噪聲擾民尤為突出。
(3)施工期環(huán)境振動污染源分析
地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機(jī)械設(shè)備及車輛,由于地鐵沿線特別是在穿越舊城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段均處于人口稠密的環(huán)境敏感區(qū)中,這些機(jī)械設(shè)備和車輛在使用時(shí)產(chǎn)生的振動將有可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響。為保證施工單位和城市居民雙方的利益,有必要對施工機(jī)械產(chǎn)生的振動對環(huán)境的影響做出分析。
(4)運(yùn)營期噪聲污染源分析
經(jīng)過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實(shí)地踏勘及對有關(guān)地鐵設(shè)計(jì)資料的相關(guān)分析,運(yùn)營期噪聲源主要由地下段、高架段和車輛段組成。
地下線路營運(yùn)期間的噪聲源主要為車站及區(qū)間風(fēng)亭和冷卻塔噪聲,噪聲源強(qiáng)與通風(fēng)設(shè)備型號、功率及消聲措施等因素有關(guān) 高架段噪聲源主要由列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的輪軌噪聲、車體輻射噪聲、機(jī)動車牽引電機(jī)噪聲及橋梁結(jié)構(gòu)噪聲構(gòu)成。地鐵六號線采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng),其產(chǎn)生的輪軌噪聲和電機(jī)運(yùn)行噪聲比廣州市軌道交通一、二號線采用的A、B型車低7dB。直線電機(jī)運(yùn)行時(shí)距鐵路外軌中心線7.5m處列車運(yùn)行聲級為80dB。
車輛段及綜合維修基地產(chǎn)生的噪聲主要包括車輛運(yùn)行噪聲、檢修設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、試車線噪聲、空壓機(jī)噪聲等。
(5) 運(yùn)營期環(huán)境振動污染源分析
工程建成運(yùn)營后,列車車輪與鋼軌之間產(chǎn)生撞擊振動,經(jīng)過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎(chǔ),再傳遞給地面,從而對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響[5]。2.5 電磁輻射污染源分析
地鐵運(yùn)行對電磁環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為牽引供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的火花放電形成電磁輻射、變電所因高壓或大電流形成感應(yīng)產(chǎn)生電磁輻射。若線路經(jīng)過機(jī)場附近時(shí)(例如廣州市地鐵三號機(jī)場專用塊線),需要另外考慮到滿足機(jī)場導(dǎo)航系統(tǒng)的電磁環(huán)境的特殊要求。
（6）生態(tài)環(huán)境及城市景觀影響分析
工程實(shí)施對生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為施工期間地表開挖及填筑造成的水土流失,工程占地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響;施工地點(diǎn)對地表擾動破壞產(chǎn)生的城市景觀影響;營運(yùn)期作為交通走廊對城市景觀協(xié)調(diào)性產(chǎn)生的影響等。
（7） 環(huán)境影響預(yù)測分析
（8）環(huán)境振動影響預(yù)測
環(huán)境振動的評價(jià)范圍為線路兩側(cè)距外軌道中心線60m以內(nèi)區(qū)域的重要敏感點(diǎn)如學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)及重點(diǎn)文物保護(hù)單位等。。對于地鐵工程項(xiàng)目環(huán)評而言,目前國內(nèi)尚無成熟、通用的環(huán)境振動預(yù)測模式。環(huán)境振動預(yù)測主要是參考國內(nèi)外有關(guān)資料及已通過環(huán)評審查的地鐵振動環(huán)境影響評價(jià)成果以及國外的研究成果,一般用實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)建立的經(jīng)驗(yàn)公式或采用類比的方法,結(jié)合具體的地鐵工程技術(shù)條件,經(jīng)修正后進(jìn)行振動環(huán)境影響預(yù)測評價(jià)。
