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　　「視野」被忽視的小型裝載機

小型裝載機，通常指為3噸以下的裝載機，其出現(xiàn)在世界各地的工地之中。與任何類型的小型設(shè)備一樣，它們在一定程度上取代了人力勞動，因此在無論從成本還是功能來看，在任何的市場當中都有其存在意義。

在中國，由于用戶結(jié)構(gòu)特殊，工況特殊，小型裝載機更具有特殊意義：被忽視，卻龐大。

被忽視的小裝

2018年，納入中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會統(tǒng)計的24家企業(yè)共銷售各類裝載機共118811臺，3噸以下1.1萬臺，占比只有9%。沒有納入統(tǒng)計還有多少？保守估計還有13萬~15萬臺左右，據(jù)不完全統(tǒng)計，小裝第1名廠家年銷量超4萬臺，第2名近3萬臺，第3~6名銷量為1萬~2萬臺。2018年裝載機行業(yè)報表中3噸以下1.1萬臺，占比只有9%。若按民間統(tǒng)計，3噸以下小裝銷量14萬~16萬臺，占比至少55%。

龐大的市場需求下，即使單價相對較低，也造就了每年近百億級別的市場。這個百億級別的市場呈現(xiàn)著相對分散，集中度較低的狀況。納入24家主要裝載機主機廠中，僅有一家以生產(chǎn)小裝為主，還有很多小裝廠家在行業(yè)報表中未得到體現(xiàn)。

在我國工程機械行業(yè)市場中，裝載機市場是一個發(fā)展最為成熟，也是一個發(fā)展最為與眾不同的分支市場，其銷量較大，利潤卻較低。

市場競爭主要來源于大廠與小廠之間的競爭，方法同樣是簡單粗暴的降價，經(jīng)常見的情況是大廠降價，小廠放假。企業(yè)整合不可避免，許多小型生產(chǎn)企業(yè)面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉。

國內(nèi)小裝廠商集中于山東的萊州、青州、泰安等地，幾乎壟斷了大部分的市場份額。我們很難為這些小裝廠商下一個準確的定義，其在從技術(shù)壁壘與價格上都基本相對較低，在排放法規(guī)、安全標準和財稅問題上都存在相關(guān)漏洞，而這些漏洞也為未來埋下了隱患。

由于小型裝載機行業(yè)相較其他工程機械產(chǎn)品技術(shù)含量低，市場準入門檻不高，行業(yè)呈現(xiàn)一種較混亂的處境，呈現(xiàn)出較復雜的競爭局面。其中萊州地區(qū)的廠家以家庭作坊為主，多數(shù)無生產(chǎn)許可證，故障率高，維修成本高，報廢時間較短；青州地區(qū)由于配套廠家較多，擁有工程機械的外觀與構(gòu)造，質(zhì)量稍好，但由于采購件幾乎為雜牌，同樣維修困難；泰安地區(qū)質(zhì)量相對較好，采購件質(zhì)量基本過關(guān)，質(zhì)量有相應提升。

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由于多數(shù)小裝在生產(chǎn)上并不規(guī)范，在排放法規(guī)、安全標準和財稅問題上都存在相關(guān)漏洞。當國四排放標準正式實施，鐵腕環(huán)保政策相繼落地之后，將為小裝的未來將蒙上一層陰影。

2019年2月，生態(tài)環(huán)境部辦公廳對外發(fā)布《GB 20891-2014修改單（征求意見稿）》意見函，其中確認自2020年12月1日起，凡不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械不得生產(chǎn)、進口、銷售；不滿足本標準第四階段要求的非道路移動機械用柴油機不得生產(chǎn)、進口、銷售和投入使用。

對于未納入統(tǒng)計表的小裝廠商而言，在國四排放新規(guī)的要求下，需要在發(fā)動機、DPF以及機身上進行匹配升級，而此類廠商又是否有足夠的能力去應對排放升級帶來的成本上升。

對資本薄弱的小裝廠商，在本就價格競爭激烈的市場下，如何平衡成本增加帶來的售價增加成為首當其沖的難題。

同時，環(huán)境保護主管部門計劃于2020年年底前，對新生產(chǎn)、銷售的工程機械按標準規(guī)定進行安裝精準定位系統(tǒng)和實時排放監(jiān)控裝置，并進行嚴格的抽檢。此項措施將在源頭上對出廠設(shè)備進行嚴格把關(guān)，對生產(chǎn)并不合格的廠商將是沉重的打擊。

若各項措施如實、如期落地，這對小裝廠商將帶來新一輪的行業(yè)洗牌。在環(huán)保大閘下，小裝廠商如何轉(zhuǎn)變，在失去價格優(yōu)勢下如何持續(xù)盈利？整個行業(yè)將面臨企業(yè)生存緊張局面。

2019年7月，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快推進非道路移動機械摸底調(diào)查和編碼登記工作的通知》，要求2019年年底前，各地完成非道路移動機械摸底調(diào)查和編碼登記。此舉明確意味著針對中國工程機械的存量市場的管制。

對于小裝用戶而言，由于大多分布于鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，由于監(jiān)管的相對不到位，對存量設(shè)備用戶造成的影響或許較少。

但對于小裝用戶而言，一臺設(shè)備的價值并非小數(shù)。國四之下，成本的上升與環(huán)保的壓力是用戶不得不考慮的問題，因為對于小裝用戶而言，小型雙缸柴油裝載機有農(nóng)機補貼嗎設(shè)備多用一年便多掙一年，一旦編碼登記深入落實，誰也不知道自己的設(shè)備何時就被報廢了。

屆時，面對大型產(chǎn)商鋪天蓋地的國四宣傳與環(huán)保宣傳，將對用戶的夠買意向產(chǎn)生巨大的影響。

同時，在編碼登記制度的完善之下，原本產(chǎn)業(yè)鏈灰色的財稅問題將變得透明。

更加嚴格的監(jiān)管，更加高昂的成本將左右用戶的選擇。未來小型裝載機市場份額逐步走向集中，行業(yè)向穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)演進，行業(yè)少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)將占據(jù)市場主導權(quán)，并獲取主要利潤。

小裝廠商或?qū)⒂瓉硇乱惠喌恼掀凇Ｓ捎诓痪邆湟?guī)模效應、成本優(yōu)勢，那些小型裝載機中小企業(yè)未來幾年內(nèi)被整合和收購將不可避免。

裝載機是否在向小型化增加？

目前小型裝載機在國內(nèi)只占裝載機市場份額的不足10%，但近年來我國小型裝載機市場發(fā)展較快，年均增長率達到35%以上。

與挖掘機受市場周期影響較大不同，小裝受宏觀經(jīng)濟影響一般。這些年來，小裝市場其實一直持續(xù)增長，只是增速不同。

由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑的差異，我們很難從數(shù)據(jù)統(tǒng)計中找出有力的證據(jù)去佐證小型化趨勢。

但從宏觀經(jīng)濟政策的角度去審視，我國城鎮(zhèn)化規(guī)模迅速發(fā)展、中央財政對待農(nóng)村公路的建設(shè)、農(nóng)田水利的投入與對農(nóng)機購置補貼持續(xù)加大，正在給小型裝載機產(chǎn)品拓展市場需求。

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)加速，農(nóng)田水利、道路建設(shè)及小城鎮(zhèn)住房建設(shè)等對它的需求不斷增加。據(jù)市場研究中心裝載機行業(yè)市場調(diào)查分析報告指出：未來十年，國家還將每年4000-5000億元用于農(nóng)田水利建設(shè)，為小裝產(chǎn)品拓展了一定的發(fā)展空間。

根據(jù)發(fā)達國家成熟市場的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，歐美市場挖掘機和裝載機比例為2：1—4：1，日本市場甚至達到16：1。參考我國近年來挖掘機與裝載機增速，正在逐步向2：1靠近，這其中除了挖掘機代替裝載機之外，是否存在著向小型裝載機增加的緣由？