（9）噪聲影響預(yù)測
聲環(huán)境影響預(yù)測主要根據(jù)工程的性質(zhì)和規(guī)模,選擇邊界條件近似的既有噪聲源進(jìn)行類比監(jiān)測和調(diào)查;并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀背景值和設(shè)計(jì)作業(yè)量,采用《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則———聲環(huán)境》中推薦的預(yù)測方法對列車正常運(yùn)行時(shí)地面段、高架橋道路兩側(cè)以及車輛段周圍環(huán)境噪聲敏感點(diǎn)的等效連續(xù)A聲級進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)地鐵六號線工程特點(diǎn),建議采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)和采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)做出比較評價(jià),以突出直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的性能優(yōu)點(diǎn)。
（二）地鐵對廣州交通布局的影響
（1）．交通網(wǎng)：城區(qū)內(nèi)交通只需半小時(shí)
2000年，廣州市番禺、花都撤市建區(qū)后，城市形態(tài)由原來的南北40公里、東西50公里的“L”形城市形態(tài)變化為南北120公里，東西50公里的長條形，廣州市總體規(guī)劃確定城市空間發(fā)展的基本策略為“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”。 廣州中心城區(qū)及人口大于50萬的邊緣組團(tuán)、衛(wèi)星城(除南沙片區(qū))的時(shí)空距離，基本控制在30分鐘以內(nèi)，并通過與廣佛線等城際軌道交通的銜接，使廣州與佛山、東莞等周邊地區(qū)交通時(shí)間基本控制在1小時(shí)內(nèi)?，F(xiàn)有運(yùn)營缺陷將得改觀
同時(shí)也把自身納入到珠三角的發(fā)展范圍內(nèi)予以整體考慮，將大大滿足居民出行要求。同時(shí)，由于多條地鐵同時(shí)開工，一些地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。
（2）.目前開通的兩條地鐵還是缺乏有機(jī)銜接。海珠區(qū)有2、3、4、8號線縱橫交錯(cuò)，尤其是西部地區(qū)更為密集，將大大緩解該區(qū)交通壓力。地鐵對于土地功能的置換調(diào)整起到了重要作用。這一帶的居住條件將得到大大改善，城區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
（3）.同時(shí)，由于多條地鐵線同時(shí)開工，海珠區(qū)尤其是西部地區(qū)將要在短期內(nèi)承受更大的交通壓力。不過，規(guī)劃和建設(shè)部門將會考慮到這些因素，將影響降到最低。天河區(qū)也將面臨同樣的情況。
（三）地鐵對居民生活方式的影響
（1）方便了居民出行，加強(qiáng)了城區(qū)之間的聯(lián)系及人員流動，有利于加快整個(gè)城區(qū)的人口流動，節(jié)省了人們的出行時(shí)間。降低了整個(gè)社會的運(yùn)行成本。
（2）居民的出行方式選擇的改變影響了本地的其他交通工具的市場價(jià)格和這整體布局，新的競爭格局正在形成，最終收益的是我們百姓和社會的整體利益。
（3）地鐵的出現(xiàn)造就了一批地鐵藝術(shù)家，地鐵文化在廣州開始興起。人們了解文化又多了一種途徑。
（四）地鐵對國家的影響
（1）地鐵是一個(gè)國家在交通領(lǐng)域先進(jìn)性的體現(xiàn)，我們國家開始大批量的修建地鐵表明我們國家已經(jīng)具備了大規(guī)模應(yīng)用這種技術(shù)的能力，是值得我們整個(gè)民族自豪的事情。
（2）是固定投資的實(shí)現(xiàn)，所以從經(jīng)濟(jì)的角度來看是拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要項(xiàng)目。
（3）有利于人口接受城市文化速度的加快，有利于我們早日實(shí)現(xiàn)城市化。
總之，廣州地鐵的修建不是一個(gè)單一的影響層次，是放射的發(fā)散的對整個(gè)廣州甚至廣東省對國家都有著深遠(yuǎn)的影響 它對我們的影響將隨著時(shí)間的推移不斷的現(xiàn)顯，對此我們拭目以待。